東急目黒線

目黒線（めぐろせん）は、東京都品川区の目黒駅と神奈川県横浜市港北区の日吉駅を結ぶ東急電鉄の鉄道路線である。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは水色、路線記号はMG。

東急電鉄の中では東横線・田園都市線に次ぐ主力路線となっており、また田園調布駅 - 日吉駅間で並走する東横線のバイパス路線としての役割を持つ。

概要 目黒駅から武蔵小山駅、大岡山駅、田園調布駅を経て日吉駅へ向かう路線である。現在の東急多摩川線の区間を含む目黒駅 - 蒲田駅間は東急の母体である目黒蒲田電鉄が最初に開業させた路線（目蒲線）であり、東急の創業路線ともいえる。なお、国土交通省鉄道局監修の『鉄道要覧』では田園調布駅 - 日吉駅間は東横線の複々線に含まれるため同区間は東横線に属し、正式な目黒線の区間は目黒駅 - 田園調布駅間となっている。

「目黒線」を名乗っているが、目黒区を走行する区間は短く、同区に所在する駅は洗足駅のみである（大岡山駅は大田区に所在するがホームの一部が目黒区に跨る）。なお、区名と同じ目黒駅は品川区に所在する。当路線は比較的都内でも区境の入り組む地域を走行しており、西小山駅 - 田園調布駅間は1駅毎に所在区が変わる 西小山駅（品川区） - 洗足駅（目黒区） - 大岡山駅（大田区） - 奥沢駅（世田谷区） - 田園調布駅（大田区）。また、目黒駅 - 西小山駅の各駅は品川区の目黒区界に近い地域を走行しており、西小山駅に至っては駅の北側に沿って通る道路が区界になっている。洗足駅も前後を品川区と大田区に挟まれており、大岡山駅付近を含めても目黒線が目黒区を走行する距離は1kmに満たない。

本路線のほとんどは道路との立体交差化が行われており、踏切がある区間は大岡山駅 - 奥沢駅間の4箇所、奥沢駅 - 田園調布駅間の2箇所の合計6箇所のみとなっている。田園調布駅からは東横線の複々線内側2線を通り、同線と並走して日吉駅に至る。

日吉駅からは東急新横浜線（日吉駅 - 新横浜駅間）を経由して新横浜駅および相鉄線（相鉄新横浜線（新横浜駅 - 西谷駅間）・相鉄本線（西谷駅 - 海老名駅間）・相鉄いずみ野線（二俣川駅 - 湘南台駅間）、目黒駅からは地下鉄線への相互直通運転をそれぞれ行っており、地下鉄線は東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道（埼玉スタジアム線）赤羽岩淵駅及び浦和美園駅までに乗り入れる系統と都営地下鉄三田線西高島平駅までに乗り入れる系統の2種類がある。なお、両系統とも地下鉄線内白金台駅・白金高輪駅までは同一の経路を走行する。東京メトロと都営地下鉄の2つの地下鉄事業者の路線に直接乗り入れるのは関東大手私鉄では目黒線のみである間接的ではあるが、東急新横浜線や相鉄線も2つの地下鉄事業者の路線に乗り入れる。関西では、近畿日本鉄道（近鉄）も2つの地下鉄事業者の路線に乗り入れている。だが、京都線が京都市営地下鉄烏丸線に、けいはんな線がOsaka Metro中央線と異なる路線が異なる都市（京都市と大阪市）の路線と別々に乗り入れているため、単一路線で1都市（概ね東京都区部）のみに路線を有する2つの地下鉄事業者に直接乗り入れているのは東急目黒線が唯一である。。

営業運転される列車は20m車両6両編成と8両編成である。目黒線としての運行開始と同時にワンマン運転を開始し鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2000年11月号「東京急行電鉄 運行系統変更に伴う運転と車両の動向」pp.97 - 99。（当初しばらくは後部に車掌が「案内係」として乗務していたが、ドア開閉などの業務は行なっていない）、各駅にホームドア京三製作所製で、可動式ホーム柵・プラットホームスクリーンドアとして同社のウェブサイトで紹介されている。を設置した。

