近鉄23000系電車（きんてつ23000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の特急形車両である。愛称は「伊勢志摩ライナー」（略称：ISLまたはIL）のをもつ『鉄道ファン』（第396号）1994年4月号、17 - 23頁。電算記号（編成記号）は「Ise-shima Liner」から取られたiL『鉄道ファン』（第473号）2000年9月号、54頁。
解説の便宜上、本項では大阪難波側の先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク23101以下6両編成=23101F）。
概要 近鉄が三重県志摩郡磯部町（現在の志摩市磯部町）に開発した複合リゾート施設である志摩スペイン村が1994年4月22日に開業するのに合わせて製造された特急形車両で、1993年から1995年にかけて6両編成6本（36両）が近畿車輛で製造された。
運行区間は、近鉄名古屋、大阪難波（一部大阪上本町）、京都から賢島あるいは鳥羽までの区間のほか、京都 - 近鉄奈良間、大阪難波 - 近鉄奈良間である。
本系列で運用される特急の場合、時刻表では交通新聞社が発行する『JR時刻表』・近鉄が発行する『近鉄時刻表』および近鉄各特急停車駅の時刻案内板では太陽をイメージしたシンボルマークが使われ、JTBパブリッシングが発行する『JTB時刻表』では「IL」の表記がなされている。また『近鉄時刻表』では車椅子マークも併用されている。
1994年に社団法人日本鉄道建設業協会ブルネル賞（奨励賞）を受賞した『鉄道ジャーナル』（第345号）1994年4月号、16 - 27頁。
開発の経緯 志摩スペイン村に代表されるリゾート地としての伊勢志摩のシンボルとなる特急を目指し、下記の開発コンセプトを設定した『鉄道ジャーナル』（第330号）1994年4月号、16 - 21頁。 ビスタカーやさくらライナーのように観光地への旅を演出する車両 リゾート地へのグループ旅客に適した車両 アーバンライナーや22000系の近代性と高品質デザインを備えた車両 近鉄らしさを残して新たな魅力をもった車両 スピードアップに対応し、最高130km/hでの営業運転ができる車両
車両デザインは、近鉄、近畿車輛デザイン室、手銭正道、山内陸平のデザインチームによる『伊勢志摩ライナー KINTETSU23000』近畿日本鉄道編纂（23000系、一般解説書）。また、スペイン国鉄AVE（レンフェ100系）をデザインの参考とした『鉄道ピクトリアル』（第569号）1992年12月臨時増刊号、57頁。
構造 thumb|250px|right|オリジナルスタイルの23000系 本項では竣功当初の仕様について述べる。
車体
先頭形状は、21000系のイメージを受け継いだラウンドスタイルとクサビ形を組合わせた流線形とした。フロントガラスは運転席後方のパノラマデッキの乗客の眺望性を考慮して上辺を拡大し、大型曲面ガラスの2枚構成とした。前照灯は角型シールドビームを4個配置し、標識灯・尾灯はLED式のものが車体下部スカート内に縦2列横6列の計12個を1ユニットとして左右に設置された。フロントの傾斜角は42度とした。また、中央に非常用の連結器が格納され、通常はクサビ状の構体から連結器が突出しないようにした連結器を常時格納する方式は10100系以来である。10100系では後年、常時露出する構造に変更された。。なお、列車無線アンテナは、30000系などと同じく運転台付近の屋根に設置されている。
車体断面と構造は22000系「ACE」とおおむね同様である。違いとしては、屋根巻上げ部半径が22000系では300mmなのに対し、23000系では500mmとして、やや丸味を帯びている『TECHNICAL NOTES KINTETSU23000』近畿日本鉄道編纂（23000系、技術解説書） 4頁と『TECHNICAL NOTES KINTETSU22000』近畿日本鉄道編纂（22000系、技術解説書）3頁との比較。この断面形状はレギュラーカー・デラックスカー・サロンカーを問わず全車同一である『TECHNICAL NOTES KINTETSU23000』近畿日本鉄道編纂（23000系、技術解説書）。
側面窓は連続ガラスの外はめ式であり、上下幅を22000系と同じ825mmとした。モ23200形は縦1,225mm×横1,700mmの単独の大窓が6個並んでいる。窓高さが大きいためにガラスを直線形状とすると構体との段差が生じることから、曲面ガラスを使用している22600系の側窓は直線形状のため、構体との段差がある（ガラス高さがあるために段差が目立つ結果となっている）。。なお、モ23300形の車内販売コーナー（シーサイドカフェ）部分の海側にはサロンカーと同一サイズの大窓が設けられ（山側には業務用プラグドアを配置し窓はない）、モ23200形とセットで本系列の外観上のアクセントとなっている。
