近鉄12400系電車（きんてつ12400けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が1977年に導入した特急形車両である。10100系「ビスタII世」の廃車代替を目的に、4両編成の汎用特急車として登場した『鉄道ファン』（第205号）1978年5月号、100 - 102頁。「サニーカー」の愛称がある。
本項では、増備車の12410系電車（12410けいでんしゃ）および12600系電車（12600けいでんしゃ）、また12400系より観光列車に改造された19400系電車（19400けいでんしゃ）についても記述する。なお、製造年代や前面形状が同じである狭軌版の16010系については16010系電車を参照。
解説の便宜上、本項では大阪上本町駅・大阪難波駅側の先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ12401以下4両編成=12401F）。
概要 1966年から1967年にかけて登場した18200系や12000系で採用された、MB-3127系180 kWモーターと車体直結ダイヤフラム式空気バネ台車を継承した汎用特急車として1977年に12400系が登場し、増備形式の12410系・12600系を含めた3系列あわせて1977年から1986年にかけて40両が製造された。
3系列とも電算記号はNNで、12400系はNN01 - NN03、12410系はNN11 - NN15、12600系はNN51 - NN52となる『鉄道ファン』（第473号）2000年9月号、55頁。
12400系は1978年鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した『車両発達史シリーズ 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、174 - 175頁。
愛称 12400系列は客室に全体を太陽のように明るいイメージとなるように、白とオレンジ系の色調を採用して、これをサニートーン（sunny:日当たり良好／陽気の意味）と称した。そのため「サニーカー」の愛称がついたという『鉄道ピクトリアル』（第727号）2003年1月臨時増刊号、212頁。
本系列の愛称である「サニーカー」の名称は、鉄道アナリストの川島令三が命名したとされ『全国鉄道事情大研究 大阪都心部・奈良篇』 草思社、当初は近鉄では正式な名称として認めていなかったという（その後近鉄でも使用するようになった）。1983年に発行された『カラーブックス「近鉄II」』保育社 (ISBN 4-586-50622-9) の著者で、製造メーカーである近畿車輛の技術者であった鹿島雅美は、12400系については「サニーカー」と記しているが、12410系については「最新エースカー」、12600系電車は「最新エースカーII」と同書に記している。
「サニーカー」と称するのはこの12400系電車と派生系列である12410系電車および12600系電車が該当し、（呼ばれることは少ないが）製造年代や前面形状が同じである16010系電車を含むこともある。なお、16010系は12410系の狭軌版である『カラーブックス「私鉄の特急電車」』保育社 p.63 ISBN 4-586-50812-4。
構造 本節では12400系の仕様を基本に解説する。
車体 車体は12200系を基本としながらも、細部で形状が変更された。前頭部は種別標識灯と一体になった行先表示器を分離、貫通扉中央に移設し、自動幕式としたうえで特急マークも行先表示器と一体のデザインとなった。種別標識灯は横長の角型となったが、灯数は12200系と同一で、尾灯1灯、標識灯2灯の合わせて3灯式である。この形状の灯具は、界磁チョッパ制御の一般車や12200系更新車にも採用された。窓上の形状はやや平坦化し、それに合わせて前照灯形状も変更された。貫通扉上には、扉と同一面の張り出しが設けられた。
貫通扉は12200系と同様で、幌隠しカバーを装備した観音開き式である。塗り分けは12200系と大きく異なり、紺塗装の割合が減少し、行先表示器の上下に収まる横長の帯が入る見付となった。また、12200系の電動先頭車に設置されていた連結アダプター箱（柴田式自動連結器を備える旧性能車との緊急時における連結のための簡易連結器を収納する箱）は、廃車もしくは支線区への転用によって旧性能車が大きく減少したこともあり、本系列以降の車両では廃止された。
側面では、乗務員室扉の窓サイズが紺塗装に合わせて上下に短くなったほか、サ12550形の男性用トイレのすりガラス窓は小型サイズとなった。
12400系は当初から4両編成として計画されたため、12200系と異なり乗降扉の適正な配置を行なった。具体的にはサ12120形では伊勢寄りに設置されていた扉がサ12550形では省略されて定員が4名増加している。
