JRの車両形式（ジェイアールのしゃりょうけいしき）とは、JRグループでの鉄道車両の形式について説明する。
JRグループでは、日本国有鉄道（国鉄）の車両をそのまま継承して発足した。基本的には国鉄時代の形式称号の延長で新たな系列・形式が登場しており、極力JR各社間で重複を避けるようにして形式が付与されている。ただし、各社の既存車両の改造に伴って他社と重複した形式名や車両番号が生ずる場合もわずかながら発生している。
例外として、四国旅客鉄道（JR四国）が発足後に導入した新形式では私鉄のような別体系の命名方法を採用し、「クハ」「モハ」などの表記もない。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）は1993年以降、系列を示す番号の直前に「East」の「E」を挿入しているが、命名方法自体は国鉄式に準じている。日本貨物鉄道（JR貨物）では新製する機関車・貨車には国鉄の方式を投入し、初の貨物電車JR貨物M250系電車には「クハ」「モハ」などをつけない独自の体系が用いられている。
このほか電気式気動車やハイブリッド気動車など、国鉄時代に本格的な実用化に至らなかった技術を採用している形式では、JR東日本の「HB」「GV」「EV」「FV」のように新しい表記が誕生している。
新性能電車後は以下の形式となっている 記号 (車種) ク：制御車 運転台のある車両 「くっついて走る」のクモ：電動車 モーター付きの車両 「モーター」のモ クモ：制御電動車運転台のあるモーター付き車両。 昭和34年以前は、制御電動車もモを使用していた。 サ：付随車 モーター・運転台の無い中間車 「差し挟まってはしる」のサ ※記号の由来は諸説あり（上記は一例）イ:豪華な車両2013年10月15日 ななつ星in九州の登場により53年ぶりに復活した。 現代ではクルーズトレインに用いられる記号 (用途)ロ：グリーン車イロハによって分けられていたことから ２等車→（昭和35年変更）１等車→(昭和44年変更)グリーン車 （なお旧１等車イに当たる国鉄電車は存在しない）ハ：普通車特別料金を取らない一般車両 ３等車→（昭和35年変更）２等車→(昭和44年変更)普通車ロネ：Ａ寝台車寝台設備のある車両で１等のもの。１等のロ＋「寝る」のネ ２等寝台車→（昭和35年変更)１等寝台車→(昭和44年変更)Ａ寝台車 ハネ：Ｂ寝台車寝台設備のある車両で２等のもの。２等のハ＋「寝る」のネ ３等寝台車→（昭和35年変更）２等寝台車→(昭和44年変更)Ｂ寝台車 ※ただし、電車の寝台車においては、ハネは昭和42年の581系から２等寝台車として、 ロネは昭和60年の583系（改造）からＡ寝台車として、登場しているため、それ以前の名称では存在していない。シ：食堂車食堂またはビュッフェの設備のある車両。「食堂」のシユ：郵便車郵便輸送の車両。中で仕分けも行える。「郵便」のユニ：荷物車旅客の手小荷物、荷物を輸送する車両。「荷物」のニエ：救援車事故復旧機材を積んだ車両 「救援」のエヤ：職用車非営業用で試験車や、牽引用として用いる車両。「役所」のヤル：配給車国鉄工場から車両基地へ部品などを輸送する車両。「配る」の
各社の形式の一覧については以下を参照。 JR北海道の車両形式 JR東日本の車両形式 JR東海の車両形式 JR西日本の車両形式 JR四国の車両形式 JR九州の車両形式 JR貨物の車両形式
関連項目 国鉄の車両形式 私鉄の車両形式 国鉄の車両形式一覧 形式称号