外板塗装は伊勢志摩の明るいイメージを取り入れた表現として、上半分が豊かな太陽光線のイメージでサンシャインイエロー、下半分が21000系や26000系でも採用されたクリスタルホワイト、裾は砂浜をイメージしたグレイッシュサンドが塗られ、境目は海をイメージしたアクアブルーの細い帯が引かれている。モ23400形のトイレ寄りの車体側面にはISLのイニシャルを縦のストライプであしらったロゴタイプが白色で描かれている。行先方向幕は側面の乗降扉脇にのみ設置されている。
乗降扉は22000系と同様の案内レール式のプラグドアを採用し、有効開口幅を900mmとした（全車共通）。
特別車両であるデラックスカー、サロンカーの客用扉付近には専用マークがプリントされる。デラックスカーは21000系と同一のDSマークだが、サロンカーは「SALOON SETAS」の頭文字をデフォルメしたSSマークが新たに採用された。
編成 MT比4M2T（電動車4両・制御車2両）の6両編成で、大阪側からク23100形（Tc1） - モ23200形（M1） - モ23300形（M'1） - モ23400形（M'2） - モ23500形（M2） - ク23600形（Tc2）で構成される。機器システム上は大阪側3両と名古屋側3両で分割可能な構成になっており、モ23300形とモ23400形が接する貫通路部分には入換用の簡易運転台が設けられている。
+ 23000系営業開始当初の編成表大阪・京都発着編成名古屋発着編成号車 6 5 4 3 2 1形式ク23100形 (Tc1)モ23200形 (M1)モ23300形 (M'1)モ23400形 (M'2)モ23500形 (M2)ク23600形 (Tc2)搭載機器 CP ◇,VVVF,◇ SIV,BT SIV,BT ◇,VVVF,◇ CP自重37.0t43.0t42.0t42.0t43.0t37.0t座席種別デラックスサロンレギュラーレギュラーレギュラーレギュラー定員 39 36 48 56 48+2（車椅子対応席） 52座席以外の設備 パノラマデッキ公衆電話 化粧室 車内販売準備室シーサイドカフェ 化粧室 化粧室・自動販売機車椅子対応設備 パノラマデッキ公衆電話 号車番号は大阪、京都、名古屋発着に関係なくデラックスカーが6号車となる。 形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車・動力車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、Tcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車（制御車。入換用簡易運転台装備車には冠されない）。 搭載機器欄のVVVFは制御装置、SIVは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。 編成定員は281名（デラックスカー 39名・サロンカー 36名・レギュラーカー206名）。
機器類 220px|thumb|right|インバータ制御装置MAP-208-15VD45 220px|thumb|right|抑速用抵抗器ク23100形とク23600形に搭載
220px|thumb|right|PT4811-C-Mパンタグラフ制御方式は22000系に引き続きVVVFインバータ（三菱電機製 MAP-208-15VD45）を採用したが、22000系の全電動車方式に対し、大容量GTO製造技術の進歩や製造コストの面から両先頭車はモーターなしとしている『鉄道ピクトリアル』（第727号）2003年1月臨時増刊号、42頁。1台の制御装置（三菱電機製）で4台（1両分）の主電動機（三菱電機製MB-5056Aかご形三相誘導電動機）を制御する1C4M方式を採用し、これを電動車に2両分をまとめて1台のケースに収納した上で搭載している。また編成全体の出力を全電動車方式の22000系と同等とするために、モーター1台あたりの出力を200kWとした「近畿日本鉄道現有車両主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』（第727号）2003年1月臨時増刊号、293頁。歯車比は19:82（4.32） である。起動加速度は2.5km/h/s。最高速度は130km/h。33‰上り勾配区間においての均衡速度は120km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度116km/hの走行性能を確保している。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (KEBS3) で、緊急時には電磁直通ブレーキ (HSC-D) の車両との連結が可能なように読み替え装置も設置している。抑速ブレーキも回生ブレーキであるが、フェイルセーフの観点から回生失効した際には発生した電力を架線ではなく抵抗器に流す発電ブレーキに切り替わるシステムを採用しており、両先頭車に抵抗器が搭載されている。
