長津田駅（ながつたえき）は、神奈川県横浜市緑区長津田四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東急電鉄の駅である。
当駅の由来となる地名には複数の読み方があるが、駅名の読みは横浜市が規定している地名の読みと同じである - 横浜市（2012年2月28日閲覧） ※データは2010年12月6日時点。。
乗り入れ路線 JR東日本の横浜線と、東急電鉄の田園都市線・こどもの国線の3路線が乗り入れている。なお、こどもの国線は横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設を保有するほか、横浜線の当駅から八王子方はJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物列車を運行する。 JR東日本 横浜線 - 駅番号「JH 21」 東急電鉄・横浜高速鉄道 田園都市線 - 駅番号「DT22」 こどもの国線 - 駅番号「KD01」
JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、横浜線においては当駅がその西限となる。
当駅西側に東急電鉄の長津田検車区（車両基地）が位置していることから、当駅を始終着とする列車も設定されている。
歴史 年表 (横浜鉄道→国鉄→JR) 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道東神奈川駅 - 八王子駅間の開通時に長津田駅（ながつだえき）として開業東急の駅、pp.180-181。。一般駅。 1910年（明治43年）4月1日：横浜鉄道を鉄道院が借り上げ。 1917年（大正6年）10月1日：国有化され、国有鉄道横浜線の駅となる。 戦前までは駅付近の軍需工場（長津田厚生総合病院隣のマンション付近）への物資輸送用の専用線が設置されていた。また1942年（昭和17年）には陸軍東京兵器補給廠・田奈部隊填薬所（現・こどもの国）へ至る引き込み線も敷設され、これが後のこどもの国線となる。 1960年（昭和35年）1月16日：貨物取り扱いを廃止。 1966年（昭和41年）10月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年） 3月31日：貨物の取り扱いを再開。 4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる。 1988年（昭和63年）3月13日：当駅の読みを「ながつだ」から「ながつた」へ変更。 1991年（平成3年）末：混雑が激しいことからホーム拡幅工事に着手鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年4月号読者短信「JR横浜線長津田駅改良」p.119。。東急電鉄長津田駅との間にある授受線用地を利用して上り線ホームが3 mほど拡幅された。 1992年（平成4年）11月5日：自動改札機を設置し、使用開始。 1994年（平成6年）12月3日：横浜線の快速が当駅を停車駅に追加する（横浜線快速停車駅追加第1号である。それまで昼間は各停が毎時6本停車するのみだった）。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2012年（平成24年）4月1日：長津田駅南口エレベーターを使用開始 - 横浜市（2015年12月9日閲覧） 2021年（令和3年）4月13日：JR東日本でスマートホームドアの使用を開始。 2023年（令和5年） 1月19日：みどりの窓口の営業を終了。 1月20日：話せる指定席券売機を導入。
年表 (東急電鉄) 1966年（昭和41年）4月1日：田園都市線の当駅までの延伸と同時に長津田駅（ながつたえき）として開業。横浜線の連絡跨線橋工事が遅れたため、一部未完成だった。当初は1面1線の駅RP2015東急特集、pp.95。。 1967年（昭和42年）4月28日：こどもの国線が開通。開業時は田園都市線ホームの西側に切り欠きホームを設けていた。 1968年（昭和43年）4月1日：田園都市線がつくし野駅まで開通。 1970年（昭和45年） 3月14日：構内に横浜線との新車搬入・搬出用の授受線を設置保育社カラーブックス 日本の私鉄8「東 急」（1981年発行）「車両の搬入経路」p.118 - 119。鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2018年10月号別冊アーカイブスセレクション40「東京急行電鉄 1970」p.140。。1967年（昭和42年）8月に廃止された東横線菊名駅と横浜線との連絡線の代わりして新設された。 3月15日：新設した授受線を使用して新車搬入を開始した。初めて搬入されたのは8000系8003F（5両）であった。 1973年（昭和48年）7月：田園都市線ホームを2面4線化する工事に着手。 1974年（昭和49年）7月8日：こどもの国線を専用ホームに移設鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1974年10月号トピック・フォト「こどもの国線新ホーム使用開始」p.76。。