一般的には12400系で確立されたデザインが30000系に受け継がれたという解釈が流布されているが、厳密には30000系の構想が先にあって12200系の増備車に構想内容が反映されたという解釈が正しい『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、60 - 62頁。このため30000系は、両先頭車は12400系で先行して開発されたデザインをほぼ踏襲し、設計の重点はもっぱら中間2階建車両に置かれることになった『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、61頁。
主要機器 12400系はあくまでも12200系の増備車であるため、信頼性のある床下機器関係では小修正にとどめられた。性能面では12200系に引き続き、三菱電機製の出力180 kWの主電動機が採用され、33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。
台車は電動車は近畿車輛製KD-71Fを、付随車は近畿車輛製KD-71Gを採用した。改良内容は空気ばねのパンク時の警報装置が新開発の検知装置になったことである『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、33頁。
電動発電機と空気圧縮機は12200系と同様の機種が2両に1台ずつ（付随車）に搭載される。C-1000形電動空気圧縮機の採用は特急車としては12400系をもって最後となり、30000系以後はC-2000形に変更された『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、32頁、38頁。
両先頭車の正面床下には当初、10100系との併結も考慮してジャンパ線受が装備されていたが、用途がなかったためのちに撤去されている『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、32頁 ジャンパ栓受を取り付けた当時の写真が掲載されている。。
屋上機器関係では、東芝製の冷房能力4,500 kcal/hの冷房装置を1両につき6台取り付け、その他にロスナイ（換気装置）を各車2台ずつ設置して、これを連続した一体のクーラーキセ（カバー）に収めた（従来は分散型のクーラーキセ）。
集電装置は、12200系と同一の東洋電機製造PT-4203F菱形パンタグラフをMc、M車に各車2台ずつ搭載するが、近鉄特急の新製車として菱形パンタグラフを採用するのは本系列が最後となった。
車内設備 本系列では、近鉄特急車として初めてトイレ・洗面室を併設しない出入台にもデッキを設けた。このため客室と出入台はすべて仕切り扉で分離され居住性が向上した『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、35頁。
座席は12200系と同様の偏心回転スライド式リクライニングシートを採用し、モケットはマロンレッド（オレンジ系の色調）のリーズド・ストライプとしたほか、灰皿の大型化も図られた『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、32 - 33頁。シートピッチは12200系と同一の980 mmである『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、90頁。
化粧板は12000系以降の木目調から、明るいパールカラーのあじろ模様（網目模様）となり、カーテンはオレンジ系のロイヤルラインロイヤルラインの名称は『近鉄特急VISTA CAR 30000系車両』近畿日本鉄道、1978年（30000系カタログ）から抜粋した。12400系と30000系制御電動車のインテリアは概ね同一である。、床材はそれまでのタイル張りの市松模様を改め、ディープブラウンをベースとして摩耗の多い通路中央部にはベージュのストライプを3本入れて、通路部分のみの張り替えを容易にした（のちに内装の色は在来車にも波及）。荷棚は12200系までの網式からアルミ押出し材式に変更となり、表面に化粧板と同じ色のプラスチックシートを貼って客室全体の色調を統一した。
冷房装置の吹き出し口の形状は連続スリット式に変更され、それに伴い照明カバーの形状はそれまでの逆三角形式を改め、吹き出し口パネルの断面に沿うフラットな形状に変わった。車内放送用スピーカーはスリット内にビルトインされている。また、このパネル表面には冷暖房の運転モードを切り替える押しボタンが内蔵されている。
デッキと客室の仕切りには「奈良大和路」（長谷寺のぼたん、奈良興福寺の五重塔、奈良の鹿、吉野の桜）・「伊勢志摩」（伊勢神宮内宮正殿、大王埼灯台、はまゆう）のイラストがプリントされている。デッキとの仕切りドアはブロンズカラーの全面強化ガラスとなり、こげ茶色の横縞模様を入れた。
