近鉄16600系電車（きんてつ16600けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が2010年（平成22年）に導入した南大阪線・吉野線向け特急車の形式である。
解説の便宜上、本項では大阪阿部野橋方先頭車の車両番号（車号）+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：ク16701以下2両編成=16701F）。
概要 16400系をリファインし、標準軌線用の22600系と共通設計とした狭軌仕様車で、南大阪線・吉野線の大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間で運行される吉野特急用に投入された『鉄道ファン』2010年9月号、PP.75-79。
16000系の置き換えを目的に2両編成×2本が製造された。設計コンセプトは22600系と共通するが、吉野特急では2両編成単独での運用があることから、22000系に対する16400系と同様に細部での設計変更点がある。
車両概説 車体 車体の基本寸法は22000系や16400系と共通するが、先頭形状は22600系と同様に丸みを大きく帯びた形状とされた。側窓は16400系よりも上下方向に140 mm拡大し、側扉はプラグドアが採用された。塗装は近鉄汎用特急車標準のオレンジとブルーの塗り分けで、トイレのある車端部には8本のストライプに「Ace」のロゴマークが配されている。
バリアフリー設備などを収める関係で扉・窓配置を見直しており、乗降扉はモ16600形に1か所、ク16700形に2か所設置し、モ16600形に喫煙室、ク16700形にバリアフリー設備（車椅子対応座席とトイレ）の設置に変更している。
前照灯はHID、標識灯はLED式となった。行先表示器は前面がフルカラーLED、側面が3色LEDとなっており、側面表示器では座席指定や切り離し車両の表示も可能となっており、60 km/h以上で消灯する。
車内設備 シートピッチは16400系の1,000 mmから50 mm拡大され、21020系・22600系と同じ1,050 mmとされた。座席は22600系と同様の「ゆりかごシート」を採用し、暖房装置を懸垂式とすることで座席下に足を伸ばせる構造となった。22600系と同様にフットレストやモバイル機器用コンセント、大型折りたたみ式テーブルも設けられたほか、肘掛けには座席を向かい合わせた時に備えてインアームテーブルも収納されている。ク16700形には車椅子対応席が1席設けられた。
喫煙車は22600系と同様の喫煙室を設けて座席を禁煙としており、モ16600形の運転室後寄りに喫煙室を設置している。喫煙室は透明な仕切り板と引き戸で区切られ、室内には灰皿と簡易腰掛けが設置されている。空気はデッキから取り入れ、排気は天井からダクトと換気扇を使用して床下へと排出する。
トイレはク16700形に車椅子対応の多目的トイレと男性用小便所を設け、洗面所も併設されている。多目的トイレの便座は洋式の温水洗浄便座で、ベビーベッドも併設されている。なお、男性専用トイレの便器は、22600系が進行方向に対して横方向に設置されているのに対して、16600系は斜めに設置してスペース効率を高めている。
車内案内表示器はLED式で、視認性向上を図るため表示面積が16400系の約2倍に拡大されている。行先や停車駅、ニュースや気象情報が表示されるほか、号車番号やトイレ使用表示も一体化されている。
運転台はデスクタイプで、ハンドルは力行・抑速用マスコンハンドルとブレーキハンドルの2ハンドル式である。乗務員用モニタ装置は16400系では頭上にあったが、16600系では運転席右上に配置されている。
主要機器 走行機器は標準軌線ほど高速、急勾配走行がないために、16400系と同様に標準軌線車両より性能を落としたものを新たに採用している。主電動機は三菱電機製定格出力185 kWの三相交流誘導電動機 (MB-5137-A) で、将来は標準軌路線の通勤車及び同じく標準軌路線の3両編成特急車（2M1T編成）とも共用できる構造としている。フレームレス背面通風構造としたことで電動機の軽量化および冷却性能の向上を図っており、さらにロータ風穴を廃したことで電動機内部に埃が滞留しない構造の採用などで120万 kmまでの無分解保守を実現しているのは22600系のMB-5097Bと同様である。歯車比は6.31に設定されている。
制御装置はIGBT素子使用のVVVFインバータ制御で、22600系と異なり日立製作所製である林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」-『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、P.265。主回路は1C2M2群方式の二重系となっており、通勤車6820系の装置をベースに、特急車用に改良したものが搭載されている。
抑速回生ブレーキも装備するが、22600系では装備している回生制動が失効した際に発電制動に切り替える機能と発電制動用の抵抗器を省略する代わりに、運転席に回生失効状態を知らせる表示機能を設置している『Rail Magazine』 2010年9月号。その他のブレーキシステムは22600系と共通である。
連結器は22600系と同じく前頭部が二段式電気連結器付き密着連結器、中間部が半永久連結器となっており、16600系編成同士の併結時にはブレーキ制御の指令や情報伝送を可能としている。連結面側の連結部には転落防止幌が装備されたほか、先頭車同士が連結する際に注意喚起音声が流れる放送装置が設置されている。
台車は狭軌用ボルスタレス台車（Mc車：KD316、Tc車：KD316A）を装着する。22600系と異なりヨーダンパは備えていない。