保安装置としてATCとTASCを導入したがホームに設置されたホームドアの位置に正確に止まるためであり、ホームドアの開閉も車内から行う。、東京メトロ南北線や都営地下鉄三田線とは異なり、地上区間が多く降雨の影響を受けやすいことや、路線上に踏切が設置されていることなどの理由から、ATOは導入されていない。定位置停止支援装置（TASC）は、乗り入れ先の南北線・三田線で使用しているATOのブレーキ指令部分のみを使用した装置となっている日本鉄道運転協会「運転協会誌」2006年7月号 ワンマン運転特集「東急電鉄のワンマン運行システム - 線区特性に応じた3つのワンマンシステム - 」参照。 。そのため、駅発車時の力行操作、駅間の走行制御は運転士がハンドル操作を行い、駅停車時のブレーキ制御は運転士がハンドルをニュートラル位置に保つことで、TASC制御により定位置停止を行う。定位置停止精度は前後35cm以内、TASCブレーキ指令減速度は2.5km/h/sである。駅構内とその手前には、TASCの位置補正用と定位置停止用の地上子が設置されており、駅での停車時には、TASCによるブレーキが列車に掛かるようになっている。

その他、車両にはホームに設置された監視カメラの映像を、ホーム先端側に設置した送信機からミリ波帯で送信して、運転台に設置したモニター画面で確認する車上ITVを装備しており、ドアの開閉時の際に使用する。

路線データ 路線距離：目黒駅 - 日吉駅間 11.9 km（東横線並行区間の田園調布駅 - 日吉駅間 5.4 kmを含む） 軌間：1,067 mm（狭軌） 複線区間：全線 電化区間：全線（直流1,500 V） 閉塞方式：車内信号閉塞式 (ATC-P) 営業最高速度：110 km/h

沿線風景 当路線は地上区間と地下区間が混在する。特に目黒駅 - 大岡山駅間は大半が地下となっている該当区間では安全のために乗務員が乗務員室背後にある遮光幕（カーテン）を下ろしている。。なお、地上区間である大岡山駅 - 田園調布駅間では踏切が存在する。

目黒駅 - 大岡山駅間 東京メトロ、都営地下鉄との共同使用駅でJR山手線と乗り換えできる目黒駅は、1面2線構造の地下駅である。なお、駅名は「目黒」だが、目黒区ではなく品川区に所在する。目黒を発つとすぐに地上に上がり、目黒川を渡って山手通りを跨いで右に大きくカーブすると高架駅（一部堀割構造）の不動前駅へ。ここから大岡山駅まで、元々地上を走っていた区間の地下を走る。また、起伏が激しい地形のため、アップダウンが連続する。列車は2面4線構造の武蔵小山駅に到着する。ここでは上下線ともに緩急接続が行われる。駅を出ると上り勾配となり、左にカーブすると西小山駅へ。前後は激しい勾配で、駅自体も少し傾斜がある。傾斜が終わる辺りで一瞬堀割区間に出て、列車は目黒区に入り目黒線で唯一同区に所在する地下駅の洗足駅へ。末端部で右にカーブをとり、大田区に入る。都道318号（環七通り）を潜り、再び地上へ顔を出す。辺りは高台になっている。閑静な住宅地を横に見て、急な下り勾配に変わって大井町線の上を通り、地下駅2面4線で大井町線との乗換駅である大岡山駅へと進入する。東急病院や東京科学大学の最寄り駅である。なお、駅の途中で再び目黒区へ入る駅名は目黒区の地名から採られているが、駅の所在地は大田区である。。