トイレは12200系では和式と洋式の組み合わせであったが、当時は利用の少なかった洋式をやめて、和式と男性用小便器の組み合わせに変更した。洗面所はデッキに設けられ、そのデザインは12200系と同一とされた。また、デッキには引き出し式のビニールクロス張りの補助座席（2人掛）を設置した。車内販売準備室はモ12450形に設けられ、本系列より給湯装置が設けられた。また、デッキ乗降扉付近の床は、折戸可動範囲の床色を変えて注意を促している『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、92頁。
形式別概説 12400系 thumb|12400系旧塗装 大阪線 真菅駅 - 大和八木駅間 12200系のマイナーチェンジ車として1977年に4両編成3本が製造された。12400系の製造は3編成12両の小世帯にとどまり、増備は改良車の12410系に移行した『私鉄車両年鑑2012』 39p・40p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9。
当初は12200系12257F - 12259Fとして製造予定であったが、途中から次期新型特急車両（30000系）の構想が割り込んだため、正面塗り分けや、屋上、インテリアなど随所で設計変更を実施した。このため、監督官庁より変更点が多過ぎるので形式称号の変更を行うように指導があり、別形式となった経緯がある『車両発達史シリーズ 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、 126頁。1977年12月21日付で12200系として竣功したが、翌22日付で形式称号が12400系に変更されたため、書類上12200系であったのは1日だけであった『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、181 - 183頁。
MT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12400形 (Mc) - サ12550形 (T) - モ12450形 (M) - ク12500形 (Tc) で組成される。
また、中間車2両を抜いた状態でも走行可能で、臨時列車として運転されたことがある。 + 12400系営業開始当初の編成表大阪・京都発着編成名古屋発着編成形式モ12400形 (Mc)サ12550形 (T)モ12450形 (M)ク12500形 (Tc)車両写真140px140px140px140px搭載機器 ◇,CON,◇ MG, CP ◇,CON,◇ MG,CP自重41.0 t35.0 t41.0 t36.5 t定員 68 68 68 60車内設備 洗面室・トイレ 車内販売準備室 洗面室・トイレ 形式欄のMはMotorの略で主電動機搭載車（動力車）、TはTrailerの略で主電動機を搭載しない車（付随車）、McやTcのcはcontrollerの略で運転台装備車（制御車）。 搭載機器欄のCONは制御装置、MGは補助電源装置、CPは電動空気圧縮機、◇はパンタグラフ。 編成定員は264名。
12410系 thumb|12410系(旧塗装) thumb|サ12560形特有の風道部分 12400系を3両編成仕様に変更した形式で、1980年より名阪甲特急（ノンストップ）用として製造された。当時は日本国有鉄道（国鉄）の運賃・料金値上げの影響などで名阪間の乗客が東海道新幹線から近鉄に戻っていた時期であり、名阪ノンストップ系統の2両編成から3両編成への増車が必要になったからである『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、40 - 41頁。また、将来の4両編成化も考慮して設計された。
前面は特急表示兼行先表示器の形状、標識灯・後部標識灯（尾灯）を30000系と同一品に変更した。主電動機は12400系と同一の三菱電機製MB-3127-A（出力180 kW×4個）を採用したが、台車は30000系に準じて新設計の近畿車輛製KD-83系を採用し、電動車はKD-83を、制御車はKD-83Bを装着する。電動発電機と空気圧縮機は30000系と同一品の日立製作所製HG-634-Erbと三菱電機製C-2000形を採用し、30000系と同じく1基で4両分の供給を賄うため両機ともク12510形に一括搭載した。
集電装置はPT-4811-A-M下枠交差型パンタグラフに変更されている。パンタグラフは電動車同士で隣り合うため、Mc、M車の伊勢寄り（大阪発着基準）に各1基搭載とした『鉄道DATA FILE』（第147号） デアゴスティーニ・ジャパン、15 - 16頁。なお、将来T車を加えた4両編成にする計画があったため、それぞれもう1基増設できるようにしていた。
客室は、大筋では12400系のデザインを踏襲しているが、妻部壁面の「伊勢志摩」「奈良大和路」のイラストを省略した代わりに車内広告枠が設けられた。また、妻壁は艶のないレザー調の化粧板となった『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、34 - 35頁。
