JR西日本683系電車

683系電車（683けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が2001年（平成13年）より導入した交直両用特急形電車である。

本項では、2015年（平成27年）まで北越急行が保有していた編成についても記述する。

概要 国鉄時代から北陸方面の特急列車で運用されていた485系はリニューアル工事を施工するなど延命を行ったが、経年が30年前後と老朽化が進行しており、その置き換え用として製造されたのが本系列である - 西日本旅客鉄道（2002年8月21日）。681系の増備車として2001年（平成13年）3月3日のダイヤ改正から運用を開始した「新型特急デビュー」-『交通新聞』、P.1、交通新聞社（2001年3月6日）。

製造メーカーは川崎重工業車両カンパニー・近畿車輛・日立製作所笠戸事業所・日本車輌製造・新潟トランシスである。

車両概説 各番台の共通事項に関してここで記し、増備ごとの変更点は次節で詳述する。

車体 車体はアルミニウム合金製とし、妻構体を除く台枠および構体は中空トラス断面のダブルスキン構造を採用する。先頭車両の形状には連結時の編成間の移動を考慮した貫通構造と非貫通構造が存在するが、多客時の増結や他線への転用を考慮した結果、貫通型先頭車両の割合が増加している。非貫通構造の運転台は、681系に倣って前頭部は大型曲面1枚ガラスの流線形とした。先頭部の密着連結器は681系の格納式から固定式に変更し、連結器カバーを簡素化している。前部標識灯は腰部に2基と運転台直上に2基の計4基、後部標識灯は腰部に2基搭載する。

非貫通構造先頭車両に関しては灯具ガラス形状が681系から変更されており、前部標識灯と後部標識灯が一体化されている点が特徴である。また、側窓が681系量産車の四角形タイプから先行量産車（1000番台）に近い直角三角形タイプのものに変更されている。

車体長は21,160/20,670 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,915 mmである。床面高さは681系比で35 mm低い1,125 mmとし、ホームとの段差をより小さくしている。車体断面は既存車両との整合性を考慮して681系とほぼ同一であるが、アルミ押し出し形材を使用して屋根構体を構成することから屋根断面形状を全て同一とし、屋根高さを60 mm下げている。曲線通過速度は681系と同様に半径700 mのカーブの場合で最大本則+25 km/hの走行が可能である。

側面窓はUVカットガラスを使用し、座席2列毎の独立窓になっているが、窓と窓の間を黒塗装で繋げることで連続窓の様に見せて681系と併結した時に違和感が出ないようにしている。

落成時から、中間車妻面に転落防止幌が取り付けられている。

車内

編成中の付随車（3両に2両の割合）でトイレ・洗面所が設置され、そのうち編成中の1か所は車椅子に対応したものである。

客室両端には、3色LED式の車内案内表示装置が設置されており、4000番台は大型化されている。また、乗降扉にはドアチャイムが設置されている。音色は223系などと同一である。 デッキと客室との仕切扉は自動ドアであるがタッチセンサー式とすることで混雑時の仕切扉の無駄な開閉が見直された。

普通車は通路を挟んで横2列+2列の4アブレストでリクライニングシートが配置されており、肘掛内蔵テーブルやシートバックテーブル・読書灯（網棚底部に設置）が備えられている。シートピッチは970 mmで、座席モケットの色は奇数号車がサーモンピンク・偶数号車がグレーブルーと分けられているが、4000番台では全車がブルーに統一され腰掛の形状変更により乗り心地の向上が図られている。

グリーン車は通路を挟んで横2列+1列の3アブレストでリクライニングシートが配置されている。シートピッチは1,160 mmで、肘掛内蔵テーブルやフットレストが備えられている。681系や新幹線500系電車のグリーン席と同様に、背もたれ上部にヘッドレストが装備されているのが特徴である。

2000番台には普通車の最前列・最後尾列の座席にモバイル用コンセントが設置されており、4000番台は普通車車端席に加えてグリーン車の全席にも設置が拡大されている。

