生麦駅

生麦駅（なまむぎえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦三丁目にある、京浜急行電鉄（京急）本線の駅である。駅番号はKK31。下りのみ待避可能駅で、普通が優等種別の通過待ちを行う。

歴史 1905年（明治38年）12月24日 - 神奈川県橘樹郡生見尾村大字生麦字柳町に開業。 1967年（昭和42年）11月 - 橋上駅となる。 1991年（平成3年） - 待避線の設置工事着手。 1994年（平成6年）4月25日 - 下り待避線を供用開始。 1999年（平成11年）7月31日 - ダイヤ改正により、普通のみの停車駅となる。 2009年（平成21年）8月1日 - 接近メロディを導入。「若いってすばらしい」が採用される。 2012年（平成24年）3月30日 - 接近メロディを「ニューヨーク・ニューヨーク」に変更する。 2019年（令和元年）7月8日 - 京急グループ120周年記念事業の一環としてアニメ放送20周年を迎えるワンピースと京浜急行電鉄とのコラボが実施され、同年9月16日までの期間限定で当駅名看板が生麦わらの一味駅に変わる。 2024年（令和6年）9月28日 - 始発より当駅2番線、3番線のホームドアの運用を開始。

駅名の由来

駅構造単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線（2面3線）を有する橋上駅。上り線は1線のみで、下り線は待避可能な2線構造である。元々は待避線を持たなかった駅であるが、隣接する並行路線による用地の関係で以下のような配線になった。2・3番線のホーム有効長はかつて急行停車駅であったことから8両編成分確保していたが、現行ダイヤでは急行通過駅となり、かつ2024年7月に2・3番線へ6両編成対応のホームドアが整備され、それに伴い品川寄りに固定柵を整備した関係で、品川寄りの2両分のホームには立ち入れなくなっている。

待避線建設に際し、既存上り線を下り待避線に転用した。新設した上り線は快特が減速せずに通過できるようこの区間は快特が最高速度である120km/h近くで通過する。、半径2000mの緩いカーブを介してホームを通している同様の理由で当駅に設置されている分岐器は可動式ノーズを使用している。。また、1番線ホームは横浜方に、2・3番線ホームは品川方にずらして設置され、下り本線（1番線）と下り待避線（2番線）が合流する分岐器は1番線ホームの中程横浜寄りに設置されている。このため、2番線を発車した電車は1番線を通って本線へと戻る構造で、分岐器やホーム設置面積の有効な活用などが特によく現れている点である。

上り線移設に際してホームからの列車接近の見通しが悪くなったため、列車接近時は上り本線軌道敷脇に設置されている接近警報機のランプが点灯し、踏切警報音が鳴る。

改札口前に、下り線に先発と次発、上り線に先発のみの発車時刻と発車番線を表示する発車標が、運行情報表示装置と共に設置されている。

エレベーターとエスカレーターは、改札内にコンコースとホームを、改札外にコンコースと東口を結んでいる。なお、改札外のエレベーターは途中1番線ホームを経由するが、こちらは1番線ホームに列車が停車する時間帯のみ停止し、併せてエレベーター専用改札口も設置されている。トイレは改札内コンコースの中央にあり、多機能トイレを併設している。

品川方浦賀方

のりば

番線路線方向行先1・2 本線下り横浜・三浦海岸方面3上り羽田空港方面 / 品川方面かつては急行停車駅だったが、1999年7月31日のダイヤ改正で急行運転区間が変更されたため、普通のみの停車駅となった。なお、京急蒲田～逗子・葉山間における急行の運転は復活しているが現在の急行は停車しない。

当初は基本的に待避しない下り列車は1番線から、待避する下り列車は2番線に入線していたが、2010年5月17日に実施されたダイヤ改正以降、1番線に入線する列車は平日の始発から10時16分発までに限定され、同時刻以降の下り列車および休日の下り全列車は待避の有無に関わらず2番線に入線するようになった。1番線に停車列車の発着がない時間帯は、同ホームおよびエレベーター乗り場と専用改札口は閉鎖されるようになっていた。