大岡山駅 - 田園調布駅間 大岡山駅を出ると大井町線と分かれ、呑川に沿った谷状の地形を垂直に通るため、下り勾配となる。東京科学大学の敷地に挟まれた区域を蛇行しながら通り、右手に大井町線緑が丘駅を見て、大岡山1号踏切を過ぎるとすぐ世田谷区に入る。再び台地となり緩やかな上り勾配に変わり、3つの踏切を過ぎて奥沢駅へ。上り線のみ通過線があり、急行列車の通過待ちを行う。右手には元住吉検車区奥沢車庫が見える。都道426号と交差し、もう一つ踏切を過ぎて左に大きくカーブをとり、地下に入って東横線下り線を潜って再び大田区に入って田園調布駅に到着する。

田園調布駅 - 日吉駅間 田園調布駅から先は東横線との並走区間となる。多摩川駅で東急多摩川線と分かれて多摩川を渡り、新丸子駅を経て南武線を跨ぐと、南武線・横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車との乗換駅である武蔵小杉駅に着く。武蔵小杉駅を出発すると目黒線は東横線の高架線の直下の地上線を進み、目黒線のほかにも元住吉検車区の出入庫列車の一部が走行しつつ、勾配を上って元住吉駅に着く。元住吉駅を出ると矢上川を渡って横浜市港北区に入り、目黒線の終点で東急新横浜線や横浜市営地下鉄グリーンラインと接続する日吉駅に至る。同駅から一部列車が東急新横浜線に乗り入れ、東海道新幹線・横浜線・横浜市営地下鉄ブルーラインとの乗換駅である新横浜駅を経由して相鉄線と直通する。

大規模改良工事 目黒線の目黒駅から多摩川駅（旧多摩川園駅）の間は、かつては目蒲線の一部であったが、東横線のバイパス路線として整備して同線の混雑を緩和するため、目蒲線を目黒駅 - 多摩川園駅間と多摩川園駅 - 蒲田駅間に分割し、前者を大規模に改良し、さらに東横線の多摩川 - 日吉を複々線化して前者と接続する工事が行われることになった。 thumb|none|200px|並走する目黒線車両（左）と東横線車両。田園調布駅 - 日吉駅では目黒線は内側2線を使用し、東横線と並走する。

目蒲線の分割 東横線複々線化事業に伴い、2000年8月6日に目蒲線を多摩川駅（同日「多摩川園駅」から改称）を境に分割した上で、目黒側の列車が東横線の複々線部分を武蔵小杉駅まで走る「目黒線」となった。一方、多摩川駅 - 蒲田駅間は区間運転化され「東急多摩川線」となった既存の西武多摩川線およびかつて自社路線として存在していた東急玉川線との混同を防ぐために「東急」を付けた「東急多摩川線」が正式な路線名であり、旅客案内などでもこのように呼称される。。南北線・三田線との直通運転まで約2か月の期間があるが、これは直通運転に先立ち目黒線乗務員の習熟運転を図る目的があった。また、目黒線の営業列車は目黒 - 武蔵小杉間であるが、目黒止まりの列車は回送となり、南北線の麻布十番駅まで往復し、営団（当時）乗務員の習熟運転に、さらにその合間に三田線からの東京都交通局乗務員習熟運転列車が目黒駅で折り返すようにした弘済出版社『鉄道ダイヤ情報』2001年2月号「東京急行電鉄のダイヤ 目黒線・東急多摩川線の誕生と相互直通運転」p.45。。さらに目黒線内で南北線・三田線車両の各種調整試運転も実施し、直通運転に備えて万全を期した。

同年9月26日からは南北線および三田線との直通運転を開始し、さらに翌2001年3月28日からは埼玉高速鉄道開業および同線と南北線との相互直通運転開始に伴い、本路線も南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始した。この際、東急所属車両が営業運転列車としては初めて埼玉県内を走行することになった。

さらに、不動前駅から洗足駅間の地下化が行われた後、2006年9月25日からは急行運転も開始された。目黒駅から武蔵小杉駅までの日中の所要時間は、各駅停車の17分から短縮され13分である。この急行は、東急では初のワンマン運転を行う優等列車でもある2023年に東横線がワンマン運転となるまで東急唯一のワンマン運転による急行列車であった。。

