田島 敏弘（たじま としひろ、1919年（大正8年）10月9日 - 1995年（平成7年）4月17日）は日本の実業家。日本興業銀行副頭取や、富士重工業の社長や会長を務めた。
略歴 1942年に旧制東京商科大学（のちの一橋大学）を卒業し、日本興業銀行入行。短期現役海軍主計科士官（9期）を志願し、同年9月に海軍経理学校に入校『海軍主計科士官物語〈短現総覧〉』53、566頁。。1943年（昭和18年）1月、海軍主計中尉に任官し経理学校を卒業。北浦海軍航空隊に配属。名古屋監督官事務所に転じ、のち造兵監督官に就任し材料関係を担当した。1944年（昭和19年）5月に海軍主計大尉に進み終戦を迎えた。戦後、GHQとの渉外に従事。
その後、日本興業銀行に復帰し、融資第三部長、調査本部長、常務、副頭取、顧問を歴任。
1983年、同じく日本興業銀行出身の大原栄一富士重工業社長の要請を受け、富士重工業の副社長に就任1983/05/21, 日経産業新聞。1985年代表取締役社長、1990年代表取締役会長。スバル・レガシィを発売。またいすゞ自動車と共同出資でアメリカ合衆国インディアナ州に現地生産会社、スバル・いすゞ・オートモーティブ（現スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）を設立するなど米国進出も進めた1992/05/22, 日経産業新聞、1995/04/19, 日経産業新聞、2004/04/15, 日経産業新聞。
1995年4月17日、胆管狭窄症のため東京都渋谷区の病院で死去、享年75。
富士重工への転籍と改革 それまでは富士重工の社長は日産出身者と興銀出身者が代わる代わる務めるお手盛りの引退用ポストであり、日産のメインバンクであった興銀出身の経営者にとって富士重工は日産の下位メーカーに過ぎず「倒産をさせないよう、貸した金を返す」会社でしかなかった。
そのような事情から日産と正面から競合するような車種の開発はさせなかった為、レオーネと軽自動車で食いつなぐ状態であり工場の建設のような大掛かりな投資は興銀出身者が許すはずもなかったが田島は金のかかる新エンジンの開発を命令し、栃木にテストコースを作り、アメリカにあった現地資本だったSOA（スバル・オブ・アメリカ）を吸収合併し、日産ではなくいすゞと共同でアメリカに現地工場を設立するプロジェクトを進める。
社内では社長の社用車をプレジデントからレオーネに変えて自社車両の状況を体感し次代車両開発（後のレガシィ）を命じた。また、モータースポーツにおける知名度アップの必要性も考えスバルテクニカインターナショナルを設立（1986年に取締役自動車開発部門担当になった久世隆一郎が社長に就任）。速度記録への挑戦から始まり、後にヨーロッパにおけるスバルの知名度を爆発的に拡大させることになる世界ラリー選手権への参戦も開始する。
当初、アメリカにおけるレガシィの販売は思わしくなく1989年の富士重工の決算が296億円の大幅赤字となる。翌年、田島は会長に退き日産ディーゼルから左遷される形で川合勇が代表取締役に就任する。川井は田島が建設を命じて建設させたテストコースと新開発のエンジンと新開発のプラットフォーム（シャーシ）を使ってレガシィ、インプレッサ、フォレスターという性格と車格の異なる3つの車両を開発・展開させて1995年に長年続いていた赤字を黒字転換させることに成功するが田島自身はそれを見届けることは出来なかった。
略歴 1942年 旧制東京商科大学（のちの一橋大学）卒業、日本興業銀行入行 1980年 日本興業銀行代表取締役副頭取 1985年 - 1990年 富士重工業代表取締役社長 1990年 - 1992年 富士重工業代表取締役会長 1995年 死去
脚注
参考文献 『海軍主計科士官物語〈短現総覧〉』浴恩出版会、1968年。