日本の電化路線の一覧（にっぽんのでんかろせんのいちらん）は、日本国内に存在する、電力で電車や電気機関車を運行させる鉄道路線の一覧を直流電化と交流電化に分けて記載する。なお本記事の一覧はJR貨物の項および以前は旅客路線であった海峡線をのぞき、定期旅客列車が運行されている路線・区間を対象とする（例えば、総武本線の新金貨物線は直流電化、同越中島貨物支線は非電化であるが、いずれも旅客列車が運行されていないため除外している新金貨物線および越中島貨物支線は東日本旅客鉄道（JR東日本）が第一種鉄道事業者であり、日本貨物鉄道（JR貨物）が第一種鉄道事業者ではない。）。
直流電化線 JR線（直流1500ボルト） 北海道旅客鉄道（JR北海道）管轄地域には、直流電化路線はない。
JR東日本
東日本旅客鉄道（JR東日本）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
路線範囲備考東北本線東京駅 - 黒磯駅黒磯駅 - 高久駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化常磐線 日暮里駅 - 取手駅取手駅 - 藤代駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化仙石線 全線日光線全線両毛線全線高崎線全線上越線全線吾妻線全線信越本線全線羽越本線新津駅 - 村上駅村上駅 - 間島駅間にデッドセクションがある。以北は交流電化白新線全線越後線全線弥彦線全線総武本線全線通称・中央・総武緩行線（三鷹駅 - 御茶ノ水駅 - 千葉駅）も含む東金線全線内房線全線国土地理院鹿野山測地観測所の近傍区間については、直直デッドセクション方式（通電区間を数キロメートル単位に細分化し、それぞれの通電区間に1変電所を設置。通電区間毎に絶縁する方式）による直流電化外房線全線成田線全線鹿島線全線京葉線全線武蔵野線全線埼京線全線川越線全線中央本線神田駅 - 代々木駅新宿駅 - 塩尻駅岡谷駅 - 辰野駅 - 塩尻駅JR東日本管轄全線八高線八王子駅 - 高麗川駅青梅線全線五日市線全線大糸線松本駅 - 南小谷駅JR東日本管轄全線篠ノ井線全線東海道本線東京駅 ｰ 熱海駅（本線）品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅（品鶴線）鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅JR東日本管轄全線横須賀線全線山手線 全線南武線全線いわゆる南武支線を含む鶴見線全線横浜線全線根岸線全線相模線全線伊東線全線水戸線小山駅のみ小山駅 - 小田林駅の間から交流電化
JR東海 東海旅客鉄道（JR東海）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
路線範囲備考東海道本線熱海駅 - 米原駅（本線）大垣駅 - 関ケ原駅（新垂井線）大垣駅 - 美濃赤坂駅（美濃赤坂支線）JR東海管轄全線中央本線名古屋駅 - 塩尻駅JR東海管轄全線御殿場線全線身延線全線飯田線全線武豊線全線関西本線 名古屋駅 - 亀山駅JR東海管轄全線
JR西日本 西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
路線範囲備考東海道本線米原駅 - 神戸駅 (本線)吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅（梅田貨物線）JR西日本管轄全線北陸本線全線湖西線全線七尾線津幡駅を除く全線津幡駅 - 中津幡駅にデッドセクションがある。以西は交流電化小浜線全線関西本線加茂駅 - JR難波駅草津線全線奈良線全線片町線全線桜井線全線和歌山線全線阪和線全線関西空港線全線紀勢本線和歌山市駅 - 新宮駅JR西日本管轄全線おおさか東線全線大阪環状線全線桜島線全線JR東西線全線福知山線全線山陰本線京都駅 - 城崎温泉駅伯耆大山駅 - 西出雲駅舞鶴線全線境線米子駅 - 後藤駅間旅客列車はすべて気動車。後藤総合車両所の出入庫電車のみ電気運転。山陽本線神戸駅 - 下関駅兵庫駅 - 和田岬駅JR西日本管轄全駅加古川線全線播但線姫路駅 - 寺前駅赤穂線全線伯備線全線宇野線全線本四備讃線茶屋町駅 - 児島駅JR西日本管轄全線福塩線福山駅 - 府中駅呉線全線可部線全線宇部線全線小野田線全線
JR四国 四国旅客鉄道（JR四国）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
路線範囲備考本四備讃線児島駅 - 宇多津駅JR四国管轄全線予讃線高松駅 - 伊予市駅土讃線多度津駅 - 琴平駅
JR九州 九州旅客鉄道（JR九州）管轄地域では、以下のエリアが直流電化を採用している。
路線範囲備考山陽本線下関駅 - 門司駅関門トンネル九州側坑口付近にデッドセクションがあり、門司駅構内は下り貨物線の小倉方を除いて交流筑肥線姪浜駅 - 唐津駅唐津線唐津駅 - 西唐津駅
JR貨物 日本貨物鉄道（JR貨物）では、第一種鉄道事業者となっている路線が10線12区間あり2016年3月時点。『2016貨物時刻表』公益社団法人鉄道貨物協会、2016年3月、213頁、以下の区間が直流電化されている。