2008年6月22日、武蔵小杉駅から日吉駅まで延伸開業した。

路線近代化工事 東横線混雑緩和のための目黒線近代化として、目蒲線の分割に先立つ1994年11月27日に田園調布駅を、また1997年6月27日に大岡山駅を地下化した。また、両駅はそれぞれ東横線、大井町線との乗換駅であるが、地下化以前は路線ごとにホームが設けられていたものを、地下化の際に立体交差を用いて方向別のホームとし、東横線、大井町線の同方向の列車と同じホームで乗り換えられるように配線を変更した大岡山駅改良工事（インターネットアーカイブ）田園調布 - 多摩川間改良工事（インターネットアーカイブ）。

さらに、目蒲線時代は18m車両4両編成で運転されていたのを、目黒線としては20m車両6両編成（将来は8両編成）で運転できるようにホーム改良工事を実施した。それに伴い、奥沢駅の武蔵小杉寄りの留置線も、20m車両6両編成が停車出来るよう延長工事を行った洗足 - 奥沢間施設改良工事（インターネットアーカイブ）。

連続立体交差化事業 路線近代化と周辺地域の環境改善の一環として、目黒駅から洗足駅までの区間で連続立体交差事業が行われた - 洗足駅付近間）の立体交差事業（インターネットアーカイブ）。

1997年7月27日に地下鉄直通を前に目黒駅を相次いで地下化。1999年10月10日には、不動前駅付近を高架化した。

2006年7月2日には不動前駅 - 洗足駅間が地下化され、武蔵小山駅と西小山駅も地下駅となった。この際、武蔵小山駅はホームを2面4線化し、急行列車の待避が可能となった。

東横線複々線化事業

多摩川橋梁架替・増設工事（インターネットアーカイブ） 新丸子⇔武蔵小杉間線増工事（インターネットアーカイブ） 武蔵小杉⇔日吉間線増工事（インターネットアーカイブ） 日吉駅改良工事（インターネットアーカイブ）

相鉄線との相互直通運転

2023年3月18日から、東急新横浜線が開通し新横浜駅で相鉄新横浜線との相互直通運転を開始した東急電鉄（2023年3月7日）。 平日朝ラッシュ時に各停・急行列車毎時11本のうち5本が新横浜駅始発。日中時間帯は急行列車毎時4本のうち2本が新横浜駅始発で同線を介して相模鉄道へと直通運転を開始した。目黒線からの直通運転は日中時間帯は相鉄本線海老名駅発着で運転されている。一部列車は、相鉄新横浜線西谷駅、相鉄本線二俣川駅（発のみ）・大和駅（着のみ）、いずみ野線湘南台駅発着が設定されている。

8両編成化 前述したように、旧目蒲線が分割されて本路線と東急多摩川線が誕生したが、本路線は将来的に現行の20m車両6両編成から同8両編成への増強が計画されており、多くの駅では8両編成の運転を想定した準備工事などがなされている（乗り入れ先の南北線・埼玉高速鉄道線・三田線も同様）。東急は相鉄との直通運転にあわせて目黒線を8両編成とする意向を示し、また車両の増備についての検討も開始したYOKOHAMA NAVYBLUE TRAIN相模鉄道20000系が2月11日にデビュー - @DIME、2018年2月2日発信。。

2023年3月からの相鉄との直通運転に先立ち、2022年4月1日より8両運転での運転が順次開始され、東急保有の車両については、相鉄との直通運転開始時までに8両編成化された。また、目黒線の直通運転先で相鉄との直通運転先である都営地下鉄三田線については2018年6月に、同じく直通運転先の東京メトロ南北線および埼玉高速鉄道線についても2019年3月に、それぞれ8両編成に増強することを発表している。

