スバル・EL15とは、富士重工業（現・SUBARU）の水平対向4気筒ガソリンエンジンである。スバル水平対向初のロングストロークエンジンであり、EJ15の後継機種として、2006年から2011年までスバル・インプレッサシリーズに搭載された。
概要 2006年に行われたインプレッサシリーズの部分改良で追加された新グレード「1.5R」に初めて搭載されたスバル インプレッサシリーズを一部改良富士重工業ニュースリリース、2006年6月19日。翌年2007年に行われた3代目へのフルモデルチェンジにより、同車の1.5Lグレード「15S」（後に「1.5i」に変更スバル インプレッサ シリーズを一部改良あわせて4ドアモデル「インプレッサ アネシス」を追加設定富士重工業ニュースリリース、2008年10月8日）にはEL15が搭載され、この時点でEJ15搭載モデルは消滅し、同社の1.5LエンジンはEL15へと完全に引き継がれたスバル インプレッサ シリーズをフルモデルチェンジ富士重工業ニュースリリース、2007年6月5日。
海外については地域により採用時期が異なるが、EJ15、EJ16に代わり、3代目インプレッサからは全てEL15へ切り替わっている。
構造的にはEJ型エンジンを基本としており、多くの部品を共用している（後述）。
スバル水平対向初のロングストロークエンジンであり、また同社の1.5 Lエンジンとして初のDOHCを採用し、従来のEJ15エンジンに対して最高出力で10 ps（100 → 110 ps）、最大トルクで0.2 kgf·m（14.5 → 14.7 kgf·m）の引き上げが行われている。
なお、4代目インプレッサからはエンジンがFB型に切り替わり、後継となるFB16の排気量は1.6Lとなったため、現状においてスバル最後の1.5Lエンジンとなっている。
搭載車種 インプレッサ（GD・GG型、GE・GH型）
基本仕様 種類：1.5L DOHC 16バルブ EGI 排気量：1,498 cc 内径×行程: 77.7 mm × 79.0 mm 圧縮比：10.1 最大出力：110PS (81kW) / 6,400rpm 最大トルク：14.7kgf·m (144N·m) / 3,200rpm 使用燃料：無鉛レギュラーガソリン 可変動弁機構：吸気AVCS
基本仕様にはその変化が現れないが、2007年のインプレッサフルモデルチェンジ後のEL15はシリンダーヘッドやピストンなど一部本体部品まで変更されている『スバル技報第34号』2007年6月発行。
設計の特徴
スバル水平対向初のロングストロークを実現したほか、従来のEJ15エンジンに対してDOHC、AVCS、等長等爆エキゾーストシステムなどの採用により、全回転域で扱いやすいトルク特性を得ると同時に、平成17年基準排出ガス75％低減レベルを達成するなど、環境対応を意識した設計になっている。
また、各所にEJエンジンとの強い関係性がみられる。
シリンダーブロック シリンダーブロックのボアピッチが113mmでEJ型エンジンと共通であり、クランクシャフトとコンロッドは行程が同一であるEJ25のものを流用している。
シリンダーヘッド EJ型エンジンの設計をベースに、バルブスプリングの低荷重化、バルブリフター頂面の鏡面加工及びモリブデンコーティングなどでフリクションロスを低減、燃費改善を図った設計になっている。AVCS関係の部品はDOHCのEJ型エンジンと同一のものが適用されている『スバル技報第33号』2006年6月発行。
補機類 ウォーターポンプやオイルポンプなど、EJ型エンジンとの共通部品が多いため、エンジン全体で見てもDOHCのEJ型エンジンとの見分けはつきにくい。
EJ型エンジンとの関係 以上のようにEL15は基本構造、使用部品の観点から、新エンジンというよりもEJ型エンジンシリーズの一つと考えることができる。 EL15発表後、EJ型エンジンの後継としてEL20やEL25が開発されているのではないかとの憶測もあったが、その後の新モデルでもEJ20、EJ25が搭載され続けた。上記のようにEL15はEJ型エンジンの1バリエーションであり、EL20やEL25といったエンジンはリリースされることなく、2010年9月にEJ型エンジンの正式な後継となる新世代のボクサーエンジン、FB型エンジンの開発が正式発表2010年9月23日発表された。
脚注
注釈
出典
関連項目 SUBARU スバル・EJ型エンジン スバル・インプレッサ