補助電源装置はモ23300形・モ23400形にDC - DCコンバータ（形式：COV019-A0）を搭載、空気圧縮機（形式：HS-20）は両先頭車に搭載される。
パンタグラフは東洋電機製造PT4811-C-M下枠交差式をモ23200形・モ23500形に各2台設置されている。
台車は電動車がKD-307形、制御車がKD-307A形を装備する。いずれもヨーダンパ付のボルスタレス式で、車軸にディスクブレーキが装備されている。また、両タイプの台車とも22000系と同じく踏面片押しブレーキを搭載し、ディスクブレーキと併用することによってブレーキ熱耐量を高めて130km/h運転に対応している。ブレーキ量の分担比はディスクブレーキ4、踏み面ブレーキ6の割合である。両台車ともホイールベースは2,200mmである。
なお、2010年から2012年にかけて、ブレーキシューの性能向上に伴いディスクブレーキの撤去を行い、基礎ブレーキは踏面ブレーキのみに変更した。これに伴い各車両とも0.8t軽量化された。
空調装置は22000系と同一で、冷凍能力14,000kcal/hの集約分散式2台と冷凍能力3,800kcal/hの荷棚下スポット空調用の1台を各車に搭載する（合計31,800kcal/h/両）。暖房は座席下にシーズワイヤー式ヒータを設置している（ク23100形 334W・モ23200形 400W・それ以外 250W）。換気装置は屋根上に設置し、1両あたり2台の熱交換型排気扇を取り付けた。
運転台の主幹制御器・ブレーキ設定器は横軸2ハンドルのデスクタイプである。運転台にはモニタ制御装置が設置されている。
警笛装置は、空気笛と21000系以来の音色である電気笛との組合わせである。ペダルを浅く踏むと電気笛が鳴り、深めに踏むと空気笛が鳴る。
客室 車両はレギュラーカー（普通車）が4両（モ23300 - ク23600形）、デラックスカーが1両（ク23100形）のほかに、本系列独特のサロンカー（モ23200形）も1両連結されている。サロンカーを除いた室内構造は22000系に準じている。デラックスカーとレギュラーカーには座席の自動回転機構が取り入れられており、折り返し駅における座席転換作業の省力化が図られている。妻壁にはドアの上と横にLED式の情報表示装置を設けた。この内、号車番号表示器（2種類の内、化粧室知らせ灯を併設するタイプ）には座席転換用キースイッチ機能がある。客室扉の窓は従来車と同様の縦長形状であるが上下を丸くデザインした。荷棚には先端にスリットが設けられ乗客が荷物を見つけやすくした他、スポット空調の吹き出し口を2つ設けた。荷棚照明は22000系とはデザインが異なり、縦長とした。客室天井も22000系に準ずるが、両サイドの飾り板は各車両で色が異なる。車内放送用スピーカーはこの飾り板内にビルトインされている。
サロンカー サロンカーはグループ向けのセミコンパートメントとなっており、向かい合わせ式の座席とテーブルが通路を挟んで2人用（ツインシート）と4人用（サロンシート）がそれぞれ6区画設けられている。座席が背中合わせになった部分には荷物を置くスペースがあるほか、客室外の端部にも荷物置き場を別に設置した。営業開始当初は制度の都合上喫煙車として設定されていたため1994年当時は1号車と6号車、8号車が禁煙車として設定されており、2両目に連結されるサロンカーは喫煙車の扱いだった。、タバコの煙が隣の区画に移らないようにエアカーテンを設置した。これは脚台の送り出し送風器から背ずり上部の吹き出し口に空気を流出させることで「空気の壁」を作りだす構造である。窓は開放感を演出するために上下に大きく寸法を拡大し、ヘッドクリアランスを高めに確保したことから、遮光設備はプリーツカーテンに替えて電動上昇下降式のロールカーテンとした。当座席のシートピッチは2,250mmで、席幅はサロンシートが1,280mm、ツインシートが750mmである。モケットは、ベージュ地に虹色の柄が入った「レインボーモザイク」と名付けられた表布が採用された。雰囲気の狙いとして「ヨーロッパ客車調のサロン」とした。運行開始当初はオーディオサービスが行なわれ、スチュワーデスによるイヤホンの配布によって、ひじ掛けのイヤホンジャックに差し込んで音楽が楽しめた。