4000番台は携帯電話の普及を受けて車内公衆電話は製造当初から設置されておらず、携帯電話の通話などに利用できるフリースペースを2・6・8号車に設置している。このスペースは当初喫煙ルームを予定していた『鉄道ジャーナル』2009年8月号が、製造中に在来線特急全面禁煙化の方針に転換したため、『鉄道ファン』『鉄道ピクトリアル』両誌に掲載された形式平面図では業務用室扱いとなっていた。その後、営業運転開始とともに携帯電話の通話などに利用できるフリースペースとして機能することになった「進化するサンダーバード 683系4000代営業開始 JRグループ最大両数を更新する」-『鉄道ジャーナル』2009年9月号。

機器類 電動車（M車）は直流電車相当の機器のみを搭載し、付随車（Tp車）に集電装置・変圧器・整流器などの交直流対応装備が搭載されるというM-Tp（pはパンタグラフのp）ユニット構成となっている。これにより、電動車は直流電車と機器の共通化が容易となり、保守上も特高圧機器と高低圧機器の混在によるトラブル防止のメリットがある。それに加えて、ユニットを組まない付随車（T車）を組み込むことで編成を構成している。ユニット間に付随車を挟んでM-T-Tpといった組成も可能となっている『鉄道ファン』2012年1月号、P.41。

M車には車両制御装置と空気圧縮機を、Tp車には主変圧器、主整流器、集電装置を搭載する。主変圧器（WTM27）は走行風利用自冷式を採用し、1,200 kVAの容量を備える - 三菱電機車両システム。

主整流器 WPC12 は、通商産業省資源エネルギー庁によって示された「高圧又は特高圧で受電する需要家の高調波ガイドライン」に対応するために、自励式PWMコンバータが採用されている。2群構成となっており、故障時には1群を開放することで継続運転が可能となっている。

車両制御装置はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータ（型式：WPC11）である。1基の装置中にインバータを5基（主回路部4基+補助電源部1基）搭載し、インバータ1基で1台の主電動機を制御する1C1M制御方式を採用している。補助電源部が故障した際には主回路用インバータをCVCF制御することで補助電源のバックアップとしている。

空気圧縮機は除湿装置と一体化した、低騒音型スクリュー式（型式：WMH3098-WRC1600、ドイツ・クノールブレムゼ製）を搭載する「クノールブレムゼにおけブレーキ制御および空気供給システムの技術動向」-『鉄道車両と技術』No.161、PP.19-24、レールアンドテック出版。スクリュー式空気圧縮機は223系2000番台などでの採用実績がある。

集電装置は681系と同一の下枠交差型パンタグラフ（型式：WPS27C）である。4000番台は集電装置への着雪防止が考慮されたためシングルアーム型WPS28Dに変更された。

主電動機はかご形三相誘導電動機（型式：WMT105）が採用され、電動車両に4基搭載する。信越本線などの勾配線区への乗り入れを考慮し、1時間定格出力を245 kWに増強している。

空調機器は集中式のWAU704Bが1両あたり1基搭載される。ロールフィルタ部に空気清浄機機能を搭載し、送風機の制御段数が2段から3段へと増加させることでより細かな制御が可能になっている。また、環境対策から冷媒がフロンから3種混合ガスに変更されている。冷凍能力は36,000 kcal/hである。

デッドセクション通過時は運転席の交直切替スイッチを操作することで主回路が切り替わる。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない。

台車は軸はり式のボルスタレス台車WDT301（電動台車）・WTR301（付随台車）である。乗り心地改善のために空気ばね中心間隔が30 mm拡大されて1,980 mmとなり、床面高さの低下から、側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置が20 mm引き下げられた。また、走行中のローリングを抑制するアンチロール装置のトーションバーを、車体から遠ざかる形になる台車枠側に取り付けることで客室内の騒音低減を図っている。ヨーダンパも設置されている。