歴史 田園調布 - 日吉間は「東急東横線」の項を参照。駅の新設・廃止・改称は目黒 - 多摩川間の駅のみ記載する。

1923年（大正12年） 3月11日 目黒線として目黒 - 丸子（現・沼部駅）間開業。 10月 目黒不動前駅を不動前駅に改称。 11月1日 丸子 - 蒲田間開業（全通）、目蒲線に改称。 1924年（大正13年）6月1日 小山駅を武蔵小山駅に改称。 1926年（大正15年）1月1日 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に改称。 1928年（昭和3年）8月1日 西小山駅開業。 1931年（昭和6年）1月1日 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称。 1955年（昭和30年）11月5日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。 1965年（昭和40年）洗足駅を環七通りとの立体交差のため地下化。 1989年（平成元年）3月18日 この日を以て旧型車両3000系（初代）が運用終了（池上線では3月9日で運用終了、7200系などのステンレスカーを池上線へ転属させ目蒲線に3000系（初代）が集結）。 1994年（平成6年）11月27日 田園調布駅地下化。 1997年（平成9年） 6月27日 大岡山駅地下化。 7月27日 目黒駅地下化。 1999年（平成11年）10月10日 不動前駅付近高架化。 2000年（平成12年） 8月6日 目蒲線から目黒 - 田園調布間を分離、目黒線に改称。運行系統上は直通運転する東横線田園調布 - 武蔵小杉間と共に目黒線と呼称、同時に多摩川園駅を多摩川駅に改称、ワンマン運転開始。 9月26日 営団地下鉄（現・東京メトロ）南北線・都営地下鉄三田線との相互直通運転を開始。 これに伴うダイヤ改正は9月22日に実施され、9月25日までは「予行運転」の形で新規開業区間（目黒 - 溜池山王・三田間）は回送列車として運転。そのため9月22日より目黒線で営団9000系・都営6300形が、南北線・三田線で3000系（2代）がそれぞれ営業列車に使用開始。 2001年（平成13年）3月28日 営団地下鉄南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始。 2003年（平成15年）3月13日 5080系の営業運転を開始。 2006年（平成18年） 7月2日 不動前 - 洗足間連続立体交差事業に伴い、武蔵小山駅・西小山駅地下化。 9月25日 全線で急行列車の運転開始日本鉄道運転協会『運転協会誌』2006年12月号ダイヤ改正特集「2006年9月東急線ダイヤ改正 - 目黒線急行運転開始と東横線スピードアップ - 」pp.13 - 16。。平日朝ラッシュ時の運行本数は各駅停車17本から急行7本・各駅停車14本の21本に増発した。 昼間時間帯は1時間あたり10本に急行を1時間2本（30分間隔）増発した。直通運転先と運行本数が合わなくなることから、目黒駅折り返しの各駅停車が1時間2本（30分間隔）運転された。 2008年（平成20年）6月22日 目黒線武蔵小杉 - 日吉間2.8km延長日本鉄道運転協会『運転協会誌』2008年10月号「東急工急行電鉄　さらに便利に!東急目黒線が日吉まで延伸」pp.41 - 43。。平日朝ラッシュ時の運行本数は急行10本・各駅停車14本の24本（急行を3本増発）に増発した。日中において、目黒行の各駅停車を地下鉄線直通の急行に変更し、これに伴い急行の運転間隔を1時間2本（30分間隔）から4本（15分間隔）に増発したほか、同時間帯の全列車が地下鉄線直通となった。 2011年（平成23年） 3月14日 同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響による電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から急行運転が休止される。 4月25日 急行運転が平日ラッシュ時のみ再開される。 7月2日 土休日のダイヤが平常に戻り、急行運転が全面的に再開される。 2012年（平成24年）2月 目黒線を含む東急全線で駅ナンバリングを導入。目黒線の路線記号は「MG」。 2019年（平成31年・令和元年） 時期不明 平日朝（7:30-9:00頃）の武蔵小山駅での待避方法を交互発着に変更。これは待避線に次の各停を入線させると入線に時間がかかることから遅延防止のため、主本線で急行を待避する各停が設定される。 11月22日 3020系の営業運転を開始。 2020年（令和2年）3月14日 奥沢駅工事に伴い、ダイヤ改正で奥沢行最終列車を大岡山駅まで延長。 2022年（令和4年） 1月27日 相鉄新横浜線との相互直通運転を決定。 3月12日 奥沢駅の待避設備を供用開始。 4月1日 東急車による8両編成の運行を開始。この時点では南北線系統のみで運転。 5月15日 都営6500形による8両編成の運行を開始。 9月 目黒線の発車サイン音を2023年3月中までに更新2022年9月以降、目黒線の発車サイン音（発車メロディ）を更新します - 東急電鉄お知らせリリース 2022年8月26日。 10月16日 デジタル無線の使用開始。 2023年（令和5年） 3月18日 同日開業した東急新横浜線を経由して相鉄新横浜線・相鉄本線・相鉄いずみ野線との相互直通運転を開始。武蔵小山駅始発日吉行の列車が設定されるhttps://transfer.navitime.biz/tokyu/smart/diagram/Search?linkId=00000791&startId=00007964&nodeType=station&direction=down。相鉄21000系による8両編成の運行を開始。 12月18日 東京メトロ9000系による8両編成の運行を開始。 2024年（令和6年） 1月20日 東急新横浜線を含む日吉駅での列車停止位置を新横浜駅側へ変更。 3月16日 ダイヤ改正で目黒線内の一部列車が東急新横浜線新横浜駅まで延長運転し、早朝と日中の運行本数を増発。

