FCXクラリティ（FCX Clarity）は、本田技研工業が2008年に発売（リース販売）したセダン型燃料電池自動車。電気自動車と同水準のゼロエミッションであり、5分間で水素を再充填することができ、中型セダンとして長距離の走行が可能である。
概要 thumb|第85回箱根駅伝大会本部車 thumb|ハイヤーとしての使用例 2002年発売のホンダ・FCXに続き、ホンダがリース販売する二機種目の燃料電池車。コンパクトハッチバックであったFCXに対し、低床低全高のセダンとなった一見ハッチバック風だが、トランクと窓は分離している。
ホンダによると2007年11月15日のアメリカ、ロサンゼルスモーターショーでの発表以来、世界中の8万近くの人々が興味を示したとされる。生産は2008年6月から開始されると報告された。2008年6月19日にアメリカで最初の燃料電池自動車の5人の顧客が発表され、7月頃に納車された。最初の顧客の一人は2005年から第一世代の燃料電池自動車であるホンダ・FCXを借りていて返却した人物である。ホンダによると、彼は世界で初めて燃料電池自動車を乗り換える人物であるとされる。現在のリース期限が切れた時点において更新期間はまだ決まっていないものの、現在のリースは更新される可能性がある。
2008年7月から米国でリースが始まり、映画製作者のロン・イェクサが世界最初のユーザーとなった。3年間のリース料金は21,600ドル（月額600ドル）。日本では官公庁と一部法人のみが対象となり、11月に第一号車が環境省へ納入された。リース料金は月額84万円JAMA - 自動車環境情報。また2009年（第85回）・2010年（第86回）の1月2日・3日に開催された箱根駅伝では大会本部車として関東学生陸上競技連盟に貸与の上、冬季公道走行試験を実施。冬の箱根という悪条件の中、低温始動性や勾配などにおける走行性などを確認した。
報告によると、前世代のホンダの燃料電池自動車の費用は2005年に生産された時点で1台あたり100万ドル以上だったとされる。複数の推定によるとホンダは1台あたり120,000ドルから140,000ドルの間に生産費用を削減したとされる。
FCXクラリティはアメリカ、日本、ヨーロッパでリースされた。アメリカでは、南カリフォルニアで最初の水素補給ステーションがある地域の顧客のみリースされる。2010年の時点において12台のFCXクラリティが月額600ドルでリースされ、これには衝突の補修、整備、道端での支援と水素燃料が含まれる。約10台が日本で、10台がヨーロッパでリースされる。
ホンダが公道に出せる燃料電池自動車の台数は会社が使用できる水素補給ステーションの数によって大幅に制限される。2010年秋に2基の水素補給ステーションがそれぞれカリフォルニア州トーランスとニューポートビーチに設置される予定である。2010年時点の報告によると合計50台のFCXクラリティがアメリカでリースされ、世界中では200台が利用される。ホンダは2018年にFCXクラリティを基にした量産車の生産を開始できるとしていたが、2015年現在、生産は終了している。2015年の東京モーターショーにFCXクラリティのコンセプトを継ぐ、クラリティ フューエル セル（CLARITY FUEL CELL）が発表され、2016年3月10日からリース販売が開始された（一般にも販売予定）。
仕様 車両の電力は出力100kWのホンダ垂直流(V Flow)水素燃料電池から必要に応じて供給される。電気自動車のようにブレーキや減速時のエネルギーは、モーターの回生制御により回収され288Vのリチウムイオン蓄電池に充電される。
駆動に供されるモーターはEVプラスのものをベースにしており、最高出力が136馬力(100kW)、最大トルクは256N·m(26.1kgf·m)である。内燃機関を搭載しないことで、静かで安定した加速を実現しているほか、モーターにより発進から高トルクを提供する。航続距離は10・15モードで620kmであり、燃料とする圧縮水素ガスの最高重点圧力は35MPaである。
発電に供されるFCスタックは、新構造により高出力化と軽量⋅コンパクト化を実現している。2003年の従来型のものと比較し容積出力密度で50%の向上、重量出力密度で67%の向上を達成した。
