ポートシカゴの惨事（ポートシカゴのさんじ、）はアメリカ合衆国・カリフォルニア州のポートシカゴ海軍兵器庫で、1944年7月17日に発生した壊滅的な爆発事故である。
太平洋の戦域に向かう貨物船に積み込んでいた弾薬が大爆発して、320名の水兵と民間人が死亡し、390名が負傷した。死傷者の大半は徴募されたアフリカ系アメリカ人の水兵であった。
事件1ヶ月後、相変わらず危険な状況が継続したままであることは、何百人もの水兵を弾薬を積み込むことを拒否するよう駆り立てた。この出来事は「ポートシカゴの反逆」として知られている。50名の男、通称「ポートシカゴの50人」は、反逆の罪で有罪判決を受けて、懲役刑に処された。50名の内47名は1946年1月に釈放されたが、残りの3名はさらに数ヶ月間を刑務所で過ごした。
軍法会議の期間中とその終了後も、会議の手続きの公正さと適法性について疑問の声が高まっていったAllen, The Port Chicago Mutiny, 130–133.。世論の圧力によって米国海軍は1945年に軍法会議委員会を再招集した。法廷は有罪判決を再確認したAllen, The Port Chicago Mutiny, 133.。事件をめぐり広く知れ渡った評判は、それをアフリカ系アメリカ人を対象とする人種差別に反対するアメリカ人の間で有名な訴訟事件に変えたCenter of Military History, Washington DC. Morris J. MacGregor, Jr. 1985. "World War II: The Navy. A Segregated Navy" in Integration of the Armed Forces 1940–1965. Retrieved on March 5, 2009.。1944年-1945年Wagner et al., The Library of Congress World War II Companion, 295.のこの事故とその他の人種関連での海軍に対する抗議活動は、海軍にこれまでのあり方を変えさせて、1946年から軍における人種差別撤廃の契機となったAllen, The Port Chicago Mutiny, 35–36.。1994年にポートシカゴ海軍兵器庫ナショナル・メモリアルがこの惨事で失われた生命に捧げられるために設立された。
背景
ポートシカゴの町は、サクラメントとサンワーキン両川の河口であるサスーン湾に面していた。サスーン湾はサンフランシスコ湾そばの太平洋につながっている。1944年に、ポートシカゴ海軍兵器庫は町から1マイルほどのところにあった。後にそれは拡張され、コンコード海軍兵器廠と名前を変えた。最初の兵器庫は1941年に計画され、真珠湾攻撃の直後に建設が始まった。ポートシカゴのドックに最初に入渠した船は1942年12月8日に荷物が積まれたBell, Naval Mutinies of the Twentieth Century, 198.。
兵器庫を通して輸送される軍需品は、爆弾、砲弾、水雷、魚雷と小銃弾薬であった。太平洋の戦域で使用予定の軍需品は、鉄道や人力、クレーンとウインチで貨物船に荷物を積み込まれて、ポートシカゴ基地に届けられた。ポートシカゴの荷役としての志願兵は、アフリカ系アメリカ人であった。一方全ての指揮官は白人系アメリカ人であったHistory.com. Black History. The Port Chicago Mutiny. Retrieved March 5, 2009.。志願兵の各々はグレートレークス海軍基地(NSGL)での滞在中に海軍水兵としての訓練がなされた。しかし実際は水兵としてではなく、港湾労働者として任務地に配属されたAllen, The Port Chicago Mutiny, 32.。新米兵士の誰も、弾薬装填の方法すら教授されなかったAllen, The Port Chicago Mutiny, 41.。