路線範囲東海道本線貨物支線吹田貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅関西本線貨物支線平野駅 - 百済貨物ターミナル駅
私鉄・公営鉄道・第三セクター鉄道 大手私鉄・準大手私鉄では、基本的に直流1500ボルトで電化されている。なお、以下の路線および鋼索線（ケーブルカー）を除く。
東急世田谷線（直流600ボルト・架空電車線方式） 西武山口線（直流750ボルト・第三軌条方式・案内軌条式鉄道） 東京地下鉄（東京メトロ）銀座線・丸ノ内線（直流600ボルト・第三軌条方式） 近鉄けいはんな線（直流750ボルト・第三軌条方式） 北大阪急行電鉄南北線（直流750ボルト・第三軌条方式）
中小私鉄では、JRや大手私鉄との直通運転を考慮することや、JRや大手私鉄から譲渡された車両を用いることで、直流1500ボルトで電化された路線もあるが、経費削減のため直流600ボルトや直流750ボルトなどの低圧を用いる路線も多い。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスのみらい平駅 - つくば駅間は、茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所での地磁気観測への影響回避のため、交流20000ボルト50ヘルツ（守谷駅 - みらい平駅に交流区間とのデッドセクションがある）であり、JRの交流電化区間と直通運転を行う鉄道阿武隈急行線・仙台空港鉄道仙台空港線が該当。およびJRの交流電化路線を引き継いだ第三セクター鉄道以外では唯一、交流電化されている。路面電車は基本的に直流600ボルトである。
地下鉄では、地上を走る郊外電車と直通運転を行う路線は基本的に直流1500ボルトで電化され、第三軌条方式を使用する路線は直流600ボルトまたは直流750ボルトの低圧を使用する。
交流電化線 JR在来線（単相交流2万5千ボルト50ヘルツ） JR北海道 新幹線を除き、JR北海道管轄地域では以下のエリアが交流2万5千ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。
路線範囲備考海峡線新中小国信号場 - 木古内駅 定期旅客列車の設定なし。JR貨物の貨物列車のみ電気運転 新中小国信号場の青森方に交流2万ボルト区間とのデッドセクションがある この区間のうち大平分岐部 - 木古内分岐部間は北海道新幹線との共用区間。
新幹線を除き、その他の会社には、交流2万5千ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。
JR在来線（単相交流2万5千ボルト60ヘルツ） JR西日本 路線範囲備考博多南線全線 すべての営業列車が新幹線用車両を使用した特急列車 ほとんどの列車が山陽新幹線と直通運転 一部区間で九州新幹線と共用
JR在来線（交流2万ボルト50ヘルツ） JR北海道 新幹線を除き、JR北海道管轄地域では、以下のエリアが交流2万ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。
路線範囲備考函館本線函館駅 - 新函館北斗駅小樽駅 - 旭川駅宗谷本線旭川駅 - 北旭川駅 旭川運転所が北旭川駅（貨物駅）に隣接。 旅客列車はすべて気動車。旭川運転所の出入庫電車のみ電気運転。千歳線全線支線（空港線）を含む室蘭本線室蘭駅 - 沼ノ端駅海峡線中小国駅 - 新中小国信号場札沼線全線
JR東日本 新幹線を除き、JR東日本管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。
路線範囲備考津軽線青森駅 - 新中小国信号場東北本線高久駅 - 盛岡駅黒磯駅 - 高久駅に直流区間とのデッドセクションがある田沢湖線全線奥羽本線福島駅 - 新庄駅間院内駅 - 青森駅間新庄駅 - 院内駅間は2025年4月25日の復旧に合わせて電化が廃止された羽越本線間島駅 - 秋田駅村上駅 - 間島駅に直流区間とのデッドセクションがある仙山線全線磐越西線郡山駅 - 会津若松駅かつては会津若松駅 - 喜多方駅間も該当した。同区間では2022年3月のダイヤ改正からは全列車が気動車による運行となり、2024年5月17日付で電化が廃止された常磐線藤代駅 - 岩沼駅取手駅 - 藤代駅に直流区間とのデッドセクションがある水戸線小山駅 - 友部駅小山駅 - 小田林駅に直流区間とのデッドセクションがある
その他の会社には、交流2万ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。
JR在来線（単相交流2万ボルト60ヘルツ） JR西日本 新幹線を除き、JR西日本管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。
路線範囲備考七尾線津幡駅 - 中津幡駅IRいしかわ鉄道線と分岐した直後に交直セクションがある
