thumb|right|川端通（左京区荒神橋東詰付近より北方向を望む）。画面左側に鴨川が並行する 川端通（かわばたどおり）は京都市の南北の通りのひとつで、鴨川・高野川の東岸を走る道路。都市計画上の路線名は、高野川東岸線(白川通合流点から今出川通)、鴨川東岸線(今出川通から十条通)というhttps://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000071619.html。
主要な道路としては、国道・主要地方道・京都府道などを挙げている。路線名の特記がないものは京都市道。
概要 北は左京区山端の宝ケ池駅付近で白川通との合流点から、南は東山区の塩小路通との交差点までとなっており、塩小路通からはそのまま師団街道に接続している。
1935年には、2度にわたって鴨川が氾濫し、京都市内の大半が浸水した（京都大水害）。この対策として、鴨川の東岸を経由していた京阪電気鉄道京阪本線を地下化して川幅を広げ、京阪本線の線路よりも東側に隣接する琵琶湖疎水を暗渠化して、線路跡と疎水の上を道路として整備する計画が、京都府を主体として立案された。日中戦争・太平洋戦争の勃発による資材・資金の不足で計画はいったん中止された。
戦後の急速なモータリゼーションにともない、都市部では踏切による交通渋滞が大きな社会問題となり、1969年には当時の建設省と運輸省（現在は合併して国土交通省）が「都市における道路と鉄道の連続立体交差化に関する協定」を締結した。これにもとづいて、京阪本線の東福寺駅～三条駅間における連続立体交差化事業の計画が再浮上した。この地域は京都市内における風致地区であり、高架橋の建設は景観を台無しにすること。京都市としては市内南北幹線道路の不足のために、線路跡地を道路にしたいが、高架だと余分に道路用地を買い足す必要があること。戦前から地下化計画の歴史があったことなどを理由に、高架化よりも建設費が高い地下化が選択された。地下化工事は、1979年3月に着手され、8年の歳月と総工費650億円をかけて1987年に完成した。地下化のトンネル（隧道）工事は、大部分が疎水敷地内だったことから、疎水の水を毎秒5トンに絞り、パイプなどの仮設水路に流しながら開削工法（オープンカット工法）で実施された編集部「京阪京都地下線開業」『鉄道ファン』1987年8月号、交友社、p54～58。
京阪本線の軌道跡は、道路の川端通として再整備され、1990年に完成した。
2003年から鴨川東岸線として師団街道に沿って十条通・鴨川東ランプまで延伸の工事が進む。延伸先の十条通側から建設が始まり、2020年3月に東山区福稲岸ノ上町以南の第二工区が開通し、九条跨線橋の上で九条通と交差した。現在は既開通部分と川端通を結ぶ573mの区間（第3工区）について師団街道を拡幅する形で整備が行われている。
高野橋東詰（北大路通との交差点）以北は国道367号の一部であり、河合橋の東詰（旧今出川通）から南、塩小路橋東詰までは、京阪電気鉄道の鴨東線 - 京阪本線が地下を走っている。
三条京阪以南は、元は京阪本線の地上線の跡地であり、1987年に京阪本線の鴨川沿いの東福寺駅 - 三条駅が地下化されたことにより生じた土地と、並行する疏水(鴨川運河)の暗渠化でできた用地を使って塩小路通まで延長されている。
このことから、市内中心部で開通したのが比較的新しいことと、西側が川であることも手伝って、河原町通と祇園の間にあるにもかかわらず、沿道に商業施設の集積が進んでいない。
また道路が開通してから日が浅いことから、京都のほかの交差点のように「川端二条」・「川端三条」・「川端四条」・「川端五条」・「川端七条」などと呼ばれることは少なく、「二条大橋」・「三条大橋」・「四条大橋」・「五条大橋」・「七条大橋」と橋の名前で呼ばれる場合が多く、かつて京阪電車が地上を走っていたころからバス停留所の名前として使われている「三条京阪」や「四条京阪前」などという呼び名も使われている。
沿道の主な施設 京都バス高野営業所 洛北阪急スクエア 京都府下鴨警察署 叡山電鉄 - 宝ケ池駅、修学院駅、出町柳駅 京阪鴨東線 - 出町柳駅、神宮丸太町駅 京阪本線 - 三条駅、祇園四条駅、清水五条駅、七条駅 京都少年鑑別所 東一条通 京都精華学園中学校・高等学校 同上 近畿地方発明センター 同上 関西ドイツ文化センター 同上 京都大学アジアアフリカ地域研究センター 近衛通 京都大学付属病院 春日北通（正面は川端通と反対の東大路通側） 地下鉄東西線 - 三条京阪駅 高山彦九郎皇居望拝像（通称「土下座像」）- 三条京阪 せせらぎの道 祇園 四条大橋東詰一帯 南座 四条大橋東詰 宮川町
脚注
関連項目 京都市内の通り 白川通（北で合流） 師団街道（南の延長） 琵琶湖疏水
外部リンク 京都市の川端通情報