西側に乗換専用の地下道も設けられる。 1977年（昭和52年）3月：田園都市線が2面4線化される。 1979年（昭和54年） 7月23日：鷺沼駅にあった東急電鉄鷺沼検車区が長津田に移転、長津田検車区が開設される交友社『鉄道ファン』1979年11月号「多摩田園都市が都心に直結 - 東急田園都市線 - 新玉川線が全列車直通運転開始 - 」pp.51 - 57。。 8月12日：田園都市線の運行系統変更田園都市線大井町 - 二子玉川園 - つきみ野間・新玉川線渋谷 - 二子玉川園から新玉川線 + 田園都市線（直通）渋谷 - 二子玉川園 - つきみ野間（2000年8月6日、田園都市線に名称統一）・大井町線大井町 - 二子玉川園間に変更（駅名は当時）。に伴い、鷺沼電車区（運転士が所属）・鷺沼車掌区（車掌が所属）が長津田に移転、長津田電車区、長津田車掌区が開設される日本鉄道運転協会『運転協会誌』1979年9月号「つきみ野から地下鉄へ直通運転」pp.31 - 33。。大井町線の運転士・車掌の事務所として二子玉川園駅の高架下に長津田電車区、長津田車掌区の分室が設置された交友社『電車』1997年1月号職場だより「安全輸送を旅客とのきずなとして - 東京急行電鉄 二子玉川乗務区 - 」pp.74 - 79。組織上は長津田電車区、長津田車掌区で、同区が田園都市線・新玉川線、大井町線、こどもの国線の乗務を担当した。大井町線の乗務担当者は長津田本区から数週間単位での作業交番により、交代勤務を行っていた。。 1984年（昭和59年）2月16日：列車本数の増発に伴い、長津田電車区、長津田車掌区から大井町線の運転士・車掌の所属する事務所が独立、二子玉川乗務区が発足する東京急行電鉄社内報『清和』1984年2月号NEWS「二子玉川乗務区が誕生」pp.14 - 15。。 1986年（昭和61年）2月7日：田園都市線最後の踏切であった田奈1号踏切の立体化工事に着手東京急行電鉄社内報『清和』1986年4月号NEWS「田奈1号踏切立体化工事に着手」p.26。東京急行電鉄社内報『清和』1986年12月号「田園都市線田奈1号踏切立体交差化の工事に着手」p.30。。 1989年（平成元年）12月4日：田奈1号踏切の立体化工事完成、踏切を廃止東京急行電鉄社内報『清和』1989年11月号NEWS「田奈1号踏切道を立体化」p.25。・同12月号FINDER「田園都市線最後の踏切道を解消」p.6。。 1992年（平成4年）初頭：横浜線長津田駅の拡張工事に伴い、授受線を渋谷寄りから現行の長津田検車区寄りに移設鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1992年5月号読者短信 p.112。。 1997年（平成9年）8月1日：こどもの国線の施設がこどもの国協会から横浜高速鉄道に譲渡される。 2000年（平成12年）3月29日：こどもの国線通勤線化に伴い、西口を新設。こどもの国線のりばのみ改札外となる。 2007年（平成19年） 3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 11月16日：長津田駅北口の再開発の計画案が横浜市都市計画審議会で可決される（長津田駅北口再開発計画）。 2014年（平成26年） 8月28日：長津田駅北口歩道橋を使用開始。 8月31日：長津田駅北口駅前広場を使用開始 - 横浜市。 2015年（平成27年）：長津田駅北口エスカレーターを使用開始。 2017年（平成29年）4月28日：駅構内の駅ナカスペースを「エトモ長津田」にリニューアルetomo（エトモ）長津田。 2018年（平成30年）12月9日：3・4番線で可動式ホームドアを使用開始。 2019年（平成31年）3月17日：5・6番線で可動式ホームドアを使用開始。 2023年（令和5年）4月30日：定期券売り場の営業を終了（その後、シェアオフィスに転用「旧定期券うりば」がシェアオフィスに 東急田園都市線の長津田駅で 港北経済新聞（2021年7月14日）2021年7月17日閲覧）。
駅構造 のりばの番号は通しで振られている。JR東日本と東急は別改札である。さらに東急は田園都市線とこどもの国線も別改札で、田園都市線のみ改札口があり、こどもの国線のりばには改札口がない。
JR東日本
島式ホーム1面2線を有する地上駅。改札口は東急とは別に1か所ある。階段は2か所あり、エスカレーターは東神奈川方の階段に付随する形で設置されている。改札階と南口の間は階段のみであったが、ホームは中ほど、改札階は改札のすぐ近くにエレベーターが設置されている。待合室はホームの八王子寄りに、トイレはホーム東神奈川寄りの先端に設置されている。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として鴨居駅・中山駅・十日市場駅を管理している。話せる指定席券売機が設置されている。
のりば
番線路線方向行先1 横浜線下り町田・橋本・八王子方面2上り新横浜・東神奈川・横浜・大船方面 （出典：JR東日本:駅構内図）
