オライリー・オートパーツ・シリーズ (O'Reilly Auto Parts Series) は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。オライリー・オートパーツ・シリーズはカップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。
そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐRoundup: IndyCar, F1, NHRA。
旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（Budweiser Late Model Sportsman Series：1982～1983年）、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ(Busch Grand National Series：1984～2003年) 、ネイションワイド・シリーズ（Nationwide Series：2004～2014年）、エクスフィニティ・シリーズ（2015–2025）。
歴史
シリーズは1950年代にNASCARのから形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設された、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたに次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。（モディファイド・シリーズで使用される車両程は改造されてはいない。）The Busch Series dilemma1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル（現在のスプリントカップ・シリーズ）用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。
現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。
「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズ（現・）およびウィンストン・ウェスト・シリーズ（現・）に使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンは社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称されたNationwide Insurance to be sponsor of No. 2 Series。
ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっているNASCAR Scene, October 11, 2007, Vol. XXXI - No. 24, p32。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。
2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ。
アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。
使用車両 スプリントカップ車両との差異 カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化（110インチから105インチ）、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。
80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチ(5.096リットル)のエンジンを積む 1971-77年式のコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式を使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。
1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。
性能諸元
シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ 排気量: 5.8リットル(5,800cc、353.9Cu-in) OHV V型8気筒 変速機: 4速マニュアルトランスミッション 車両重量: 運転者を除く最低重量が以上、または運転者を含む最低重量が以上ドライバーの体重が以上の場合は前者が適用され、それ以下の場合は後者の規定が適用される事で、多様な人種や年齢層が参加するステップアップカテゴリーとしての公平性を担保している。。 エンジン出力: 650–700 馬力 (485 kW –522 kW)、リストリクター装着時は 450 馬力 (335 kW) トルク: 700 N·m (520 ft·lb、71.38kg·m) 燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン 燃料容量: 燃料装置: キャブレター 圧縮比: 12:1 吸気: 自然吸気 キャブレター寸法: 390 (184 リットル毎秒)、4バレル ホイールベース: ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ 全長: 全高: 全幅: 安全装備: HANSデバイス、製6点式シートベルト
参戦メーカー・車両の変遷 バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ（1982年–1983年） クライスラー ダッジ・チャレンジャー（1982年）
フォード （1982年–1983年）
ゼネラル・モーターズ シボレー・マリブ（1982年–1983年） （1982年–1983年） （1982年–1983年）
ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ（1984年–2003年） クライスラー ダッジ・イントレピッド（2002年–2003年）
フォード フォード・フェアモント（1984年–1986年） フォード・サンダーバード（1987年–1997年） フォード・トーラス（1998年–2003年） マーキュリー・クーガー（1984年）
ゼネラル・モーターズ ビュイック・リーガル（1985年, 1988年–1995年） ※1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。 （1986年–1989年） シボレー・モンテカルロ（1986年–1988年, 1995年–2003年） シボレー・ノヴァ（1984年–1988年） （1989年–1995年） オールズモビル・オメガ（1984年–1987年） （1986年–1995年） ※1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。 ポンティアック・ヴェンチュラ（1984年–1987年） （1988年–2003年）