デラックスカー デラックスカーは21000系で利用が多かったことから採用されたもので、通路を挟んで2人掛けと1人掛けリクライニングシートが並んでいる（計39席）。しかし、サロンカーが設けられた関係で21000系とは異なり1両のみの設定となった（21000系も車体更新後は1両のみの設定となる）。営業運転開始当初から禁煙車に設定されているため、座席に灰皿は設置されていない。座席の仕様は21000系と異なり、幅広のヘッドレストを採用し、座布団は金属ばねに替えてウレタンを使用し軽量化を図った。モケットは深紅色の「クリムソンレッド」と呼ばれる色の表地を採用し、枕カバーも赤色系として情熱のスペインを表現した田淵仁 『近鉄特急 下』 JTBパブリッシング 62 - 68頁。足置き台は21000系と共通の形状で、靴を脱いで使用することができる。テーブルはひじ掛け内に収納されているが、座席回転時にテーブルを出した状態でも壁と接触せずに回転できるように異形とした。ただし、これではテーブル面積が不足するため、2人掛け席の中肘掛にも小テーブルを設けた。妻部壁面には、見付の向上と汚損を目立たなくさせるために海をイメージしたストライプパターンの模様が描かれている。照明はレギュラーカーと共通だが、荷棚下にカーテンライトを設けた点が異なる。カーテンは一般的な横引式（プリーツカーテン）である。床にはタイルカーペットが全面に渡って敷かれている。シートピッチは1,050mmである。サロンカーと同じく、かつては貸出イヤホンによるオーディオサービスと週刊誌の無料貸出サービスが行なわれていた。
レギュラーカー レギュラーカーの座席は22000系と同じ形状のリクライニングシートで足のせも同形状である。シートモケットの色は、志摩スペイン村のテーマパーク「パルケエスパーニャ」の4つのエリアのテーマカラーを採用し、各色はランダムに配置した。このモケットには「スパニッシュストライプ」と名付けられた横縞模様も入る。 パルケエスパーニャ各エリアのテーマカラー マール（海のスペイン）・・・ブルー フィエスタ（祝祭のスペイン）・・・オレンジ ティエラ（大地のスペイン）・・・グリーン シウダード（都市のスペイン）・・・レッド なお、レギュラーカー各車両には先に挙げた4エリアのテーマカラーが設定されており、そのテーマカラーが座席の約7割を占めるように構成されている。 +レギュラーカーにおける座席色の比率 パンフレット『伊勢志摩ライナー 23000系』 近畿日本鉄道、1996年。（当文献にページ番号の記載無し） ４号車 ３号車 ２号車 １号車 ブルー 30席 62.5％ 6席 10.7％ 6席 12％ 6席 11.5％ オレンジ 6席 12.5％ 38席 67.8％ 6席 12％ 6席 11.5％ グリーン 6席 12.5％ 6席 10.7％ 32席 64％ 6席 11.5％ レッド 6席 12.5％ 6席 10.7％ 6席 12％ 34席 65.4％ 合計 48席 100％ 56席 100％ 50席 100％ 52席 100％
また、客室天井両サイドの飾り板も各車のテーマカラーを採用した。モ23500形にはバリアフリー設備として車椅子スペースを2台分設置しており、このスペースと直後の4人分の座席番号は90番台になっており、これらの座席は別枠発売になる（一般客の購入は不可能）。車椅子区画と一般区画の通路の幅が異なるため、通路幅の段差吸収のために簡易仕切りを設けた。側窓下のFRPカバー内には21000系と同様にFMアンテナ線が通され、手持ちのラジオで音楽を聴けるようになっていたが、その後オーディオサービスは中止された。カーテンはプリーツカーテンが採用された。シートピッチはデラックスカーと同様、1,050mmである。
化粧室 モ23500形のトイレは車椅子対応仕様になっており、ベビーベッドも設置されている。本系列では全て洋式と男性小便器ブースのセットに統一され、汚物処理方式は近鉄特急初の真空式を採用している。床面は天然石を用いている。モ23200形の洗面室には21000系モ21500形と同じ造りのマガジンラックが設けられた。
車内販売コーナー（シーサイドカフェ） モ23300形には「シーサイドカフェ」と称する壁面にディスプレイを持つ対面式カウンターがあり、リゾート特急の特色を前面に出した構成とした。壁にはデラックスカーと共通のイメージを持つストライプパターンの模様が描かれている。貫通扉付近の壁には志摩スペイン村グッズ展示ショーケースが設けられた。車内販売を行なう上で必要なシンクや給湯器は背面の作業室内に設置し、冷凍冷蔵庫、電子レンジはカウンター付近の壁にビルトインされた。そのほかに、乗降扉付近に観葉植物のための植木鉢（照明機能あり）を設置し、天井には直径844mmの大型円形照明を、また、カウンターテーブル下にイルミネーションランプ24灯を設置し、カウンター横の壁にも照明機能を持たせて「Sea Side Cafe」の切り文字を光によって演出した。