東急田園都市線ホームとの間にホームのない線路（着発線）が1本あり、東急や東京メトロ・横浜高速鉄道などの車両搬入や伊豆急行等への譲渡車発送に使用される。
この着発線からさらに東急側の中央林間方まで授受線が延びており、車両を搬入する際にはJR貨物がここまでを担当する。なお、授受線より先は東急の管轄内となる。また、着発線 - 授受線は非電化であるため、DD200形ディーゼル機関車が入換と、横浜線内の牽引も行う。
前述したとおり、かつては東横線菊名駅に設置していた横浜線との連絡線が廃止されたことから、1970年（昭和45年）3月に当駅に授受線が設置されたものである。この時の新設費用9,580万円は全額を東急電鉄が負担した。菊名駅の連絡線廃止は1967年（昭和42年）8月であり、この間3年間の7200系新車搬入は営団日比谷線北千住駅から同線を経由して東横線元住吉駅まで搬入された。その次の新車となった8000系8001F（1969年11月製）は、20 m車のため当時は日比谷線を走行できないことから、東急車輛製造からトレーラートラックによる陸送で当時地上にあった新丸子駅から搬入された。続いて8000系8003F（1970年3月製）から当駅の授受線経由での搬入が開始された。
なお、東急管轄内は電化区間であり、「TOQ i」やY000系電車を用いて当駅隣接の長津田検車区まで車両を搬入する。
同様の線路が以前はもう1本あったが、横浜線ホームの拡張に1本分を活用したため、撤去された。ホーム拡張工事は当時の停車用の線路と現行の停車用の線路の間に先端部のみの細いホームを先に作り、切り替えは終電から始発までの短時間で一気に停車用の線路に発泡スチロールを詰め込み上をゴムシートで覆うことで対応した。横浜線の八王子寄りの階段はホーム拡張前と同じである。東神奈川寄りのエスカレーターは拡張当初は階段となっていた。2021年4月にはホームドアが設置された。
東急電鉄
田園都市線 島式ホーム2面4線を有する地上駅。改札口はJR東日本とは別に設けられており、JR線連絡コンコースに面したものとこどもの国線寄りに2か所ある。
階段は各ホーム2か所ある。以前は階段のみであったが、エレベーターとエスカレーターの設置にあたってJR寄りの改札から見て奥の方にエレベーター・エスカレーターへの通路が新設された。バリアフリー化前・2001年当時の当駅（東京急行電鉄ホームページ・インターネットアーカイブ）。。改札階と北口の間はこれまで、階段と時間帯により運転方向の変わるエスカレーターのみであったが、北口の再開発工事で長津田駅北口歩道橋（2021年4月よりネーミングライツ導入で「マルサンスカイウォーク」と呼称）が設置されるのにあわせて、北口が新たに作り直され、2015年に両方向のエスカレーターが設置された。多機能トイレが2階改札外側にある。
2005年（平成17年）から2006年（平成18年）にかけて改札外コンコース内の店舗が再整理され、2006年8月31日にはLAWSON + toksが開業し、同日に飲食物販売店も一斉に営業を開始した。2011年からは改札内にマツモトキヨシが新たに入店（2021年4月30日閉店、その後5月17日よりエトモ長津田（改札外）に移転）、また2013年には同じく改札内にジューサーバーも入店した（2016年閉店）。2017年4月28日に駅構内商業施設「エトモ長津田」としてリニューアルした。
中央林間方に長津田検車区があり、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。朝ラッシュのピーク時には準急列車が約4分おきに運行されており、そのうち3本に2本が当駅を始発とする準急である。
駅長所在駅。長津田管内として田園都市線当駅 - 中央林間駅間およびこどもの国線全駅を管理している。
当駅には長津田電車区や長津田車掌区があり、運転士や車掌が交代する場合もある。大井町線急行用車両の所属もあり、現在は平日は夜間に下り（大井町駅発）4本、土曜・休日は上り（大井町駅行き）が朝9時台2本と下りが夜19時台・20時台に1本ずつ大井町線直通急行列車が発着する（平日上りは鷺沼駅まで回送、土曜・休日上りは中央林間駅始発）。
のりば 番線路線方向行先3・4 田園都市線下り中央林間方面5・6上り渋谷・押上〈スカイツリー前〉・春日部方面
3番線は渋谷側・中央林間側ともに分岐器の直進側にあり、5番線は中央林間側から直進した位置に存在する。
当駅は田園都市線の緩急接続駅である。下り3番線は急行・準急、優等列車の待避を行わない各駅停車（各停）、4番線は優等列車の待避を行う各停と長津田検車区への入庫車両が使用する。上りは5番線を主に急行・準急、優等列車の待避を行わない各停と長津田検車区からの出庫列車、6番線を待避を行う各停が使用する朝ラッシュ時は中央林間駅発、長津田駅発に関わらず5番線を急行・準急、6番線を各停が使用する。夕ラッシュ時は長津田駅発の1本前の急行・準急は6番線を使用する。。