トイレ・洗面室はMc、M車に、車販基地はM車に設置された。トイレは和式のみとして男性用小便器は省略された。洗面台はトイレの向かいに設けられ、この点、12400系と異なり独立性の強い空間となった。
4両編成増備車 1981年に増備された第5編成 (12415F) は4両編成で落成し、Mc、M車にはパンタグラフがそれぞれ2基搭載された。補機類の搭載がないサ12560形は重心の上昇が懸念されたため、本来、屋根上に6基のユニットクーラーを取り付けるところを、当該車両は2基のみ（ロスナイも搭載）とし、他は30000系中間車と同一品のユニットクーラーを床下に取り付けた。このため、床下全体をダクトが覆い、特異な外観となった。また、台車をKD-83Bに変更した。
サ12560形はユニットクーラーを床下に搭載した関係上、冷風をダクトを介して天井に送る必要から、窓柱に風道を通した。このため全ての窓柱が他車と比べて厚くなっている。また、この付近の側壁にリターン風道整風板が設けられた。
現行の編成は12400系と同様にMT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12410形 (Mc) - サ12560形 (T) - モ12460形 (M) - ク12510形 (Tc) で組成される。
+ 12410系4両編成運用開始当初の編成表大阪・京都発着編成名古屋発着編成形式モ12410形 (Mc)サ12560形 (T)モ12460形 (M)ク12510形 (Tc)車両写真140px140px140px140px搭載機器 CON,◇ ◇,CON MG,CP自重41.0 t35.0 t41.0 t36.5 t定員 64 72 64 64車内設備 洗面室・トイレ 洗面室・トイレ車内販売準備室 12411F - 12414Fは当初はサ12560形を連結していなかったため、3両編成であった。 編成定員は264名（12400系と同一）。
12600系 thumb|12600系旧塗装（明星駅 - 明野駅間） thumb|150px|新製直後のデザインと概ね同じスタイルの洗面台 1982年に登場した12410系の改良型である。京都・橿原線の吊り掛け駆動式特急車18000系の廃車代替として登場『鉄道ピクトリアル』（第727号）2003年1月臨時増刊号、213頁した。
12410系と異なり、当初から4両編成として製造されたため新形式となった。製造は2編成8両にとどまり、その後の汎用特急車は22000系にモデルチェンジされたため、12600系は車両デザインにおいて、10100系や12000系をベースとする最後の特急車となった『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、42頁。
主電動機、台車は12410系の仕様を引き続き採用している。補機類は、電動発電機がク12700形、空気圧縮機がサ12750形にそれぞれ4両分がまかなえる容量のものが1台ずつ搭載されている『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、189 - 190頁。
トイレはMc車からT車の大阪側設置に変更されたことで、これに伴い、和式1室から和式1室、洋式1室ずつの12200系と同じ部屋数に戻された『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、36 - 37頁、146頁。また、M車トイレは変わりなく、和式のみである『車両発達史シリーズ 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、134頁 『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、146頁。洗面台はサ12750形は半個室タイプから12400系と同じく乗降扉付近に戻され、併せて洗面所のデザインを一新し、ベージュ地に斜めストライプの入った化粧板を曲げ加工のうえ採用し、柔らかな造形となった『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、93頁。
トイレ配置変更に伴い、定員も変更された。Mc車はトイレが無くなったことで4名増加の68名、T車は逆にトイレが新設されたことで4名減の68名、ほか2両は変化なし。なお、編成全体の定員数は12400系、12410系、12600系とも264名である『信頼のネットワーク 楽しい仲間たち きんてつの電車』近畿日本鉄道技術室車両部、72頁。
編成全体の重量バランスを考慮し、12410系ではク12510形に一括搭載されていた補機類を本系列ではT車に分散した（C-2000M形電動空気圧縮機等）。また、Mc車、M車の電制用主抵抗器もT車、Tc車に移した。また、12410系ではT車の重心上昇の懸念からユニットクーラーを床下設置から屋上設置に変えた。