兵員の力量 NSGLでテストの結果上位25-40%だったアフリカ系アメリカ人は非労働任務のために選ばれた。シカゴ港にはそれらの残りから人員が配置された。シカゴ港のアフリカ系アメリカ人の下士官の質は高学力水準の黒人の欠如を被り、全体的な能力レベルはシカゴ港がときおり他の基地への転属のために明確な記録のある人員の選抜を求められたためにさらに低下を余儀なくされたと、海軍は判決した。シカゴ港の下士官のための海軍一般分類検査(GCT)の結果は平均で31で、それは海軍の12番目の最低水準であったU.S. Navy Historical Page. Frequently Asked Questions. "Port Chicago Naval Magazine Explosion on 17 July 1944: Court of Inquiry: Finding of Facts, Opinion and Recommendations, continued...". Page 4a. Retrieved on December 17, 2008.。シカゴ港の将校らは下士官を頼りにならず、感情的で、命令や指示を理解したり、覚える能力が欠如していると考えていた。
一部労役者からは部下の懸念を上層部に伝えるには無能で役立たずとみなされていた黒人下士官によってシカゴ港の黒人応募兵らは指揮されていた。下士官は部下らとは根本的に違う利害関係を持つものと見なされた。彼らは「奴隷監督」と「アンクル・トム」として揶揄された。下士官と部下らは、時に互いに反目しあったAllen, The Port Chicago Mutiny, 52–53.。
メリル・T・キンネ大佐（爆発の時点のポートシカゴ基地の指揮官）は1915年から1922年まで海軍で勤めた後、退役し民間の貨物船に配属され、1941年に民間人生活から海軍に復帰した。彼がシカゴ港を指揮するため派遣されることに先立って弾薬積込みについてトレーニングを受けることはなかったし、それらを扱った経験もほとんどなかった。キンネの下に配属されている積込み士官らは彼らがメア島海軍工廠に配属されるまで弾薬取り扱いの訓練を受けることはなく、配属後に任務に向くとみなされるようになっていくのである。
スピードコンテストと安全なトレーニング キンネ大佐がポートシカゴの指揮権を握った時、1944年4月から積載士官はより速く爆発性貨物を積み込むために志願兵を顎で使っていた。ハッチ1つにつき毎時10トンという値はネルソン・ゴス大佐（メア島海軍工廠司令官）によって望ましい水準として示された。彼の管轄区域にはポートシカゴ海軍兵器庫も含まれたAstor, The Right to Fight, 264.。大半の積載士官はこの目標値をあまりにも高いと思った。目立つ黒板にキンネはクルーの時間毎の平均総トン数を書き入れて計算したAllen, The Port Chicago Mutiny, 44.。下級士官は自身の100名単位の（ポートシカゴの「ディビジョン」と呼ばれる）兵員を応援して互いに賭をして、自身のクルーが他より多くの荷物を積み込ませるようにした。志願兵は、賭けの公に承認されない性質に気づいており、上官が現われた場合は常に、より合理的なペースに速度を落とすよう気遣った。1944年7月まで主要な月にポートシカゴで成し遂げられる平均率はハッチ1つあたり毎時8.2トンであった。メア島の商業的な港湾労働者は1ハッチあたり毎時8.7トンで、僅かながらよいパフォーマンスで行うだけだった。
ポートシカゴには確かな士官を養成するシステムがなかった。一方で男たちは安全規定を熟知していた。士官に命じることにより、2つの正式な講義といくつかの非公式な講義を志願兵に受けさせた。しかしここで得た知識の継続した確認は行われなかった。安全規定は桟橋の一カ所に掲示された。しかし、兵舎の各々で掲示されたわけではないためにキンネは志願兵がそれを理解することができるとは考えなかったAllen, The Port Chicago Mutiny, 45.。国際港湾倉庫労働者組合(ILWU)は大隊を訓練できる経験豊かな者を派遣することが出来ると海軍に申し出た。これによって軍の安全でない慣例の知らせに対応しようとした。しかし海軍指導部は申し出を断ったBell, Naval Mutinies of the Twentieth Century, 201.。民間人の港湾労働者によるより高い経費、より遅いペース、考えられるサボタージュを恐れたからであるAllen, The Port Chicago Mutiny, 42.。ポートシカゴに配属される志願兵は、船の中での爆薬の取り扱いと積載についてこれまで正規のトレーニングを受けてこなかった。士官もまたトレーニングを受けなかった。任務が士官トレーニングを含む、ポートシカゴの積載士官であるアレキサンダー・ホールマン少佐はトレーニング資材とサンプルの調査を開始したが、災難が襲ってくる前に、実務講習を体系化できなかった。
