船橋駅（ふなばしえき）は、千葉県船橋市本町七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅。
1日の平均乗車人員は京成船橋駅を合わせると45.1万人で千葉県内2位、隣接する西船橋駅（県内1位）や常磐線の柏駅とともに千葉県屈指のターミナル駅である。
周辺は駅が密集しており、相互乗換駅である京成電鉄の京成船橋駅をはじめ、大神宮下駅、海神駅、東葉高速鉄道の東海神駅、東武鉄道の新船橋駅が全て当駅から半径約1.5キロメートル圏内に位置している。特に相互乗換駅である京成船橋駅（京成本線）との乗り換えに利用されることが多い。
概要
中核市最大の人口を誇る船橋市の中心駅で、駅南側には市の中心市街地が広がる。西隣の西船橋駅と並ぶ千葉県内の鉄道交通の要所となっている。東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線を走行する横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（総武線各駅停車）、東武鉄道の東武野田線、接続路線である京成電鉄の京成本線を含めると3社4路線が乗り入れている。
船橋市は県都「千葉」に対して、商都「船橋」との形容もあるほど商業が盛んである。中世には海老川河口の港として、近世には佐倉街道（成田街道）、房総往還（千葉街道）・御成街道（東金街道）、成田山参拝客の休憩地としての交通の要所、宿場町「船橋宿」（間宿）として栄えた。近代になると、川端康成の書いた小説に『船橋は兵隊の町』と書かれている通り軍都「習志野」の近郊都市として、兵隊・軍属相手の産業が発達し、兵站物資の集積地・流通地として栄える。また、都市部では、東京の近郊都市として近代化が進み、電気・通信・交通・医療などの各方面のインフラが整備され、花輪や宮本などの海岸部には高級別荘地として山崎別荘（凌雲荘）が造成された。第二次世界大戦直後、戦災を免れた上に物資の集散地であったことから、闇市が隆盛を極め「日本の上海」という異名を持つ。これらの歴史的要因から、当駅は商都および交通の要所としての面影を現代に残している。
駅からの主な動線整備としては駅北口および駅南口に各主要施設を結ぶ歩行者デッキ（ペデストリアンデッキ）が整備されており、大規模な駅前デッキ網として知られる。更に船橋駅南口再開発事業によって船橋駅南口駅ビル（シャポー船橋）の建設工事に合わせたペデストリアンデッキの延伸整備も行われた。駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ船橋、船橋グランドホテルなどの宿泊施設があるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している。
当駅には駅ビルのシャポー船橋、北口には東武百貨店、イトーヨーカドーなどが立地しており、南口にはネクスト船橋、船橋フェイスビル、ビックカメラ船橋駅FACE店、ダイソーギガ船橋店（売り場面積世界最大）など駅周辺に大型店舗が多数林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わい、柏駅や千葉駅周辺と並ぶ県内有数の繁華街となっている。
駅周辺は船橋駅南口第一地区第一種市街地再開発事業のような都市再開発事業が進んでいる。
乗り入れ路線 JR東日本の総武本線と、東武鉄道の野田線が乗り入れ、接続駅となっている。 JR東日本：各線（後述） 東武鉄道： 野田線（東武アーバンパークライン） - 駅番号「TD 35」 JR総武本線は、快速線を走る総武快速線と、緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統に加え、一部の特急列車（あずさ・富士回遊（河口湖方面のみ）・しおさい・新宿わかしお・新宿さざなみ）も停車する。東武野田線は当駅が終点となっている。 総武線（快速）：急行線を走行する総武本線の近距離電車。横須賀線および外房線、成田線、鹿島線、更に内房線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JO 25」 総武線（各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。平日の朝夕ラッシュ時のみ地下鉄東西線へ直通する列車も運行。 - 駅番号「JB 31」
乗換駅
駅南側には京成電鉄「京成船橋駅」があり、乗り換えが可能。全優等列車・有料特急（モーニングライナー・イブニングライナー）が停車する。JR船橋駅・京成船橋駅間接続および東武船橋駅・京成船橋駅間接続の連絡定期券が発売されている。 京成本線：京成上野駅と成田空港駅間を結ぶ、京成電鉄の鉄道路線。京成押上線および京成東成田線へ直通する列車も運行。 - 駅番号「KS 22」
駅北側11分程には東葉高速鉄道東葉高速線「東海神駅」(地下駅)があり、乗り換えが可能。 東葉高速鉄道線：西船橋駅と東葉勝田台駅間を結ぶ、東葉高速鉄道の鉄道路線。東京メトロ東西線へ直通。 - 駅番号「TR 02」
歴史
1894年（明治27年）7月20日：総武鉄道（初代）の駅として開業。旅客・貨物扱い開始。 1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。 1923年（大正12年）12月27日：北総鉄道（初代）船橋線（船橋駅 - 柏駅間）が開業。 1929年（昭和4年） 11月25日：北総鉄道（初代）が総武鉄道（2代）に社名変更。 12月25日：総武鉄道海神線（船橋駅 - 海神駅間）開業。 1934年（昭和9年）4月3日：総武鉄道海神線営業廃止。 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。 1948年（昭和23年）4月16日：東武鉄道船橋線を野田線に統合。 1952年（昭和27年） 4月8日：国鉄船橋駅改築（2代目駅舎）。 10月：国鉄船橋駅前道路貫通。 1967年（昭和42年） 9月22日：国鉄船橋駅南口広場完成。 9月23日：西武百貨店船橋店開店。 1970年（昭和45年）9月27日：国鉄船橋駅が高架駅となる。 1972年（昭和47年） 3月28日：船橋駅構内追突事故。駅構内の信号機トラブルにより停車中の総武緩行線上り列車に後続列車が追突、758名が重軽傷を負った。 11月21日：旅行センター開業交通年鑑昭和48年度内「交通日誌」。 1974年（昭和49年）10月1日：国鉄船橋駅の貨物扱い廃止。 1977年（昭和52年）10月7日：国鉄船橋駅北口広場が使用を開始。東武百貨店船橋店開業。 1980年（昭和55年）12月17日：東武船橋駅が高架駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 1990年（平成2年）11月26日：北口地下駐車場を開設。 1992年（平成4年） 2月26日：JRの船橋駅旅行センターがびゅうプラザとなる。 12月19日：JRの改札口に自動改札機を設置。 1996年（平成8年）7月20日：JRの駅構内に盲導鈴を設置。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2003年（平成15年）4月17日：JR船橋駅南口再開発ビル「Face」開館。 2007年（平成19年） 3月10日：東武鉄道で発車メロディを導入。 3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2010年（平成22年）3月13日：この日のダイヤ改正から土曜・休日に限り特急「しおさい」１・14号が停車するようになる。 2011年（平成23年）7月23日：東武鉄道の番線表記が変更。 2014年（平成26年）3月22日：東武鉄道でホームドアの使用を開始。 2016年（平成28年） 3月26日：ホームライナー千葉が停車開始（2019年3月15日をもって廃止）。 10月1日：東武鉄道の発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更。 2018年（平成30年） 2月9日：船橋駅直結の商業施設「シャポー船橋」南館&本館1階・B1階グランドオープン。船橋駅に隣接するホテル「JR東日本ホテルメッツ船橋」が開業。 2月28日：西武百貨店船橋店が閉店。 2020年（令和2年） 3月14日：東武野田線のダイヤ改正に伴う全区間（大宮船橋間）急行運転開始により、当駅は急行停車駅となる。 11月27日：JR東日本の改札外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。 2021年（令和3年）4月9日：東武鉄道の定期券発売所が営業を終了。 2022年（令和4年） 1月31日：びゅうプラザの営業を終了。 4月1日：駅たびコンシェルジュが開業。 2026年（令和8年）12月5日：JR東日本の1・2番線（総武線各駅停車）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始（予定）。
駅構造 JR東日本
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機および改札内コンコース - ホームを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。