そのほか、乗務員室の環境改善のために奥行きが拡大されたことで、これに伴い、乗務員扉の位置が12410系と比較して60 mm客室側に移動した。この拡大変更は30000系30215Fにも適用されている。
編成はMT比2M2Tの4両編成で、大阪側からモ12600形 (Mc) - サ12750形 (T) - モ12650形 (M) - ク12700形(Tc) で組成される。 + 12600系営業開始当初の編成表大阪・京都発着編成名古屋発着編成形式モ12600形 (Mc)サ12750形 (T)モ12650形 (M)ク12700形 (Tc)搭載機器 CON,◇ CP ◇,CON MG自重41.0 t36.0 t41.0 t36.0 t定員 68 68 64 64車内設備 洗面室・トイレ 洗面室・トイレ車内販売準備室 編成定員は264名（12400系・12410系と同一）。
1986年の増備車 1986年に12602Fが増備されたが、12601Fの製造から3年半を経過していることから、部分的な改良が実施された。パンタグラフが4基搭載からMc車、M車に各1基ずつ編成全体で2基の搭載に変更された。また、車内も改良が実施され、座席のリクライニング機構が30000系30215Fと同様、2段階式からフリーストップ式、客室仕切自動ドアの開閉機能が従来のマットスイッチ方式から光電スイッチ方式に改められた『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、92頁。さらに、床の清掃性向上と腐食防止のために床敷物をコーナーでRに巻き上げた。ただし、30000系30215Fと同様、トイレ・洗面所部分の窓が省略された。
19400系 2026年（令和8年）秋より、12400系のうちNN02編成を、都ホテルズ&リゾーツ系列のホテルが監修する三重の食材を使ったフランス料理を楽しめる観光列車に改造し運行する予定である。諸経費は約7.5億円。なお形式は19400系に変更されている。
列車名：「Les Saveurs 志摩（レ・サヴール・しま）」。「Saveurs」はフランス語で「味」「風味」の意。 運行区間：近鉄名古屋駅 - 賢島駅間 外装：志摩の「海・白砂・太陽」をイメージしたブルーメタリック塗装にゴールドの帯をあしらい、高級感を演出。 車両（総座席数50・全席指定） 1号車・2号車：フレンチ膳提供車両。2人席×15卓・1人席×4卓の計34席。各席を窓に対して斜めに配置する事で料理を味わいながら車窓を楽しめる。 3号車：キッチン車。最終的な料理の仕上げを行う。 4号車：フレンチコース提供車両。4人席×2卓・2人席×4卓の計16席。照明は間接照明を用いる。料理は志摩観光ホテルの総料理長が監修する。
改造 12410系の4両編成化とパンタグラフ関連改造 12410系は12415Fに合わせ、1983年7月にサ12560形を4両製造し、12411F - 12414Fに組み込まれ、4両固定編成4本に組成変更した『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、185 - 187頁。この際、12411F - 12414Fはパンタグラフの増設が行われる予定だったが、母線をMc - T - M間に引き通したため、パンタグラフの増設が省略され、パンタグラフは1編成2基のままとし、パンタグラフ間隔の問題から、1984年1月にモ12460形のパンタグラフが伊勢寄りから大阪寄りに移設され、モ12410形のパンタグラフ間隔が縮小された。また、12415Fも製造時より母線は設置されていたものの、使用されていなかったため、12411F - 12414Fの組成変更時に母線を有効とし、Mc車とM車のパンタグラフを1基ずつ取り外し、12411F - 12414Fに合わせた。
最高速度120 km/h運転対応工事 1988年から12400系・12410系・12600系ともに最高速度120 km/h運転対応工事が行われた『車両発達史シリーズ 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、127頁。
12400系のパンタグラフ交換 製造時に菱形パンタグラフを搭載していた12400系12401F・12403Fは後年になり、パンタグラフが下枠交差型に交換された。
車体更新 thumb|更新後の12410系の車内 1997年から1998年にかけて12400系全編成に車体更新が行われた『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、88頁。1991年以降の12200系車体更新車に準じて、車内の化粧板をグレートーン、座席モケットをカクテルレッドに交換し、客室仕切部にサインパネル（LED式号車番号および禁煙表示器）の設置が行われたが、客室照明はグローブの交換のみで、間接照明化と荷棚交換（荷棚灯設置）は省略されている。また、側面行先表示器横にもLED式号車番号表示器が設置され、号車番号札は廃止された。そのほか、トイレの洋式化・真空式化や、トイレと車販準備室のスリガラス窓封鎖などが行われた。
