三菱・2G10

三菱・2G10は三菱自動車工業（当初は三菱重工業）によって製造されていた同社の軽自動車用の水冷2ストローク直列2気筒のガソリンエンジン。

概要鋳鉄製のシリンダーブロックとクランクケースを持つ水冷エンジンで、空冷のME24型エンジンを更新（または補完）すべく開発された2G10 engine-equipped Mitsubishi Minica 70 (1969)（2006年3月23日時点のアーカイブ）, Mitsubishi Motors Web Museum。1968年（昭和43年）に同社の初代ミニカ（後期型・LA23）に搭載されたのが最初360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950-1975: p69, 2007. ISBN 4861440831で、のちに同社のミニカスキッパーや2代目ミニキャブトラック（後期型）などにも搭載され、さらに黄色ナンバーへの変わり目を経て長期にわたって生産され続けた。

ME24型から名前が大きく変わったのは、1967年（昭和42年）に三菱社内のエンジン命名規則が変更された為である。2G1は2気筒のガソリンエンジンの1系列目を示し、2G10の0は系列の一番はじめに開発されたエンジンである事を示している。なお、2G10型はハイフンと数字を形式名の後に付ける(一例として2G10-5など)事で、様々なバリエーションが存在した事を示していた。

2G10型は公式にはペットネームは存在しなかったが、搭載車種毎にエアクリーナーボックスに異なる色が塗られており、これによりレッドエンジンやゴールドエンジンという渾名で呼ばれていた前身のME24型が併売されている車種ではME24型のクリーナーボックスは黄色に塗られ、イエローエンジンと呼ばれた。。

後継は1972年（昭和47年）9月登場の2G10型の4ストローク版、2G2系シリーズ。4ストロークへの移行は自動車排出ガス規制の強化を見据えたもので、軽自動車におけるミツビシクリーンエアシステム（MCA）の決定打と位置付けられていた。しかし、1976年（昭和51年）1月に軽自動車の規格が550 ccに拡大されるまで、廉価グレード向けのエンジンとして2G10型は製造され続けた。

性能諸元エンジン形式 2ストローク直列2気筒排気量 359 cc ボア x ストローク 62.0 x 59.6 mm 燃料オートミックス分離給油式・ガソリン最大出力 2G10 ミニカ LA23 スーパーデラックス / 5500 rpm 2G10-1 初代"レッドエンジン" / 6000 rpm 2G10-2 "ゴールドエンジン" / 7000 rpm 2G10-4 二代目 "レッドエンジン" / 6500 rpm 2G10-5 三代目 "レッドエンジン" / ? rpm 最大トルク 2G10 ミニカ LA23 スーパーデラックス / 5000 rpm 2G10-1 初代"レッドエンジン" / 5000 rpm 2G10-2 "ゴールドエンジン" / 6500 rpm 2G10-5 三代目 "レッドエンジン" / ? rpm

搭載車種 1968年 - 1969年三菱・ミニカ LA23型 1969年 - 1976年ミニカ A101/101V型 1971年 - 1972年三菱・ミニカスキッパー A101型 1972年 - 1976年三菱・ミニキャブW　T131型

脚注

注釈

出典

三菱・2G10

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