ブッシュ・シリーズ（2004年–2007年） クライスラー ダッジ・イントレピッド（2004年） ダッジ・チャージャー（2005年–2007年）
フォード フォード・トーラス（2004年–2005年） フォード・フュージョン（2006年–2007年）
ゼネラル・モーターズ ポンティアック・グランプリ（2004年） シボレー・モンテカルロ（2004年–2005年） （2006年–2008年）
トヨタ トヨタ・カムリ（2007年）
ネイションワイド・シリーズ（2008年–2014年） クライスラー ダッジ・チャージャー（2008年–2010年） ダッジ・チャレンジャー（2010年–2014年） ※2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。
フォード フォード・フュージョン（2008年–2010年） フォード・マスタング（2010年–2014年）
ゼネラル・モーターズ シボレー・モンテカルロSS（2008年–2009年） シボレー・インパラSS（2008年–2009年） シボレー・インパラ（2010年–2012年） シボレー・カマロ（2013年–2014年）
トヨタ トヨタ・カムリ（2008年–2014年）
エクスフィニティ・シリーズ（2015年–現在） FCA US（クライスラー） ダッジ・チャレンジャー（2015年–2016年） ※公式サポート無し
フォード フォード・マスタング（2015年–現在）
ゼネラル・モーターズ シボレー・カマロ（2015年–現在）
トヨタ トヨタ・カムリ（2015年-2018年） トヨタ・スープラ（2019年-現在）
歴代チャンピオン 年ドライバーオーナーチームメーカーGap1982ジャック・イングラム11ポンティアック72414495471983ハワード・トーマストーマス・ブラザーズ・レーシング00オールズモビル1030105454841984サム・アード(2)ハワード・トーマス(2)トーマス・ブラザーズ・レーシング(2)00オールズモビル(2)826745524261985ジャック・イングラム(2)ジャック・イングラム(2)イングラム・レーシング(2)11ポンティアック(2)52224106291986ピアソン・レーシング21ポンティアック(3)1241451471987ラリー・ピアソン(2)デヴィッド・ピアソン(2)ピアソン・レーシング(2)21シボレー620339593941988ジョン・ジャクソンJ&Jレーシング99ビュイック320542812951989モローゾ・レーシング25オールズモビル(3)41674001551990ヒューバート・ヘンズレーHVPモータースポーツ63ポンティアック(4)618443722001991ボビー・ラボンテ44オールズモビル(4)22124264741992ジョー・ネメチェク87シボレー(2)2181427531993ウェイン・グリソムグリソム・レーシング・エンタープライゼス31シボレー(3)218038462531994ボビー・ラボンテ(2)ラボンテ・モータースポーツ(2)44シボレー(4)11493725461995ビル・ボームガードナー74シボレー(5)219036884041996ビル・ボームガードナー(2)BACEモータースポーツ(2)74シボレー(6)52023714291997ランディ・ラジョーイ(2)ビル・ボームガードナー(3)BACEモータースポーツ(3)74シボレー(7)521243812661998デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート3シボレー(8)72234469481999デイル・アーンハート・ジュニア(2)デイル・アーンハート(2)デイル・アーンハート・インク(2)3シボレー(9)622346472802000グレッグ・ポレックス10シボレー(10)627750056162001ケヴィン・ハーヴィックリチャード・チルドレス・レーシング2シボレー(11)524448131242002グレッグ・ビッフルラウシュ・レーシング60フォード425549242802003ヘンドリック・モータースポーツ5シボレー(12)32114637142004マーティン・トゥーレックス・ジュニアデイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート・インク(3)8シボレー(13)626751732302005マーティン・トゥーレックス・ジュニア(2)デイル・アーンハート・ジュニア(2)デイル・アーンハート・インク(4)8シボレー(14)62234937682006ケヴィン・ハーヴィック(2)リチャード・チルドレス(2)リチャード・チルドレス・レーシング(2)21シボレー(15)9321564882429ケヴィン・ハーヴィック332007カール・エドワーズジャック・ラウシュ(2)ラウシュ・フェンウェイ・レーシング60フォード(2)421048056182008クリント・ボウヤーリチャード・チルドレス(3)リチャード・チルドレス・レーシング(3)2シボレー(16)12905132212009カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシング18トヨタ930356822102010ブラッド・ケセロウスキーロジャー・ペンスキーペンスキー・レーシング22ダッジ629556394452011ジャック・ラウシュ(3)ラウシュ・フェンウェイ・レーシング(2)6フォード(3)22631,222452012リッキー・ステンハウス・ジュニア(2)ジャック・ラウシュ(4)ラウシュ・フェンウェイ・レーシング(3)6フォード(4)62641,251232013リチャード・チルドレス(4)リチャード・チルドレス・レーシング(4)3シボレー(17)02271,18032014チェイス・エリオットデイル・アーンハート・ジュニア(3)JRモータースポーツ9シボレー(18)32621,213422015ジャック・ラウシュ(5)ラウシュ・フェンウェイ・レーシング(4)60フォード(5)22001190152016ジョー・ギブス(2)ジョー・ギブス・レーシング(2)19トヨタ(2)3272404022017デイル・アーンハート・ジュニア(4)JRモータースポーツ(2)9シボレー(19)4222403452018デイル・アーンハート・ジュニア(5)JRモータースポーツ(3)9シボレー(20)220040405
参照
関連項目
NASCARカップ・シリーズ キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ
外部リンク