使用車両 自社車両 目蒲線時代は池上線同様、初代3000系や初代5000系が最後まで使用され、近代化が立ち遅れた路線だった。 3000系（8両編成） - 2025年よりリニューアル工事が開始され、車体カラーは3020系ベース、車内は2020系に準じた内装に変更された。リニューアル第1編成は2025年10月2日から運行を開始した。 3020系（8両編成） - 6020系をベースとした相鉄・東急新横浜線開業に備えた車両で、2019年11月下旬に運用を開始した。 5080系（8両編成）

乗り入れ車両 東京メトロ 9000系（6・8両編成）

東京都交通局 6500形（8両編成） https://railf.jp/news/2022/05/15/180000.html 6300形（6両編成）

埼玉高速鉄道 2000系（6両編成）

相模鉄道 21000系（8両編成）

列車番号と車両運用 どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号末尾のアルファベットにより区別しており、「K」が東急の車両、「T」が都営地下鉄の車両、「S」が東京メトロの車両、「M」が埼玉高速鉄道の車両、「G」が相鉄の車両となっている。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄にも掲載されている。

また、6桁の数字で表記されている目黒線内の列車番号では上1桁が車両の所属元を表し、2が東急の車両、3が東京メトロの車両、4が都営地下鉄の車両、5が埼玉高速鉄道の車両、6が相鉄の車両となっている。次の上2桁が運用番号を表す（例えば「01K」の場合は目黒線内は「201」となる）。

各事業者間の走行距離調整の関係上、東急車および相鉄車は自社線に乗り入れない列車にも運用されている。

列車種別 + 日中の運行パターン種別＼駅名南北線・埼玉スタジアム線・三田線直通目黒…日吉東急新横浜線・相鉄線直通運行本数急行←浦和美園1本新横浜→←赤羽岩淵1本←西高島平2本海老名→各停←浦和美園1本新横浜→1本（日吉折り返し）←赤羽岩淵1本新横浜→1本（日吉折り返し）←西高島平4本