こどもの国線 単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅西口に隣接しており、改札は設置されていない。こどもの国線の券売機はホーム上に存在せず、階段・エレベーターで2階（田園都市線・JR改札階）に上がった所に設けられている。乗車券類を所持しないで乗車した場合は、着駅で精算することとなる。
線路は田園都市線の上り線とつながっている。同線の渡り線を経由して、渋谷方面からこどもの国線ホームに直接到着できるようになっており、田園都市線等の車両が恩田駅に隣接する長津田車両工場へ移動する際に使用されている。
のりば 番線路線行先7 こどもの国線こどもの国方面
以前は改札内にこどもの国線ホームがあったが、2000年（平成12年）3月29日のこどもの国線の通勤線化に伴い、こどもの国線と田園都市線のホームの間の通路に改札が設けられて改札外となった。代わりにホームと改札外通路・出口（西口）が連結された。なお、この頃田園都市線に自動券売機と改札口が新設されたほか、既存の改札内のトイレが改札外となった。こどもの国線ホームが改札内にあった頃は改札口からこどもの国線ホームに移動するためには、一度田園都市線ホームに降り、ホームのやや中央林間寄りにある地下通路を通る必要があった。
改良工事 東急田園都市線・こどもの国線の当駅は1973年時点で1面2線の田園都市線ホームと長津田寄りのホームを一部切り欠いたこどもの国線ホームで営業を行っていた鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1977年6月号臨時増刊号特集「東京急行電鉄」pp.121 - 122。。こどもの国線ホームは、将来の田園都市線延伸時には専用のホームを整備することから、開業時点では仮設の木造ホームとなっていた鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2008年6月号別冊アーカイブスセレクション15「東京急行電鉄 1950-1960」pp.74 - 77。。1973年（昭和48年）7月、将来の当駅 - 二子玉川園 - 渋谷 - 地下鉄半蔵門線都心方面への乗り入れと急行運転に向けた大規模な改良工事が開始された。
田園都市線ホームは大型20 m車4両編成に対応した85 m長から8両編成に対応した170 m長に、北側に上りホームを増設し、緩急接続と渋谷方面への折り返しや当時建設中の長津田検車区への入出庫に対応した2面4線構造に大きく改良された。こどもの国線ホームは田園都市線上りホームのさらに北側に専用ホームを設置し、1974年（昭和49年）7月から新ホームで営業を開始した。このほか、田園都市線、こどもの国線とも引上線が設置されたが、このうち田園都市線用の2線は、将来の長津田検車区への入出庫線であった（長津田検車区の開設は1979年7月）。工事費用は31億円。
田奈1号踏切 かつて当駅の田奈駅寄りには横浜線・田園都市線と東京都道・神奈川県道139号真光寺長津田線との踏切（東急では田奈1号踏切、国鉄→JR東日本では柿生踏切）があり、田園都市線に残された最後の踏切となっていた鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1987年3月号読者短信「東急だより 東急田園都市線踏切立体化工事」p.119。。
踏切解消に向けて1986年（昭和61年）2月7日から立体交差化工事（道路を掘り下げるアンダーパス）に着手した。道路は延長260 m、幅7 - 8 mの地下道（長津田地下道）に、車道とは別に歩行者専用の地下歩道（長津田地下歩道）を新設した。事業は横浜市道路局、日本国有鉄道（国鉄、分割民営化によりJR東日本となる）、東京急行電鉄との共同事業で、横浜線敷地部分は国鉄（→JR東日本）が、田園都市線の敷地部分は東急が横浜市からそれぞれ委託を受けて施工した。工事費用は約37億円（着工時の予定費用）。
地下道、地下歩道は1989年（平成元年）に完成・供用を開始し、12月4日に田奈1号踏切・柿生踏切は廃止された鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1990年3月号読者短信「東急だより」p.91。。
貨物取扱 当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、東急系列の新車搬入や他社へ譲渡する車両の搬出、東京メトロや伊豆急行などへの車両を搬入する車両輸送列車である。
近年の年間発着トン数は下記の通り。 年度発送トン数到着トン数出典1998年1999年2000年2001年2002年4,800神奈川県県勢要覧（平成15年度版）228ページ2003年4,000神奈川県県勢要覧（平成16年度版）228ページ2004年 1,600神奈川県県勢要覧（平成17年度版）230ページ2005年1,600 2,800神奈川県県勢要覧（平成18年度版）230ページ2006年1,200 5,200神奈川県県勢要覧（平成19年度版）232ページ2007年800 5,000神奈川県県勢要覧（平成20年度版）237ページ2008年2009年