ウインチのメンテナンス パワード・ウインチが重い荷の取り扱いを迅速にするために貨物船で使用された。1つのウインチは船の5つの貨物室の各々で操作された。積載操作の間、ウインチは使用し続けるために安定したメンテナンスを必要とした。荷物が様々な力のセッティングを使ってブレーキの調整によってより速く動かすことが出来たので、ウインチ・ブレーキ（ウインチ主電源が停止しても、荷物が落ちることなく停止される安全装置）はウインチ・オペレータによってあまり用いられなかった。そして使われなくなったブレーキは時々動かなくなって作業が停止した。わずか5ヶ月間ではあったが蒸気船「E.A.ブライアン」の上のウインチは蒸気で動いて、摩耗の兆候を示したAllen, The Port Chicago Mutiny, 25.。
1944年7月13日、「E.A.ブライアン」がポートシカゴに停泊した日に、船の1番船倉のウインチが「オフ」の位置のまま動けないのを発見された。蒸気圧が中断されるならばウインチを自由に操作できたが、これは重要な「停止する能力」が欠如していることを暗に意味したAllen, The Port Chicago Mutiny, 26.。船の一等航海士とチーフ・エンジニアはウインチを調べるために電話を受けた。しかしウインチが使用可能かどうかは判然としなかった。7月15日の積載活動の間、船内のNo.2のウインチがハンマーで打つような雑音を発し始めた。その主要なベアリングが翌朝7月16日に取り替えられるまで、グリスを均一に塗布することでその日の夜はそれで急場をしのいだ。7月17日の午後に、ウインチNo.4の吹き出し弁は、至急修理を必要とした。ピッツバーグの公務員配管工であるアルバート・カーはそれを取り替えるために電話を受けた。カーは管の継ぎ手を吹き出し弁から引き抜いて、ポートシカゴの店から持ってきた新しい在庫から、管の継ぎ手と弁を交換した。作業中に彼は、男が木の桟橋の上に砲弾を2フィート(60cm)落とすのを偶然目撃した。しかし、爆発はしなかった。カーはアフリカ系アメリカ人のウインチ・オペレータが新しく修理されたウインチをテストするまで待ち、その結果操作全体が危険だと判断し、そして急いで桟橋を去ったAllen, The Port Chicago Mutiny, 26–27.。
弾薬の取り扱い 志願兵は命に関わる爆薬で作業することに対しては慎重であったが、より大きな弾薬が非作動状態のため爆発することはないと士官から説明を受けた。つまり、戦域へ到着した時点で信管を装備すると言うことだったNational Park Service. Port Chicago Naval Magazine National Memorial. "Frequently Asked Questions". Retrieved on March 5, 2009.。爆弾や砲弾などの大型弾薬の取り扱い業務には次のようなことが含まれていた。有蓋貨車に、マットにしっかり包まれて積まれている弾薬をてこやバールを使って一つずつ梱包を破って取り出すこと、グリースで覆われた重い円柱状の本体を持ち上げること、弾薬を木製の桟橋を転がして運び、網で梱包すること、ウインチやブームで持ち上げ、船倉に降ろすこと、そして一つ一つの弾薬を少し離れたところにある決められた場所にきちんと手で降ろすことAllen, The Port Chicago Mutiny, 46.。この一連の作業は荒々しく、砲弾は破損して弾頭から識別用の染料が漏れ出すこともあったAllen, The Port Chicago Mutiny, 51.。
ポール・P・クロンク中佐（沿岸警備隊爆薬積載特別任務の指揮者）は、海軍に現在の状況は安全ではなく、災難の危機が迫っていると警告した。しかし海軍は今までの手順を変えることを拒否した。そのためクロンク中佐は特別任務から退いたAllen, The Port Chicago Mutiny, 45–46.United States Coast Guard. Oral History. "James S. Gracey interview #2, February 28, 2001" (PDF). pp 86–87. Retrieved on December 18, 2008.。
爆発
リバティー船「E.A.ブライアン」は1944年7月13日の午前8時15分にポートシカゴ唯一の1500フィート(460m)桟橋の中央部についた。船の貨物室は空の状態で到着したが、太平洋を横断するために燃料庫Cに5,292バレル（841,360リットル）を給油し、燃料を満載した。同日午前10時に兵器大隊の水兵は、船に弾薬を積み込み始めた。4日間不休で積載作業が行われ、爆薬のおよそ4,600トンが積み込まれ、同船は7月17日の夕刻までに貨物室のおよそ40%を積載した。