急行と各駅停車が運行されている。

急行 所要時間は目黒駅 - 日吉駅間で最短16分。日中は1時間に4本運転されており、このうち1本が新横浜駅 - 埼玉高速鉄道線浦和美園駅間、1本が新横浜駅 - 南北線赤羽岩淵駅間埼玉スタジアム2002でサッカー試合開催日は、一部列車が浦和美園駅まで延長運転される。、2本が相鉄線・海老名駅 - 都営三田線西高島平駅間の運転となる。2018年3月30日のダイヤ改正後は鳩ヶ谷駅発着の一部列車が赤羽岩淵駅発着となる。線内のみの列車は設定されておらず、すべて東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線に直通する。以前はほぼ全列車が武蔵小山駅で各駅停車と接続していたが、2023年3月18日改正で平日朝の上りは原則として奥沢駅での追い抜きに変更された（一部列車は両方とも行い各駅停車を2本追い抜く）。大半の列車は相鉄線内または新横浜駅発着だが、朝夕の一部列車は日吉駅、武蔵小杉駅発着となる。その他にも三田線高島平駅発着の列車や、南北線王子神谷行きの列車が設定されている。なお、乗り入れ先の南北線、埼玉高速鉄道線、三田線は目黒方面のみ「急行」表示を行い、浦和美園・西高島平方面では「各停」または「各駅停車」表示となる。

以前は日中の急行は武蔵小杉駅にて東横線の特急列車に接続（日吉行き⇔元町・中華街方面、目黒方面⇔渋谷方面でそれぞれ接続）していた。これにより、目黒方面と元町・中華街方面との連絡の利便性が考慮されていたほか、特急の停車しない日吉駅から東横線渋谷方面、同じく特急の停車しない田園調布駅・多摩川駅から東横線元町・中華街方面への速達列車利用機会を補完する面も兼ねていた。ただし接続列車としては正式に案内しておらず、どちらかが遅れると接続を行わないこともあった。その後、2013年3月16日ダイヤ改正より、東横線と目黒線の並走区間において、到着時刻を意図的にずらすこととなったため、現在は東横特急（Fライナー）と目黒線急行の接続はしなくなっているほか、白金高輪駅での始発終着列車との接続列車にもなっていない。

基本的に赤色で表記される。

みなとみらい号 2004年より特定日に、浦和美園駅と高島平駅より元町・中華街駅までの臨時列車「みなとみらい号」が運行されていた。2006年8月運転分までは、東横線とみなとみらい線内のみが急行運転だったが、同年12月運転分から目黒線内も急行運転に変更された。2012年以降は設定されていない。

2006年8月運転分までは終点の武蔵小杉駅で東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分からは武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線（高架）化工事の影響で武蔵小杉駅からの転線ができなくなったため、田園調布駅での転線となった。その後目黒線が日吉駅に延長した2008年7月運転分より日吉駅での転線に変更となったものの、2011年の運転では再び田園調布駅での転線に変更した。

各停 乗り入れ先を含めた各駅に停車する。一部列車は武蔵小山駅で急行と接続するほか、奥沢待避列車もある。終日において日吉駅から南北線・三田線に直通（南北線直通のうち毎時2本は新横浜駅発着）するが、ラッシュ時間帯は新横浜駅発着列車および相鉄線直通列車が、早朝と夜間を中心に奥沢駅・武蔵小杉駅発着区間列車が数本それぞれ設定されており、一部列車は目黒駅 - 日吉駅間のみ運転の線内折り返しとなる。東急新横浜線開業と同時に早朝に武蔵小山駅始発の日吉方面が設定された。また、新横浜駅周辺の日産スタジアムや横浜アリーナでの大規模イベント開催時には三田線系統を中心に新横浜駅まで延長運転されるhttps://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/230310_ST_newsletter9.pdf。

「みなとみらい号」は、2006年8月運転分まで各駅停車で運転していた。

フルカラーLEDは青色、3色LEDは緑色で表記される。

利用状況 2025年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は不動前駅 → 目黒駅間で、ピーク時（7:50 - 8:50）の混雑率は133%である。

1989年度に4両編成となってから混雑率は150%を下回り、1999年度まで輸送量は減少傾向が続いた。2000年度に目蒲線から目黒線へ分離し、南北線・三田線との直通運転を開始してから輸送人員が増加した。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。