利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は56,211人である。 JR東日本管内の駅では辻堂駅に次いで第76位。 東急電鉄 田園都市線 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は119,910人である。 田園都市線内では第5位であるが、こどもの国線との相互乗換人員による通過客も含まれている。 こどもの国線 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は11,338人である。 こどもの国線内では第1位であるが、田園都市線との相互乗換人員による通過客も含まれている。
年度別1日平均乗降人員 近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会横浜市統計書 - 横浜市年度東急電鉄田園都市線こどもの国線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）105,8894,9882003年（平成15年）114,8784.2% 2004年（平成16年）118,1172.8%9,9882005年（平成17年）118,1270.0%10,1081.2%2006年（平成18年）120,3581.9%10,4963.8%2007年（平成19年）123,2022.4%10,8523.4%2008年（平成20年）121,274−1.6%11,1412.7%2009年（平成21年）120,359−0.8%11,024−1.1%2010年（平成22年）121,6931.1%11,4433.8%2011年（平成23年）121,375−0.3%11,5711.1%2012年（平成24年）124,0742.2%12,7219.9%2013年（平成25年）125,4891.1%13,1263.2%2014年（平成26年）124,873−0.5%12,779−2.6%2015年（平成27年）127,9292.4%12,654−1.0%2016年（平成28年）128,6560.6%12,604−0.4%2017年（平成29年）128,8920.2%12,6840.6%2018年（平成30年）129,0640.1%12,604−0.6%2019年（令和元年）128,584−0.4%12,285−2.5%2020年（令和2年）90,358−29.7%8,442−31.3%2021年（令和3年）101,86412.7%9,63114.1%2022年（令和4年）111,4749.4%10,3417.4%2023年（令和5年）114,7643.0%10,642 2.9%2024年（令和6年）117,1692.1%11,1464.7%2025年（令和7年）119,9102.3%11,3381.7%
年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年） 1980年度（昭和55年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度JR東日本東急電鉄出典1980年（昭和55年）29,6881981年（昭和56年）32,2681982年（昭和57年）33,5591983年（昭和58年）35,4101984年（昭和59年）34,7181985年（昭和60年）36,7891986年（昭和61年）39,6741987年（昭和62年）42,7761988年（昭和63年）46,2881989年（平成元年）50,6441990年（平成2年）54,2161991年（平成3年）53,49057,1371992年（平成4年）56,19859,7401993年（平成5年）51,59154,5261994年（平成6年）50,95653,9131995年（平成7年）50,80353,701線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移1996年（平成8年）51,02553,7051997年（平成9年）50,41153,2581998年（平成10年）49,50752,083平成12年1999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本49,39152,0822000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本50,58457,399
