テスラ・モデルS

モデルS (Model S) は、アメリカの自動車メーカー、テスラが製造・販売している高級セダンタイプの電気自動車である。

概要ロードスターに続いて2車種目となるテスラの電気自動車で、ボディタイプは「4ドアセダン」と紹介されているが、リアには大型のテールゲートを備えており、厳密にいえば「5ドアハッチバック」となる。2012年6月にアメリカで発売され、2013年からは日本でも発売された。現在は過去にトヨタとGMの合弁で設立されたNUMMIの工場で生産されているトヨタとテスラ、共同開発のEVをNUMMIで生産へ Response.、2010年5月21日。

エクステリアは、シャープなフロントマスクに青色LEDランプを多用する。デザインは、マツダの北米デザインセンターでディレクターを務めていた17型液晶搭載のテスラ「MODEL S」日経トレンディネット、2012年1月24日が担当した。

インテリアは、リサイクル可能なPET樹脂やヴィーガンレザーを用いて高級感を醸し出す。ダッシュボードのインストルメント・パネルに備えた、17型の液晶画面から様々な情報を得る。

オプションで完全自動運転対応機能を購入すると、ソフトウェアアップデートにより準備のできたものから順に有効になる。

2014年10月9日に前輪側にモーターを追加し4輪駆動とした「P85D」を発表テスラモデルS 2モーター4WDの「P85D」、日本納車は2015年夏以降 Response 2014.11.1、2017年9月24日以降はデュアルモーターAWD（4輪駆動）のみ受注しているTesla is discontinuing the rear-wheel drive Model S next week – the cheapest Model S option Electric 2017.9.21。

セダン車型であるが、通常の5人分の座席に加えて、オプションでラゲッジスペースに子ども2人が後ろ向きで着座可能なビルトイン補助シートが設定可能である。2019年3月現在は、補助シートのオプションを受け付けていない。

パワートレインは、新規開発された9インチの液冷式モーターを採用した。2019年4月に、モデル3で最初に採用された「永久磁石同期式リラクタンスモーター」を、モデルSに最適化した上で搭載した。前部の永久磁石モーターと後部の誘導モーターを組み合わせて、電費を向上して出力とトルクも増加したテスラ、Model S / Model Xのパワートレインを一新、さらに電費向上。満充電で最大595km走行可能に Engadget日本版 2019.04.24。床下に、新規開発されたパナソニック製のリチウムイオン電池18650を搭載した。

2022年11月8日、パワーステアリングシステムの不具合を理由に、リコールした。オンラインでのソフトウェア更新を行う。対象は2017年から2022年までに生産された車両。

日本では「ベネッセコーポレーション」の幼児向け通信教育教材『こどもちゃれんじ』のイメージキャラクター「しまじろう」がモチーフの「426EV しまじろうカーII」が本車をベースにしている。

2025年3月末をもって日本向け車両の生産と販売を終了し、翌年の1月のテスラの決算説明会で、同第2四半期を目途に本車種の生産を終了することを発表した。

安全性能

テスラのモデルS、X、3、Yは、アメリカ運輸省道路交通安全局（NHTSA）が実施した正面衝突や、側壁・柱との衝突、横転のシミュレーション試験の衝突安全テストで、最高の5つ星を獲得した米テスラ：「モデル３」セダンが米当局の衝突試験全てで最高評価 Bloomberg 2018年9月21日。

2014年11月5日、ユーロNCAPコンソーシアムはモデルSの衝突安全テストの結果を公表し、最高評価の5つ星と認定した【ユーロNCAP】テスラのEV、モデルS…最高評価の5つ星 Response 2014年11月11日。

事件・事故 2013年10月初頭から6週間の間に、相次いで3件の火災事故が発生した。NHTSAは、最初の火災については自動車の欠陥を示す証拠は見当たらない、とコメントを出したが、会社の株価は下落した。

2016年5月7日にフロリダで、先進運転支援システム（ADAS）であるHardware 1のAutopilotで運転中のテスラ・モデルSが、前方の対向車線から左折したトレーラーの側面に突っ込み、車両が大破して運転手は死亡した。フロリダ高速警備隊の当初の事故報告によると、事故の原因は優先権があったテスラに道を譲らなかったトラック運転手の過失死亡事故のテスラは自動運転車ではなかったニュースウィーク日本版 2016年7月8日とされる。

自動運転初の死亡事故と誤報されて話題となったが、事故車両のテスラに搭載されていた運転支援機能はレベル2相当で、NHTSAがレベル4やレベル3に区分している自動運転車には該当しない。テスラによると、日差しが強かったためにドライバーも自動運転機能も白い色のトレーラーを認識できず、ブレーキが作動しないままトレーラーの下に潜り込み衝突した。メーカーは「自動運転中でも、運転者はハンドルを持ちながら前を直視すべき」と提唱しているが、37分間の走行中、運転者がステアリングホイールに手を添えていた時間はわずか25秒だったテスラの死亡事故、ドライバーはほぼ手放し運転…米当局が報告書 Response 2017.6.22。2017年1月19日にNHTSAは調査報告書を発表し、自動運転システム含めて車両に欠陥はない、とした。

しかし、国家運輸安全委員会（NTSB）は2017年9月12日に、「オートパイロット」の設計上の不備が一因との結論を公表したテスラ車の16年死亡事故、オートパイロット機能に一因－米運輸安全委 Bloomberg 2017年9月13日。事故後テスラは前方監視用単眼センサーを供給するMobileyeとの関係を解消したテスラ、Autopilot主要技術メーカーとの関係を解消。今後は自社内開発へシフトチェンジの見込み Engadget 2016年7月27日。ソフトウェアを8.0へ更新し、周囲の障害物検知のためにカメラよりもレーダーを主に利用するようにした。同時に、ドライバーがハンドルから手を離して警告も無視する状況が続けば、Autopilotを強制的に解除するようプログラムに変更を加えた。マスクCEOは9月11日に、バージョン8.0なら先の死亡事故は防げたかとの問いに対し「防げていたかもしれない」と返答した「もうあの事故は起こらない」テスラが自動運転改善の新ソフトウェア配布へ Engadget 2016年9月12日。

2016年9月19日にテンセントの研究チームが、テスラ・モデルSに物理的接触なしで車をハッキングで遠隔操作できる脆弱性があることを初めて実証した。

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