2017年10月末以降はすべての下り列車が2番線に停車するようになったため、1番線ホームは終日閉鎖されている。

接近メロディキリンビール横浜工場の最寄り駅であることから、同社の主力商品である「キリン・一番搾り」のCMソングとして使用されていた楽曲を接近メロディとして使用している。2009年8月1日から2012年3月末までは槇みちるの「若いってすばらしい」、2012年4月以降は「ニューヨーク・ニューヨーク」をアレンジしたものを使用している。

メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。なお、いずれの曲も下りホームと上りホームで同じ部分のアレンジだが、音色が異なっている。

利用状況横浜市統計書によると2023年度の1日平均乗降人員は27,360人（乗車人員：13,783人、降車人員：13,577人）である。

京浜急行電鉄によると、2024年度の1日平均乗降人員は28,687人であり、京急線全72駅中20位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。 +年度別1日平均乗降・乗車人員横浜市統計書 - 横浜市年度1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会1日平均乗車人員神奈川県県勢要覧 - 神奈川県出典1980年（昭和55年）16,8381981年（昭和56年）16,6111982年（昭和57年）15,7451983年（昭和58年）15,5961984年（昭和59年）15,6581985年（昭和60年）15,8441986年（昭和61年）15,6851987年（昭和62年）15,5381988年（昭和63年）15,7921989年（平成元年）16,1341990年（平成2年）16,8271991年（平成3年）17,2731992年（平成4年）17,0361993年（平成5年）16,6051994年（平成6年）16,3211995年（平成7年）15,849 - 23ページ1996年（平成8年）14,8221997年（平成9年）14,2561998年（平成10年）14,116神奈川県県勢要覧（平成12年度）224ページ1999年（平成11年）13,705 - 226ページ2000年（平成12年）27,45813,5722001年（平成13年）27,62513,688 - 224ページ2002年（平成14年）27,43013,610 - 224ページ2003年（平成15年）27,73913,789 - 224ページ2004年（平成16年）28,23414,058 - 226ページ2005年（平成17年）28,75714,404 - 226ページ2006年（平成18年）29,06114,403 - 228ページ2007年（平成19年）29,27414,534 - 232ページ2008年（平成20年）28,17314,079 - 242ページ2009年（平成21年）27,18713,582 - 240ページ2010年（平成22年）27,21613,590 - 240ページ2011年（平成23年）27,19413,537 - 236ページ2012年（平成24年）27,64213,798 - 238ページ2013年（平成25年）27,99813,972 - 240ページ2014年（平成26年）27,75213,852 - 240ページ2015年（平成27年）28,31314,126 - 248ページ2016年（平成28年）28,87214,428 - 240ページ2017年（平成29年）29,67914,837 - 224ページ2018年（平成30年）29,88214,930 - 224ページ2019年（令和元年）29,91014,922 - 224ページ2020年（令和2年）22,4502021年（令和3年）23,896京急グループ会社要覧 2022-20232022年（令和4年）26,1262023年（令和5年）27,6512024年（令和6年）28,687

駅周辺

横浜商科大学つるみキャンパス法政大学国際高等学校横浜市立岸谷小学校横浜市立生麦小学校横浜市立生麦中学校横浜岸谷郵便局横浜生麦郵便局横浜市営バス鶴見営業所国道15号首都高速神奈川1号横羽線生麦出入口・生麦ジャンクションキリンビール横浜工場

バス路線山側徒歩3分の「安養寺前」、海側徒歩5分の「京急生麦駅前」および「明神前」が最寄り停留所となっている。安養寺前乗り場系統経由地行先運行事業者備考138・41総持寺前鶴見駅西口横浜市営東高校方面から238東高校・六角橋横浜駅西口東神奈川駅西口朝のみ運行荒立・白幡鶴見駅西口午前は荒立先回り、午後は白幡先回りで運行41東高校・菊名駅前・大倉山駅前・新羽駅川向町折返場深夜バスあり東高校・菊名駅前新横浜駅港北車庫前深夜バスあり384総持寺前鶴見駅西口新子安方面から484新子安駅西口東神奈川駅西口