年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度JR東日本東急電鉄出典2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本50,61658,7042002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本51,17259,9182003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本52,88962,1632004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本53,56362,9862005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本53,95863,6582006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本54,75964,9912007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本56,79266,8142008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本56,06666,7552009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本56,01865,6792010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本56,76966,6162011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本56,86766,4682012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本57,91968,4612013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本58,60169,3532014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本58,82868,9922015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本60,27270,4912016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本60,66170,8372017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本61,04570,9782018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本61,16771,0132019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本61,18470,6052020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本44,7892021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本49,0392022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本53,5062023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本55,2872024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本56,211
駅周辺 南側は大山街道の旧宿場町、北側は住宅地と商業地が入り混じった地域で、2007年（平成19年）以降は駅周辺の再開発が進められている。
南口はバスの折り返し場程度のスペースがあり、路線バスの発着場とタクシー乗り場になっている。ただし、あまりスペースが広くないことから、横浜市では駅前広場の整備（既存の折り返しスペースを拡張）を進めている長津田駅南口線 - 横浜市。北口は2014年8月に駅前広場と道路拡幅が完成し、新たに路線バスの発着場とタクシー乗り場が整備された。西口は一般道路や生活道路に面しているため、大型車の通行は限られている。
駅周辺の主な施設 公共・福祉施設・団地など
文教施設
商業施設・金融機関
バス路線
南口・北口双方にバスのりばがある。停留所名は、南口が長津田駅（市営は長津田駅前）、北口は長津田駅北口でマークタウン正面の駅前広場内にある。このほか駅周辺にも2か所あり、県道139号長津田駅南口入口交差点付近にある長津田駅入口と御幸通りである。下記の路線が乗り入れ、横浜市営バス・神奈川中央交通により運行されている。
以前は南口に東急バスも乗り入れていたが、2010年に路線が廃止されたほか、北口バス降車場付近には杉崎運輸の高速バス停留所「高速バス長津田」が2015年9月より新設されたが、長らく運休を経て2025年時点で撤去されている。
のりば運行事業者停留所名系統・行先備考南口－横浜市営バス長津田駅前98：中山駅 神奈川中央交通長津田駅北口 1神奈川中央交通長津田駅北口津02・津04：成瀬台 / 奈良三丁目 2
横浜線快速停車駅追加の経緯
その後、2006年に菊名も快速停車駅に昇格している。
隣の駅 東日本旅客鉄道（JR東日本） 横浜線 快速 中山駅 (JH 19) - 長津田駅 (JH 21) - 町田駅 (JH 23) 各駅停車