古川可動橋（ふるかわかどうきょう）は、東京都港区の芝浦臨港線（芝浦臨港鉄道）に架設されていた跳上橋。「日本の可動橋王」と呼ばれた山本卯太郎が設計した橋梁である。芝浦跳開橋ともいう。
概要 1929年（昭和4年）の竣工で、当時、東洋一の可動橋「工事タイムス 橋梁 福島市の可動橋」『土木建築工事画報』第6巻第2号、工事画報社、1930年（昭和5年）2月。と言われた。跳上橋には双葉式と片葉式があるが、本橋梁は片側のみが開閉する片葉式である。その片側可動部の長さは、昭和期に製作された跳上橋において日本最長である。昭和初期の竣工にもかかわらず、複雑な構造をもつ可動橋において、高度な技術力を示す鉄道橋の跳上橋（鋼製跳開式可動橋）。撤去前にはカウンターウエイトなどを外して固定橋となっていた。芝浦臨港線の廃止により1985年に廃線となり、その直後に橋桁は撤去された。その後、ゆりかもめが開通することとなり、橋脚や橋台も撤去され、橋のあった地点には新浜崎橋が通っている。
1930年（昭和5年）1月発行の『土木建築工事画報』に、古川可動橋についての文献「90尺の可動鉄道橋」『土木建築工事画報』第6巻第1号、工事画報社、1930年（昭和5年）1月。があり、諸元などについて、次のように記されている「徑」を「径」にするなど、新字体などに直す。。
諸元 可動桁 長: 31.5 メートル（104尺） 有効径間: 27.3 メートル（90尺） 設計荷重: E-33 総重量: 300 トン 開閉時間: 1分30秒 設置場所: 港区海岸1 - 海岸2新浜崎橋のやや海側付近。 設計製作: 山本工務所（山本卯太郎）
参考事項 開閉時間について、文献山本卯太郎 「産業都市発達と可動橋の現代性」『土木建築工事画報』第6巻第6号、工事画報社、1930年（昭和5年）6月。に、次のような記述がある文中で、「スピード時代の可動橋」と題して記されている。「樣」を「様」にするなど、新字体などに直す。。
脚注
関連項目 末広橋梁 名古屋港跳上橋 隅田川駅跳上橋 栄橋 勝鬨橋
外部リンク 芝浦跳開橋 - 戦前土木絵葉書ライブラリー（土木学会附属土木図書館）