船橋営業統括センター所在駅で所長兼駅長が配置された直営駅であり、総武線の市川駅 - 東船橋駅間および武蔵野線の西船橋駅 - 新八柱駅間を当統括センターの管理エリアとしている。シャポー口というICカード専用改札があり、6時30分から22時20分まで利用可能。
のりば
番線路線方向行先1 総武線（各駅停車）西行西船橋・秋葉原・中野方面2東行幕張本郷・稲毛・千葉方面3 総武線（特急・快速）上り錦糸町・東京・横浜方面4下り津田沼・千葉・成田空港方面 平日の朝夕に限り、1・2番線には西船橋駅経由で東京メトロ東西線と直通運転する電車も停車する。 3・4番線の特急列車については、2024年3月16日以降は「成田エクスプレス」を除く全列車が停車する。「あずさ」、「新宿さざなみ」（土休日のみ）、「新宿わかしお」（土休日のみ）については以前から停車していたが、「しおさい」は従来土休日1往復のみ停車していた。
東武鉄道
東武鉄道の駅はJRの駅に隣接している東武百貨店の2階に島式ホーム1面2線を有する高架駅で、東武野田線の終着駅。改札はJRとは別で、連絡改札はない。改札内外にエスカレーターとエレベーターが設置されている。2014年度計画では、駅のリニューアルを予定している。 東武鉄道全駅の中で最も海に近い駅である。
東武船橋駅管区として、当駅新柏駅間の各駅を統括管理している。
のりば
番線路線行先1・2 東武野田線柏方面 2016年10月1日より、発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更された。 2011年ごろまでは番線がJRと通し番号で5・6番線と案内されていた。 2014年3月22日からホームドアの供用が開始された（東武では広告や駅の放送などで「ホーム柵」と案内される）。既存駅に後から整備するケースは千葉県内で初めてのケースとなり、東武鉄道としても全線を通じ初の導入となった（ただし東武鉄道が管理する駅の他事業者の路線のホームとしては東上線和光市駅の東京メトロ有楽町線・副都心線の発着ホームに設置されたものが2012年7月7日から供用開始されており、こちらが初となる）。総工費は約1億9600万円で、国と船橋市が3分の1ずつ補助した。併せて、LED照明とコンコースのリニューアル（トイレの改良）がされた。
利用状況 利用状況（JR東日本） JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は129,427人である。同社管内の駅の中では西船橋駅に次ぐ第19位である。
2005年度（平成17年度）まで千葉県内の同社管内の駅の中で1位であった柏駅を抜き最多となったが、2017年度（平成29年度）より西船橋駅に抜かれ2位となった。西隣の西船橋駅に快速が停車しないため、当駅で快速から各駅停車に乗り換える乗客も多い。乗車人員の数値には、この快速と各駅停車相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。
なお、1897年度（平成9年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代） 年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。
1日平均乗車人員（JR東日本）（1890年代 - 1930年代）年度乗車人員出典総武鉄道（初代）／国鉄北総鉄道／総武鉄道（2代）1897年（明治30年）548未開業[ 明治30年]1898年（明治31年）292[ 明治31年]1900年（明治33年）349[ 明治33年]1901年（明治34年）361[ 明治34年]1905年（明治38年）338[ 明治38年]1906年（明治39年）364[ 明治39年]1907年（明治40年）271[ 明治40年]1908年（明治41年）437[ 明治41年]1909年（明治42年）426[ 明治42年]1910年（明治43年）443[ 明治43年]1911年（明治44年）508[ 明治44年]1912年（大正元年）508[ 大正元年]1913年（大正2年）529[ 大正2年]1914年（大正3年）553[ 大正3年]1915年（大正4年）580[ 大正4年]1916年（大正5年）584[ 大正5年]1917年（大正6年）573[ 大正6年]1918年（大正7年）662[ 大正7年]1919年（大正8年）825[ 大正8年]1920年（大正9年）978[ 大正9年]1921年（大正10年）1,110[ 大正10年]1922年（大正11年）1,163[ 大正11年]1923年（大正12年）1,465 6[ 大正12年]1924年（大正13年）1,690177[ 大正13年]1925年（大正14年）1,774196[ 大正14年]1926年（昭和元年）1,765192[ 昭和元年]1927年（昭和2年）1,855285[ 昭和2年]1928年（昭和3年）1,726327[ 昭和3年]1929年（昭和4年）1,791344[ 昭和4年]1930年（昭和5年）1,751353[ 昭和5年]1931年（昭和6年）1,624336[ 昭和6年]1932年（昭和7年）1,566315[ 昭和7年]1933年（昭和8年）2,088319[ 昭和8年]1934年（昭和9年）2,851326[ 昭和9年]1935年（昭和10年）3,081345[ 昭和10年]1936年（昭和11年）3,079370[ 昭和11年]
1日平均乗車人員（1953年 - 2000年） 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（1953年度 - 2000年度）年度乗車人員順位出典JR千葉県1953年（昭和28年）19,680（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和29年）8 交通」千葉県。2026年4月11日閲覧。1954年（昭和29年）20,281（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和30年）11 交通」千葉県。2026年4月11日閲覧。1955年（昭和30年）27,544（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和31年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1956年（昭和31年）30,798（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和32年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1957年（昭和32年）33,668（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和33年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1958年（昭和33年）34,837（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和34年）11 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1959年（昭和34年）37,837（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和35年）12 運輸、通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1960年（昭和35年）41,084（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和36年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1961年（昭和36年）43,869（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和37年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1962年（昭和37年）48,494（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和38年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1963年（昭和38年）52,122（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和39年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1964年（昭和39年）56,400（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和40年）12 