JR九州 新幹線を除き、JR九州管轄地域では、以下のエリアが交流電化を採用している。
路線範囲備考鹿児島本線全線山陽本線が合流する門司駅構内に直流区間とのデッドセクションがある筑豊本線折尾駅 - 桂川駅篠栗線全線長崎本線鳥栖駅 - 肥前浜駅かつては肥前浜駅 - 長崎駅間も該当した。2022年秋の西九州新幹線部分開業による経営（上下分離方式）移管により、同区間の電化が廃止された佐世保線全線大村線早岐駅 - ハウステンボス駅豊肥本線熊本駅 - 肥後大津駅大分駅 - 下郡信号場間 大分駅 - 下郡信号場間の旅客列車はすべて気動車。大分車両センターの出入庫電車のみ電気運転。日豊本線全線日南線南宮崎駅 - 田吉駅宮崎空港線全線
JR貨物 JR貨物の第一種鉄道事業区間は、以下の通りである。
路線範囲鹿児島本線博多臨港線（貨物支線）千早操車場 - 福岡貨物ターミナル駅
その他の会社には、単相交流2万ボルト・60ヘルツによる交流電化路線はない。
JR新幹線（単相交流2万5千ボルト） 路線範囲周波数北海道新幹線全線50ヘルツ東北新幹線全線50ヘルツ上越新幹線全線50ヘルツ北陸新幹線全線軽井沢駅（50ヘルツ） - 佐久平駅（60ヘルツ）、上越妙高駅（60ヘルツ） - 糸魚川駅（50ヘルツ）、糸魚川駅（50ヘルツ） - 黒部宇奈月温泉駅（60ヘルツ）で切り替えを行う東海道新幹線全線60ヘルツ山陽新幹線全線60ヘルツ九州新幹線全線60ヘルツ
※新在直通の山形新幹線は東北新幹線福島駅、秋田新幹線は東北新幹線盛岡駅より在来線に分岐する連絡線上に、交流2万5千ボルトと交流2万ボルトのデッドセクションがある。
私鉄・第三セクター・公営 単相2万5千ボルト50ヘルツの路線 路線範囲道南いさりび鉄道線木古内駅付近
単相2万ボルト50ヘルツの路線 路線範囲備考道南いさりび鉄道線木古内駅付近を除く全線木古内駅の五稜郭方に2万5千ボルト区間とのデッドセクションがある。旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車のみ電気運転青い森鉄道線全線いわて銀河鉄道線全線仙台空港鉄道仙台空港線全線阿武隈急行線全線首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスみらい平駅 - つくば駅守谷駅 - みらい平駅に直流区間とのデッドセクションがある（デッドセクション以南は直流1500ボルト）
単相2万ボルト60ヘルツの路線 路線範囲備考ハピラインふくい線南今庄駅 - 大聖寺駅敦賀駅 - 南今庄駅間の北陸トンネル入口（敦賀駅側）に直流区間とのデッドセクションがあるIRいしかわ鉄道線全線あいの風とやま鉄道線全線えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン市振駅 - 糸魚川駅えちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅に直流区間とのデッドセクションがある。旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車およびJR東日本・あいの風とやま鉄道の旅客列車のみ電気運転肥薩おれんじ鉄道線全線旅客列車はすべて気動車。JR貨物の貨物列車のみ電気運転
三相600ボルト50ヘルツの路線 路線範囲備考埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）全線東京都交通局日暮里・舎人ライナー全線ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）全線
三相600ボルト60ヘルツの路線 路線範囲備考Osaka Metro南港ポートタウン線（ニュートラム）全線神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）全線神戸新交通六甲アイランド線（六甲ライナー）全線
直流電化から交流電化に変更された例 門司駅構内 1962（昭和37）年。前年の門司港駅 - 久留米駅の交流電化で直流と交流が並存していたが同駅と関門トンネル九州側との間のデッドセクションで構内は交流化（下り貨物線のみ構内小倉寄りにデッドセクションがある）
仙山線（作並駅 - 羽前千歳駅） 奥羽本線（福島駅 - 米沢駅、山形駅 - 羽前千歳駅） いずれも1968（昭和43）年
交流電化から直流電化に変更された例 北陸本線（田村駅 - 長浜駅） 1991（平成3）年 坂田駅 - 田村駅間にあったデッドセクションを長浜駅 - 虎姫駅間に移設。
北陸本線（長浜駅 - 敦賀駅） 2006（平成18）年 長浜駅 - 虎姫駅間にあったデッドセクションを敦賀駅 - 南今庄駅間の北陸トンネル敦賀側に移設。
湖西線（永原駅 - 近江塩津駅） 2006（平成18）年 北陸本線のデッドセクション移設に伴い同区間にあったデッドセクションは廃止。
黒磯駅構内 2018（平成30）年 構内に直流と交流を切り替える設備を有していたが全面直流化。黒磯駅 - 高久駅にデッドセクションを新設。
脚注
注釈
出典
関連項目 鉄道の電化 直流電化 交流電化 デッドセクション