設計 V Flow FCスタックをセンタートンネルに、リチウムイオンバッテリーをリアシート下に配置したことで、ロングホイールベースの伸びやかなフルキャビンとなった。また、駆動モーターやギアボックス、PDU(パワードライブユニット)を一体化することで駆動システムを大幅にコンパクト化した。ラジエーターは従来型と比べ専有面積を40%小型化し三層一体型とすることで、シャープなフロントマスクとショートノーズを実現している。高圧水素タンクの部品点数削減や構造・形状の工夫によってスペース効率を高め、リア空間やトランクルームを充分に確保し、実用性を備えながら低床・低全高のスポーティフォルムを実現した。
サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーン、リアに5リンク・ダブルウィッシュボーンを採用している。
フューチャリスティック・アドバンスド・コクピットと呼ばれる革新的な運転席を備えており、メーターには、水素の消費量が大きくなるにつれてボールの色とサイズを変更する水素消費計のほか、水素燃料とバッテリーの残量、モーターの出力、航続距離が表示される。速度計はバイザー上部に配置され、運転中の視線移動が少ない位置となっている。シフトレバーはメーターバイザーと一体化されており、シフト・バイ・ワイヤを採用により電子制御を活かしたシンプルなものとなっている。
シート、ドアライニング、コンソールトレイ、アームレストなど直接触れる主な内装の部位には、環境対応素材として植物由来の「Hondaバイオファブリック」が用いられている。これはトウモロコシを原料として発行させ製造したものであり、自動車用世界初のPTT(ポリトリメチレンテレフタレート)樹脂による表面材である。また、トウモロコシなど植物性バイオマス由来の乳酸を利用して製造したPLA(ポリ乳酸)繊維を、ルーフライニングやフロアカーペット、トランクライニングなどに採用し、内装の繊維表皮すべてに植物系素材を使用している。
次世代の快適性の実現とエネルギー効率の向上を図るために、フロント・リアの全席にシートヒーターとシートベンチレーション機能が装備されている。フロントシートはセンターパネル左右、リアシートは左右ドアアームレストに設置されたスイッチにより、シートの温度調節が可能である。
生産 栃木県塩谷郡高根沢町の四輪新機種センターの組み立てラインで生産される。燃料電池は隣接する栃木県芳賀郡芳賀町のホンダエンジニアリングで生産される。予定では3年間で日米合わせて200台の生産としている。
運転費用 2009年の報告では天然ガスから水素を製造する費用はカリフォルニア州で1kgあたり約5ドルから10ドルである。これは2009年の夏のガソリンの値段の約2倍で燃料電池自動車は同規模のガソリン自動車よりも効率が約2倍である。FCXクラリティは1kgの水素で平均60マイル走行できる。
FCXコンセプト
FCX Concept の名で発表され、FCXクラリティの原型となったコンセプトカー。
2005年 展示用に作られたFCXコンセプト2006年版以前は走行可能とされていない。2005年10月の東京モーターショーで初公開された「ワールドプレミア」。前輪を駆動するモーターに加え、後輪にインホイールモーターを備えた四輪駆動車として設計されている。
この時点では商品化について触れられていなかったが、2006年1月に発売計画が発表された。
2006年 実際に走行可能となったFCXコンセプト。 2006年9月に公開され、2008年の発売が予告された。
脚注
関連項目 ホンダ・FCX ホンダ・クラリティ フューエル セル
外部リンク
FCXクラリティ Honda｜クルマ｜FCXクラリティ Honda｜クルマ｜FCXクラリティ｜FCXの歩み Fact Book FCX CLARITY 2008-11-23広報資料 Honda Announces First FCX Clarity Customers and World’s First Fuel Cell Vehicle Dealership Network as Clarity Production Begins in Japan: Breakthrough zero emissions vehicle to be delivered in July Top Gear reviews the Honda Clarity Video of Fully Charged reviewing the Honda FCX Clarity
FCXコンセプト The 39th Tokyo Motor Show 2005