営業運転開始当初は車内販売が実施されており、志摩スペイン村のグッズやスペインワインなどが販売されていた『鉄道ジャーナル』（第345号）1994年4月号、16 - 27頁。しかし利用客の減少に伴い2002年3月に一旦廃止され、代替として飲料の自動販売機を設置した。その後、車内販売は土日祝日の一部列車で再開されたが、2020年4月11日から営業を休止。同年7月8日をもってそのまま営業終了が発表された 。
デッキ 運転室後部は「パノラマデッキ」となっており、出入口だけでなくハンドバー（腰掛けとしても使用できる）を設けて展望スペースとしての機能を持たせた。本系列にも遮光幕は設置されているが、フロントガラスの傾斜角が45°ほどあり、背後からの光源が運転に支障しないことから使われることは少ない。その他、テレホンカード専用公衆電話が両先頭車の連結部に設けられている（後年、利用減によって撤去された）。デッキの構成とデザインは22000系に準じ、天井はダウンライトによる照明で、各設備の角にはコーナーポールが設けられた。
貫通扉の細長窓は客室の色付き窓と異なって透明（電熱線入）であるが、特に簡易運転台が設置されているモ23300形 – モ23400形連結面の貫通扉は作業員の視認性を考慮して幅広窓とした。入替用運転装置は21000系とは異なり、扉横の壁内のケーシングを倒した上で、モ23400形に別納されている可搬型の簡易マスコンハンドルとブレーキのワンセットをケーシング上に載せて運転する方式である。また、この車両間は電気連結器を装備するが（他は三管式半永久連結器）、高さを800mmとして21000系のような通路段差を解消した。
リニューアル車 概要
竣工から約18年が経過して車体更新時期に差し掛かったことや、2013年10月に伊勢神宮で第62回式年遷宮を執り行うことに絡めて更新工事が実施されることになった。2012年から内外装のリニューアルを高安検修センターで行い、8月に23103F、9月に23104Fが出場した赤は太陽、黄色は日差し 新・伊勢志摩ライナーお披露目 - 朝日新聞 2012年8月4日。
2012年8月から23103F、9月から23104Fが営業運転を開始した。全編成の車体更新は2013年7月をもって完了した - 近畿日本鉄道（インターネットアーカイブ）。
改造内容 エクステリアカラーの変更および車内では時代を反映して全席禁煙化に踏み切り、編成中に1ヶ所喫煙室を新設。また、各座席の電源コンセント設置、フリーパターンディスプレイの大型化、多目的トイレや一般タイプのトイレの設備変更、シートモケットや化粧板の交換などである"伊勢志摩ライナー"リニューアル。（ホビダス編集長敬白・インターネットアーカイブ）。。そして今回の更新を機に伊勢志摩ライナーのロゴタイプも新しいデザインに変更された『鉄道ファン』（第618号）2012年10月号、50 - 55頁。
リニューアル竣工当初は23103F（赤色編成）の座席番号表示も黄色編成と同様、黒文字やデラックスカーおよびサロンカーのマークは緑色で記されていたが、赤編成に限り、視認性の悪さから、後出の23101F・23105Fより白文字に塗り変えられて出場した。23103Fも後に白文字に塗り変えられ、現在全編成扉部分に[全席指定]表示が追加され、黄色編成（23102F・23104F・23106F）は黒文字、赤色編成（23101F・23103F・23105F）は白文字で記された。
なお、機器類については変更がなかったが、2020年秋頃に23103Fが制御装置をSiC素子を使用したもの（三菱電機製 MAP-204-15VD341）に交換されている。その後、2022年には23101Fの制御装置も更新されたイカロス出版「私鉄車両年鑑2023」P.19「近畿日本鉄道」の車両動向欄説明。。
編成 + 23000系更新車の編成表項目＼運転区間号車 6 (1) 5 (2) 4 (3) 3 (4) 2 (5) 1 (6)形式ク23100形 (Tc1)モ23200形 (M1)モ23300形 (M'1)モ23400形 (M'2)モ23500形 (M2)ク23600形 (Tc2)車両写真130px130px130px130px130px130px搭載機器 CP ◇,VVVF,◇ DC/DC,BT DC/DC,BT ◇,VVVF,◇ CP自重36.2t42.2t41.2t41.2t42.2t36.2t座席種別デラックスサロンレギュラーレギュラーレギュラーレギュラー定員 39 36 48 48 48+2（車椅子対応席） 52座席以外の設備 パノラマデッキ 化粧室 車内販売準備室シーサイドカフェ 化粧室喫煙室 化粧室・自動販売機車椅子対応設備 パノラマデッキ 号車番号は大阪、京都発着の場合はデラックスカーが6号車、名古屋発着の場合はデラックスカーが1号車となる。