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1965年（昭和40年）59,028（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和41年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1966年（昭和41年）62,987（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和42年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1967年（昭和42年）66,505（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和43年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1968年（昭和43年）69,512（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和44年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1969年（昭和44年）71,465（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和45年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1970年（昭和45年）76,013（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和46年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1971年（昭和46年）77,804（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和47年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1972年（昭和47年）93,217（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和48年）13 運輸,通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1973年（昭和48年）105,812（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和49年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1974年（昭和49年）117,172（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和50年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1975年（昭和50年）116,860（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和51年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1976年（昭和51年）121,364（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和52年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1977年（昭和52年）123,488（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和53年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1978年（昭和53年）127,563（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和54年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1979年（昭和54年）128,756（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和55年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1980年（昭和55年）129,525（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和56年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1981年（昭和56年）132,773（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和57年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1982年（昭和57年）130,957（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和58年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1983年（昭和58年）131,906（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和59年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1984年（昭和59年）135,370（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和60年）13 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1985年（昭和60年）134,854（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和61年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1986年（昭和61年）135,862（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和62年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1987年（昭和62年）138,874（レポート）「千葉県統計年鑑（昭和63年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1988年（昭和63年）150,801（レポート）「千葉県統計年鑑（平成元年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1989年（平成元年）152,771（レポート）「千葉県統計年鑑（平成2年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1990年（平成2年）155,806（レポート）「千葉県統計年鑑（平成3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1991年（平成3年）158,620（レポート）「千葉県統計年鑑（平成4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1992年（平成4年）158,450（レポート）「千葉県統計年鑑（平成5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1993年（平成5年）158,889（レポート）「千葉県統計年鑑（平成6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1994年（平成6年）156,766（レポート）「千葉県統計年鑑（平成7年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1995年（平成7年）156,377（レポート）「千葉県統計年鑑（平成8年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1996年（平成8年）147,491（レポート）「千葉県統計年鑑（平成9年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1997年（平成9年）140,852（レポート）「千葉県統計年鑑（平成10年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1998年（平成10年）135,467（レポート）「千葉県統計年鑑（平成11年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。1999年（平成11年）132,68620位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成12年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2000年（平成12年）131,61121位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成13年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。