京急生麦駅前乗り場系統経由地行先運行事業者備考118・19・181生麦横浜市営19滝坂・新子安駅西口新子安駅前朝のみ運行鶴見駅・宝町・大黒ふ頭方面のバス停は設置されていないため、これらの方面へ向かう場合、明神前停留所を利用する。

明神前乗り場系統経由地行先運行事業者備考119・181京急生麦駅前生麦横浜市営19京急生麦駅前・滝坂・新子安駅西口新子安駅前朝のみ運行217・181国道駅前鶴見駅前18国道駅前・鶴見駅前・鶴見区役所前矢向駅前朝のみ運行317大黒ふ頭・L8バース鶴見駅前平日朝夕のみ運行大黒ふ頭・L8バース・流通センター土曜朝夕のみ運行大黒ふ頭・流通センター平日朝夕のみ運行大黒大橋・大黒ふ頭・L8バース・流通センター鶴見駅前平日・土曜日中のみ運行大黒大橋・大黒ふ頭・流通センター日曜運行419宝町・新子安駅西口新子安駅前181大黒大橋横浜さとうのふるさと

生見尾踏切生麦駅に隣接する生見尾（うみお）踏切は、京急線のほか、JR東海道本線、横須賀線、京浜東北線などが通過する踏切である。生見尾はこの地域の旧村名で、明治期の合併前にあった生麦村・鶴見村・東寺尾村から取った各文字に由来する。厳密には、生見尾（電）踏切と生見尾（旅）踏切からなる。生見尾（電）踏切延長：約22メートル横断本数：4本（横須賀線、京浜東北線）生見尾（旅）踏切延長：約10.5メートル横断本数：2本（東海道線）

両踏切の間には退避スペースが設けられている。北から南への一方通行となっており（自動車は1台ずつ進入可）、両踏切とも午前7 - 9時、午後4 - 7時は車両進入禁止である。また、南側にすぐ高島貨物線の高架があるため、1.9メートルの高さ制限がある。

二つの踏切のうち生見尾（電）踏切はピーク時遮断時間44.3分でいわゆる開かずの踏切とされている - 国土交通省関東地方整備局、2020年12月19日閲覧。。一方の生見尾（旅）踏切はピーク時遮断時間24.4分で、横浜市の説明会資料では生見尾（電）踏切とは異なり「開かずの踏切」の記載はないが、同資料では両踏切が別々のタイミングで開閉するため通過可能時間が限られていると指摘されている。なお、踏切横に生見尾人道橋があるが、途中に階段部分があるため車椅子やベビーカーの場合は踏切を通らざるを得ない。

当該踏切について、踏切の廃止に賛成と反対のそれぞれの意見があったため、抜本的な対策が進んでいなかった - 横浜市道路局建設部建設課、2020年12月19日閲覧。。暫定的な対策として、生見尾跨線人道橋の北側にエレベーターを設置する工事を実施することになった。工事期間は2021年1月から7月までを予定している。

横浜市が開催した説明会の資料によると、2002年4月から2025年12月までの間に踏切上の歩行者や自動車等の影響で列車が止まった件数は2088件だった。また、2002年4月から2025年12月までの間に踏切上で列車との接触事故が発生した例が7件発生しており、うち5件が死亡事故となっている。

2024年9月29日には歩きスマホをしていた在日ベトナム人男性が待避場所を見誤り、東海道線上り列車に撥ねられ死亡する事故が発生横浜・鶴見の“開かずの踏切”で死亡事故　踏切内の待避所と間違えたか - 毎日新聞 2024年9月30日ため、同年10月4日に横浜市長の山中竹春は廃止する方針を表明したが、生活への影響や津波発生時に臨海部からの避難に支障が出る事などから、地元住民から存続を求める声が出ていた - 朝日新聞デジタル 2024年10月5日。横浜市は2026年10月、安全上の理由から同年12月7日1時をもって廃止することを明らかにした。

隣の駅京浜急行電鉄本線快特・特急・急行通過普通花月総持寺駅 (KK30) - 生麦駅 (KK31) - 京急新子安駅 (KK32)

脚注

注釈

出典

神奈川県県勢要覧

京急

Źródło i licencja