同日午後10時に、ディビジョン3の98名の部下は「E.A.ブライアン」の3番船倉に1000ポンド(450kg)の爆弾、5番船倉に40mm砲弾、4番船倉にクラスター爆弾を搭載していたAllen, The Port Chicago Mutiny, 57.。焼夷弾も同様に搭載していた。これらの爆弾はそれぞれ650ポンド(290kg)の重さで、彼らが起爆装置を取り付けたため、「爆発可能」な状態であった。焼夷弾は1番船倉―まだ作動が不安定なウインチ・ブレーキによる運搬―に一つずつ慎重に爆弾を搭載していった。
有蓋貨車による荷役作業により、新設計の航空爆雷（トーペックス爆薬252ポンド(110kg)を搭載したマーク47）を含んでいる弾薬を2番船倉に搭載していた。トーペックス爆薬はTNT火薬と比べて外部からのショックとコンテナの衝撃に敏感だったGuttridge, Mutiny, 212.。桟橋の上に3つの平行した鉄道支線上には、およそ430トンの弾薬を積んでいる16台の鉄道車両があり、全部で桟橋の上および船内の弾薬はおよそ2,000トンのTNT火薬相当に上った。
ディビジョン6（多くがNSGLによるトレーニングを経たばかりの新米兵士）の102名の水兵は、真夜中に始まる任務である、爆薬の搭載に備えて新造されたビクトリー船「キノールトビクトリー」に装備を搭載するために忙殺されていたAllen, The Port Chicago Mutiny, 56.。「キノールトビクトリー」は精製途上の原油を収容していた。そして、その一部は攪拌により時間と共に、または即座に可燃性ガスを放出するタイプだった。燃料（7月17日正にシェル石油会社マーティネズ精油所に運ばれる）は通常次の24時間で他の燃料タンクに水路で運搬されるU.S. Navy Historical Page. Frequently Asked Questions. "Port Chicago Naval Magazine Explosion on 17 July 1944: Court of Inquiry: Finding of Facts, Opinion and Recommendations, continued...". Retrieved on December 17, 2008.。
67名の士官と2隻の船の乗組員はステーションにいた。そして、様々なサポート要員として3名の民間人列車乗員と海兵隊員の歩哨たちが立ち会っていた。9名の海軍士官と29名の武装した警備員は、手順を見守った。5名のクルーと共に沿岸警備隊の消防はしけは、桟橋でドックに入れられた。午後10時の直後にドックを出た士官は、「キノールトビクトリー」のプロペラがゆっくり回転している事、そして弾薬がとてもきつく詰め込まれていたので、ディビジョン3の男が鉄道車両から弾薬を搬出するのに苦労していたことに気がついた。
午後10時18分、目撃者は金属音と材木が裂けている音を聞いていることを報告した。そしてその直後、桟橋で爆発が起き、直後に火災も発生した。「E.A.ブライアン」の貨物室内、およびその周辺の大部分の兵器が約3マイル（直径4.8 km）もの巨大な火の玉となって爆発し、5秒後、6秒後Navy Historical Center. Frequently Asked Questions. "Port Chicago Naval Magazine Explosion, 1944". Retrieved on December 8, 2008.、7秒後Allen, The Port Chicago Mutiny, 63. "Seismograph machines at the University of California at Berkeley recorded two jolts with the force of a small earthquake. They occurred about seven seconds apart shortly before 10:19 p.m."により強力な爆発が立て続けに発生した。相当な量の強烈に熱い金属と燃えあがる兵器は上空12,000フィート(3,660m)以上まで吹き上がった。「E.A.ブライアン」は完全に破壊された。一方「キノールトビクトリー」は爆発により水面から浮き上がり、いくつかの区画に分かれ、四方に弾け跳んだ。船尾は500フィート(150m)離れた水面に、ひっくり返った状態で着水した。米国沿岸警備隊消防艇CG-60014-Fは600フィート(180m)川上へ弾き飛ばされ沈没した。