コローニ・FC188（Coloni FC188）は、ロベルト・オーリが設計したフォーミュラ1カーで、1988年から1989年にかけてコローニチームによって使用された。
FC188 からF1参戦を果たしたコローニが、前年型コローニ・FC187を改良したマシン。エンジンはコスワースDFZを搭載、タイヤはグッドイヤー。ドライバーはガブリエル・タルキーニがドライブし、1988年シーズンでの最上位はカナダGPでの8位。
第12戦イタリアGPから、大きく改良された仕様が投入された。サイドポンツーンがコクピット後方まで下げられた短い仕様となり、コクピット頭上のロールバーを覆っていたカウルが廃され、リアカウル後端も短縮されショートタイプになるなど空力面が見直されたほか、エキゾーストパイプもこれまでよりマシン底部、下方から排気する形状に変更された。トランスミッション用のオイルクーラーがリアウイング支柱の根元に追加されるなど、これまでのF3000マシンの延長上にあったようなマシンからフォーミュラ1マシンの基準を満たすレベルへとアップデイトが施されたNEW DETAIL by G.PIOLA COLONI FC188 グランプリ・エクスプレス '88イタリアGP号 27頁 1988年10月1日発行。
FC188はシーズン通算では16戦中計7回予選落ち（その内6回は予備予選落ち）を喫した。
スペック シャーシ シャーシ名 FC188 前トレッド 1,790 mm 後トレッド 1,650 mm タイヤ グッドイヤー エンジン エンジン名 コスワースDFZ 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 3,494cc 最大馬力 585馬力
FC188B 新車コローニ・C3が完成するまでは前年型の改良型で出走し、エンジンもコスワースDFZの改良型であるコスワースDFRを搭載し、タイヤはピレリに変更された。第6戦以降からC3を使用した。89年シーズンはロベルト・モレノが3回、ピエール＝アンリ・ラファネルが1回決勝進出するもすべてリタイヤに終わり、残りのレースは予選及び予備予選落ちと、散々な1年となってしまった。
スペック シャーシ シャーシ名 FC188B タイヤ ピレリ エンジン エンジン名 コスワースDFR 気筒数・角度 V型8気筒・90度 排気量 3,493cc
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 シャシー エンジン タイヤ 車番 ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 FC188 FC188B フォード コスワース DFZ V8 3.5 BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 -31 ガブリエル・タルキーニ Ret Ret Ret 14 8 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 13 NC DNQ 11 DNPQ DNPQ DNQ FC188C フォード コスワース DFR V8 3.5 BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 -31 ロベルト・モレノ DNQ DNQ Ret DNQ DNQ32 ピエール＝アンリ・ラファネル DNPQ DNPQ Ret DNPQ DNPQ
脚注