1日平均乗車人員（2001年以降） 1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）年度定期外定期合計前年度比順位出典JR千葉県船橋市2001年（平成13年）131,72820位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成14年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2002年（平成14年）131,00920位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成15年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2003年（平成15年）131,70220位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成16年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成20年版 統計書」（レポート）船橋市、3頁。2026年5月17日閲覧。2004年（平成16年）131,51420位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成17年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2005年（平成17年）131,57921位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成18年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2006年（平成18年）132,97221位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成19年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2007年（平成19年）135,61121位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成20年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。2008年（平成20年）136,36519位「平成21年版 統計書」（レポート）船橋市、3頁。2026年5月17日閲覧。2009年（平成21年）135,56019位「平成22年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2010年（平成22年）134,70519位「平成23年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2011年（平成23年）133,77419位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成24年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成24年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2012年（平成24年）46,21688,149134,36621位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成25年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成25年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2013年（平成25年）46,74589,830136,57522位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成26年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成26年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2014年（平成26年）46,66288,659135,32223位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成27年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成27年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2015年（平成27年）47,22989,944137,17323位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成28年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成28年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2016年（平成28年）47,28490,720138,0040.6%23位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成29年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成29年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2017年（平成29年）48,01291,097139,1090.8%23位（レポート）「千葉県統計年鑑（平成30年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「平成30年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2018年（平成30年）47,87191,079138,950−0.1%25位（レポート）「千葉県統計年鑑（令和元年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「令和元年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2019年（令和元年）46,24491,598137,842−0.8%25位（レポート）「千葉県統計年鑑（令和2年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「令和2年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2020年（令和2年）31,61872,261103,879−24.6%17位（レポート）「千葉県統計年鑑（令和3年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「令和3年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2021年（令和3年）37,50072,359109,8605.8%16位（レポート）「千葉県統計年鑑（令和4年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「令和4年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2022年（令和4年）43,84775,382119,2308.5%17位（レポート）「千葉県統計年鑑（令和5年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「令和5年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2023年（令和5年）47,42878,106125,534105.3%19位（レポート）「千葉県統計年鑑（令和6年）11 運輸・通信」千葉県。2026年4月11日閲覧。「令和6年版 統計書」（レポート）船橋市、2頁。2026年5月17日閲覧。2024年（令和6年）49,25980,168129,427103.1%19位
利用状況（東武鉄道） 東武鉄道によると、2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は119,303人である。野田線全体では柏駅・大宮に次ぐ第3位である。
1976年度（昭和51年度）以降の推移は以下のとおりである。
1日平均乗車人員（1976年 - 2000年）