（ ）内の数字が名古屋発着編成の号車番号。 形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車（電動車・動力車）、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車（付随車）、Tcのcはcontrollerの略で正規運転台装備車（制御車。入換用簡易運転台装備車には冠されない）。 搭載機器欄のVVVFは制御装置、DC/DCは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、BTは蓄電池、◇はパンタグラフ。 編成定員は273名（デラックスカー 39名・サロンカー 36名・レギュラーカー198名）。 新製時より自重が軽くなっているのは先述の通り、ディスクブレーキを撤去したため。
竣工時期は下記の通り。 編成名車体更新転落防止幌設置工事出場23101F2013年6月『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク」車体更新時23102F2012年12月『鉄道ファン』2013年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2013 車両データバンク」車体更新時23103F2012年8月車体更新時23104F2012年9月車体更新時23105F2013年7月車体更新以前23106F2013年2月車体更新時
外観 外観は伊勢志摩の太陽と陽射しを表現するため、6編成の内、末尾番号が奇数の3編成がサンシャインレッド塗装（赤色：太陽のイメージ）、末尾番号が偶数の3編成がサンシャインイエロー塗装（黄色：陽射しのイメージ）となり、赤色編成のカラーベルトはアクアブルー、黄色編成のカラーベルトはコスメオレンジとした。両先頭車とモ23400形の側面には伊勢志摩ライナーの新しいロゴタイプがプリントされた。
他形式の更新車と同様に、乗降口の雨樋取付、車体連結部の転落防止幌設置（23105Fは車体更新前に実施）などが行われた。目立つ変化としては、モ23400形の喫煙室設置に伴う窓の新設やモ23500形側窓の車椅子用区画の小窓化に留まった。
車内設備 内装面では座席モケットや化粧板・床材の交換、喫煙室や多目的手洗いの整備のみで自動販売機やシーサイドカフェなどの配置は変更されていない。また、21000系や26000系、30000系の更新で見られたような座席そのものを交換するという大規模な変更は行われていない。
全席を対象に特急券発売状況表示灯が新設され、車掌業務の支援が図られた。設置場所は荷棚の座席番号表示の横およびサロンカーは窓柱部である。
サロンカー モケットをピンク系のブロックパターンのものへ取り替え、テーブルも天然木とした。1ボックスに2つの電源コンセントを新設した。エアカーテン吹出口とオーディオユニットは撤去された。また、客室外の荷物置場も撤去され、消火器置場となった。
デラックスカー モケットをベージュ地に白の格子模様の入ったものに取り替え、ヘッドレストのカバーを赤茶色として、伊勢志摩ライナーのロゴタイプをプリントした。座席やフットレストの構造に変化はないが、ひじ掛け部分に電源コンセントが設置された（1人1個の使用が可能）。また、妻壁には伊勢志摩産の真珠を使用した装飾品(赤編成と黄編成で別タイプ)が掲げられた。
レギュラーカー モケットは「伊勢志摩の海のさざなみ」を表現した青系で4色のブロックパターンのものへ取り替えた。室内の座席カラーは大阪・京都・名古屋側が薄い青で、そこから伊勢志摩側に向かうにつれて濃い青色へと変化させている。この他、2席に1つの割合で電源コンセントが設けられた。ただし、妻壁に面する場合は1人につき1つずつ用意されている。モ23500形（2号車）の車椅子区画の通路幅段差吸収用の簡易仕切は撤去された。化粧板の木目は明るいものを採用した。枕カバーも専用品が用いられた。
化粧室・デッキ 洋式トイレはすべて温水洗浄便座付きに取り替えた。モ23500形の多目的型トイレは22600系に準じた弧を描いたタイプに構造変更し、向かいにある男子小用トイレと洗面室も同様のタイプとなった。
デッキには出入台灯が新設され、その機能は21000系リニューアル車と同一である。停車駅に近づく、ないし停車中に開くドア側のランプが点灯して乗降客の注意を喚起する。化粧板は明るい木目調に変更された。