桟橋は、有蓋貨車、機関車、レール、貨物と人間共々ばらばらに吹き飛ばされた。近くの有蓋貨車は真夜中に荷を降ろすため護岸の中で待っていたが、衝撃によって破壊された。港の兵舎と周囲の町は多くがひどく損害を受けた。強烈なガラスの破片と鋭い金属片と不発の弾薬によって軍人と民間人の双方に更なる怪我人が発生した。しかし、桟橋の外のエリアでは死者は出ていないAllen, The Port Chicago Mutiny, 65.。約990万ドル相当（現在の価値で1億2000万ドル）の損害はアメリカ政府の資産から負うこととなったU.S. Navy Historical Page. Frequently Asked Questions. "Port Chicago Naval Magazine Explosion on 17 July 1944: Court of Inquiry: Finding of Facts, Opinion and Recommendations, continued...". Retrieved on December 17, 2008.。カリフォルニア大学バークレー校の地震計が地中を伝わる2つの衝撃波を感知した。そしてマグニチュード3.4の地震に相当する第2のより大規模な振動を確認したJones, Disasters and Heroic Rescues of California, 93.。
桟橋で当番だった人員320名は即死、390名の民間人と軍人が負傷した。消防はしけで任務に当たっていた5名の沿岸警備隊員も死者に含まれたUnited States Coast Guard. History. Small Boat Personnel Who Gave Their Lives in the Line of Duty. The Coast Guard personnel who died: Broda, Peter G. SN1; Degryse, William G. MM1; Portz, Edward J. MOMM3; Riley, Charles H. SN1; and Sullivan, James C. SN2. Retrieved on March 31, 2009.。死亡したアフリカ系アメリカ人は202名、怪我を負ったのは233名で、これは第二次世界大戦の間に全てのアフリカ系アメリカ人の海軍の犠牲者の15%を占めたU.S. Army, Redstone Arsenal, Alabama. History. "A Chronology of African American Military Service. From WWI through WWII. Part II ". Retrieved on March 5, 2009.。海軍兵士は、火災を食い止めて、他の爆発を防止するために、迅速に対応した。怪我は治療され、重傷者は入院した。そして無傷の軍人は最寄りのステーションに避難したAllen, The Port Chicago Mutiny, 66.。
余波 火災が収まった後、桟橋の残りから残骸を片付けるという恐ろしい任務が待ち構えていた。人体の破片と死体が散らばっていたためである。320名の死者の内、51名の身元が特定できたにすぎなかったU.S. Navy Historical Page. Frequently Asked Questions. "Port Chicago Naval Magazine Explosion on 17 July 1944: Court of Inquiry: Finding of Facts, Opinion and Recommendations, continued...". Page 4d. Retrieved on May 7, 2009.。大部分の無傷の水兵は、片付けを手伝い、基地を復旧すると申し出た。ディビジョン2は片付けをするグループと外へ移動するグループに分けられた。ディビジョン1とディビジョン5とディビジョン7の兵員は遠方に再度設定された他の任務のために、出航した。ディビジョン2の片付け仕事の詳細は、桟橋の残骸を深く掘り下げ、損害を受けた部分を除去することである。8月から始まって、ディビジョン4とディビジョン8、ディビジョン2の分けられた両方のグループはメア島からヴァレーホのライダー通り海軍兵舎へ移動した。そこで彼らは、船に荷を積むことなく兵役を課せられた。 男達はショックのただ中にあった。全員がナーバスであった。彼らの多くは海軍によって友人や船員仲間が死んだ深刻な事件を生き残った水兵に与えられる30日間の「生存者の休暇」を得ることが出来るかどうかを尋ねた。しかし30日間の休暇は与えられなかった。怪我で入院した者も同様だった。しかし白人の士官は休暇を受けることができた。そして志願兵との間に大きな溝を生じさせた。