補助電源装置は容量80 kVAの静止形インバータをク16700形に搭載する。インバータを2基装備し冗長化を図っているのは22600系と同一である。空気圧縮機は1,000 L/minのものをク16700形に1台搭載する。
空調装置には稼働率制御が取り入れられ、単純かつメンテナンスが容易な構成とされている。冷房装置は客室用に17,000 kcal/hの集約分散型ものを各車両に2基、運転室・化粧室・デッキ用に5,000 kcal/hの分散型ものをク16700形に2基、モ16600形に1基搭載する。
暖房装置はシーズワイヤー式で、懸垂式として座席下部に吊り下げられたほか、車端部の壁面下部にも設置された。デッキ部の暖房にはPTCファンヒーターが設置されている。また、冬季の急速暖房用のヒーターも客室用冷房装置に内蔵されている。
空気圧縮機、ブレーキ装置、パンタグラフは22600系と同様である林基一「近畿日本鉄道 現有車両プロフィール2018」-『鉄道ピクトリアル』2018年12月臨時増刊号、P.266。パンタグラフはシングルアーム式で、モ16600形に2基搭載された。
形式・編成 編成は大阪阿部野橋方からク16700形（Tc）- モ16600形（Mc）の2両固定編成となっている。電算記号（編成記号）は「Yoshino」と「Two」から取られたYTである。
必要に応じて南大阪線では2両・4両・6両・8両編成で、吉野線では各特急停車駅のプラットホーム有効長の制約から2両・4両編成でそれぞれ運用される。なお、編成に当たっては26000系「さくらライナー」・16200系「青の交響曲」以外の南大阪線・吉野線用特急車各系列も混用される。このため、例えば大阪阿部野橋駅を6両編成で出発した吉野行き特急は、橿原神宮前駅で2両を切り離し4両編成として吉野へ向かい、4両で吉野駅から橿原神宮前駅へ到着した大阪阿部野橋行き特急は、必要に応じ同駅で2両ないしは4両を増結し大阪阿部野橋駅へ向かうこととなる。
凡例 CONT：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＜：集電装置（シングルアーム式） +16600系編成表「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.138『私鉄車両年鑑2025』、PP.254-258形式 ク16700（Tc）モ16600（Mc）定員4352車内設備多目的トイレ洗面所車椅子対応席喫煙室搭載機器SIVCPBTVVVF自重（t）43.047.0
改造工事 塗装変更
2015年（平成28年）に近鉄から一部の汎用特急車両に対する車体塗装変更が発表され - 近畿日本鉄道（2015年11月12日）、本系列では2016年（平成28年）度中に車体塗装の変更を完了した「近鉄16600系「Ace」に新塗装編成」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年11月6日）「【近鉄】16600系”Ace” 新塗装車登場」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年11月10日）「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2016」-『鉄道ファン』2016年8月号「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2017」-『鉄道ファン』2017年8月号。
運用 2025年（令和7年）4月1日現在、2両編成×2本（16701F・16702F）の合計4両が古市検車区に配置されている。
2010年（平成22年）5月6日より試運転を順次実施「近鉄16600系「ACE」,試運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年5月21日）（試運転では26000系との併結も実施「【近鉄】16600系試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年5月27日）「近鉄16600系「Ace」が26000系「さくらライナー」と連結して試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年5月28日））、同年6月19日から営業運行を開始した「近鉄16600系が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年6月20日）。
編成表 2025年（令和7年）4月1日現在 電算記号ク16700（Tc）モ16600（Mc）竣工「Ⅲ-2 民鉄車両：車両データ－2010年度」-『鉄道ピクトリアル』2011年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2011年版」、P.220備考YT0116701166012010/06/10YT0216702167022010/06/09
脚注
注釈
出典
参考文献 『鉄道ファン』、交友社 2010年9月号（No.593） 2016年8月号（No.664） 2017年8月号（No.676） 2025年8月号（No.772） 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会 2011年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2011年版」（No.855） 2018年12月臨時増刊号（No.954） 『Rail Magazine』2010年9月号（No.324）、ネコ・パブリッシング ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、） 『私鉄車両年鑑2025』、イカロス出版（2025年5月26日、）
関連項目
近畿日本鉄道の車両形式 近鉄特急 近鉄22600系電車 近鉄16400系電車
外部リンク