12410系も2000年から2002年にかけて12400系と同内容の車体更新が行われた『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、171頁。2002年に更新された12415Fでは方向幕が22000系に準じたものとして前面は赤地白字、側面は「○○」表記に交換された。
12600系も2002年に12400系・12410系と同内容の車体更新が行われた。方向幕が22000系に準じたものとして前面は赤地白字、側面は「○○」表記に交換された。トイレはモ12650形の洋式化、サ12750形の洋式便器交換および男性用小便器化、処理方式の真空式化が行われた。なお、Mc車とM車にパンタグラフ（PT-48形）を各2基搭載していた12601Fは車体更新の際、母線をMc - T - M間に引き通すことにより、各1基とする改造が行われ、トイレ・洗面所部分の窓が封鎖された。
12400系のB更新 2009年7月から2010年5月にかけて12400系全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。乗降口の雨樋取付、車体連結部の転落防止幌設置、乗降扉稼働範囲の床面交換が行われた。ただし、座席はモケット交換のみで、2006年以降の12200系B更新車で採用されたバケットシートへの交換は省略されている。このほか、モ12450形の車販準備室撤去は省略されている。
行先表示のLED化 12400系では前述のB更新と前後して全編成に方向幕のLED式行先表示器化が行われた。12410系では2008年以降、12415F以外の4編成にLED式行先表示器化が行われた。
転落防止幌の設置 2008年以降に12410系の全編成、2009年から2011年にかけて12600系に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
12400系への喫煙室設置 2015年7月から2016年3月にかけて12400系の全編成にク12500形の喫煙室設置が行われた『鉄道ファン』2016年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2016 車両データバンク」近鉄12400系に喫煙スペース設置｜鉄道ニュース 2015年7月21日掲載｜鉄道ファン・railf.jp。喫煙室設置により、当該部分反対側の窓が封鎖され、側面行先表示器が車体中央寄りに移設された。座席数は12名減少の252名。
12410系・12600系のB更新と喫煙室設置 12410系では2015年10月から2017年6月にかけて2回目の車体更新（B更新）が高安検修センターにて行われた『鉄道ファン』2017年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両データバンク」『鉄道ファン』2018年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2018 車両データバンク」『鉄道ファン』2016年8月号 {第667号} 交友社 p.143近鉄12410系に喫煙室設置車が登場｜鉄道ニュース 2015年10月17日掲載｜鉄道ファン・railf.jp。
車体の内外装材交換とク12510形の喫煙室設置、12411F・12412Fでは喫煙室設置に伴う側面号車番号表示器・行先表示器の移設（12413Fでは省略）、全台車ボルスタアンカー部のヨーダンパ取付が行われ、乗務員室扉は21000系以降の特急車と同じタイプに交換された。ただし、前部標識灯（前照灯）と後部標識灯（尾灯）の交換は省略され、B更新前が踏襲されている。座席数は12名減少の252名となった。
2016年5月に更新出場した12410系12413Fは、22000系リニューアル車に合わせた新塗装に変更された近鉄12410系第3編成が新塗装で出場 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2016年5月14日掲載。2017年施工の12414F・12415Fでは座席モケットがブルー系に交換された。
12600系でも2017年から2018年にかけて12410系と同内容の2回目の車体更新（B更新）と喫煙室設置が行われた交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両データバンク」（当文献にページ番号の記載無し）。また、このB更新で座席モケットも12410系12414F・12415F同様のブルー系に交換された。
塗装変更