何があったかを解明するために海軍査問委員会が1944年7月21日に招集された。公式議事は39日間続けられ、士官、民間人と志願兵の目撃者に対する尋問が行われた。兵器の専門家は、以前の積載任務を監督した監査役と同様に質問された。5名のアフリカ系アメリカ人が質問された。そして5名の内誰もその後弾薬の積載作業を拒否したものはいなかった。キンネ大佐はかつて自らが主導したディビジョン総トン数競争の結果が質問によって明るみに出た。しかしキンネは最も多くの総トン数を積む競争が危険な状況を生み出したわけではないと述べたAllen, The Port Chicago Mutiny, 70.。
thumb|left|桟橋の近くの護岸の中の有蓋貨車は、爆発の圧力によって押しつぶされた。 質問は、破壊活動、不完全な燃料積み込み手順、「キノールトビクトリー」の係留設備の故障、弾薬の欠陥、兵器の過敏な要素の存在、蒸気ウインチに関する問題とその操作、荒っぽい取り扱いが関与している可能性がある爆発までのシナリオに及んだ。海軍はディビジョンの搭載数争いが誤っていたわけではないと確定した。しかし一方で、「爆薬の積載は、決して競争の原因であってはならない」と法務官は警告したAllen, The Port Chicago Mutiny, 72.。弾薬を扱う士官は、罪の意識から解放された。レポートは示した ― 爆発の原因は確定できなかった。しかし下士官兵によって兵器の取り扱いにおいて犯される間違いが核心で最も可能性が高いことを。一方で、爆薬の取り扱いにおける、兵員のトレーニング不足による可能性について全く言及しなかったAllen, The Port Chicago Mutiny, 71.。
海軍は議会に各々の犠牲者の遺族に5,000ドルを与えるよう要求した。下院議員ジョン・E・ランキン（ミシシッピ州・民主党）は、大半の死者が黒人であることを知ったために金額を2,000ドルに縮小されるべきであると主張したAllen, The Port Chicago Mutiny, 67.。議会は補償額3,000ドルで合意して「未知数、米海軍、1944年7月17日」と刻まれた墓石を地方の墓地に据えて、ほとんど残らなかった犠牲者の亡骸を埋葬したBell, Naval Mutinies of the Twentieth Century, 203.。数年後、1949年3月4日に、爆発で死亡した18名の商船隊員の相続人は、合衆国カリフォルニア州北部地区連邦地方裁判所で同意判決の承認を得た後に、合計390,000ドルが交付された 。
犠牲者のための記念式典は1944年7月31日に行われた。カールトン・H・ライト海軍大将（第12海軍地区司令官）は不運な死についてと、基地を戦争の間、機能させ続けるその必要性について述べた。彼は桟橋の近くで護岸の中に駐車される鉄道車両で火災を食い止めることに成功した、4名の士官と兵員に、海軍として勇敢さに対する海兵隊勲章を授与した。
ライト大将はすぐさま、メア島の100名の兵員とポートシカゴのもう一つのディビジョンで、白人水兵の2つのグループに黒人水兵をローテーションさせて弾薬を積ませる計画を実行し始めた。黒人水兵を指揮するために黒人士官を使う計画は進められなかった。そして計画は人種差別撤廃にはほど遠いものだったAllen, The Port Chicago Mutiny, 90.。ライトはワシントンD.C.に事件の報告をし、こう述べた「ポートシカゴの惨事から起因している大きな畏怖は、必要とされている作業を実施することに対する拒絶を生じさせる」。ライト大将のレポートは作業停止の動機付けが「大きな畏怖」であったという彼の意見を加えた海軍長官ジェームズ・フォレスタルによって、フランクリン・D・ルーズベルト大統領に報告された。フォレスタル長官は弾薬を積み込む人員の白人部隊が「黒人に対する差別のいかなるそぶりも避けよ」という命令でローテションに組み込まれる事になっていると話した。ルーズベルトは、妻であるエレノア・ルーズベルトのアフリカ系アメリカ人のための公民権運動の擁護活動が進行中であることを知って、彼女へコピーを送り届けたAllen, The Port Chicago Mutiny, 91.。
ポートシカゴの反逆 最初の行動