WDT301の基礎ブレーキ装置は踏面ユニット方式である。これは、130 km/hを超える速度での運用を考慮していないためであり、将来的には681系で採用されたキャリパ式ディスクブレーキ方式に変更できるよう準備工事がなされている。WTR301 の基礎ブレーキ装置は、踏面ブレーキとディスクブレーキ（1軸2枚）の併用である。

保安装置は、新製当初からATS-SWおよびATS-Pのほか、EB・TE装置が搭載される。警笛は、タイフォン、ホイッスルおよび電子笛が先頭車両床下に搭載されている。

運転席速度計のデジタルメーター計から、アナログメーター系に変更された。

形式 電動車は奇数形式、付随車については電動車とユニットを組み集電装置と特高圧機器を搭載するTp車が偶数形式、単独付随車であるT車が奇数形式を称する。車両の向きによる形式区分はされていない。

クモハ683形 車体前位に運転台をもつ普通車で、クハ682形・サハ682形とユニットを組んで使用される。後位に車椅子対応設備を設け、車両制御装置・電動空気圧縮機などが搭載されている。

モハ683形 編成の中間に組成される運転台のない普通車で、クロ682形・クハ682形・サハ682形とユニットを組んで使用されている。車両制御装置・電動空気圧縮機などが搭載されている。

クロ683形 車体後位に運転台を持つグリーン車である。前位にトイレ・洗面所を設ける。

クロ682形 車体後位に運転台を持つグリーン車で、モハ683形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所・喫煙コーナーを設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。

クハ683形 車体前位に運転台をもつ普通車である。後位にトイレ・車椅子対応設備を設ける。

クハ682形 車体後位に運転台を持つ普通車で、クモハ683形・モハ683形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。

サハ683形 編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。トイレ・洗面所・車内販売準備室・車椅子対応設備・多目的室・自動販売機・業務用室・車掌室が備えられている。

サハ682形 編成の中間に組成される、運転台のない普通車で、クモハ683形・モハ683形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所・公衆電話を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。

番台別解説 0番台

2001年（平成13年）から2002年（平成14年）にかけて6両基本編成×6本（T21 - T26編成）、3両付属編成×6本（T31 - T36）が製造された。車体側面には681系T編成と同様に THUNDERBIRD と表記したエンブレムを配している。色はグレーとブルーと□ホワイトである。

付属編成については、編成の両側を貫通構造にすることで、基本6両+付属3両+付属3両などの柔軟な編成ができるようになっている。

2001年（平成13年）3月3日ダイヤ改正で全ての「スーパー雷鳥」を置き換えるために、2001年（平成13年）1月から2月にかけて基本編成4本（T21 - T24編成）、付属編成4本（T31 - T34編成）の36両が落成した『JR電車編成表2011夏』、P.145。

681系T編成をJR西日本持ちの「はくたか」で運用していた485系8両編成2本の置き換えに転用する分の補充として、2001年（平成13年）12月から翌年2月にかけて基本編成（T25・T26編成）と付属編成（T35・T36編成）各2本の18両が落成した。

後述する4000番台の増備により、全車両が2009年（平成21年）10月から2011年（平成23年）3月にかけて京都総合運転所（現：吹田総合車両所京都支所）に転出し『JR電車編成表2010夏』、PP.358-359『JR電車編成表2011夏』、P.359、編成番号については基本編成がT21 - T26からW31 - W36に、付属編成がT31 - T36からV31 - V36に変更された。

2015年（平成27年）、基本編成の方向転換を行い、金沢寄りの先頭車はグリーン車となった。

2024年（令和6年）6月23日に開催された「吹田総合車両所車両撮影ツアー」にて、W32編成が「サンダーバード」のロゴマークを撤去しオレンジ帯を追加した「しらさぎ色」で公開され「吹田総合車両所で撮影ツアー開催」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年6月23日）、同年7月9日に試運転を実施「683系W32編成が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年7月10日）、同年12月2日より新塗装での運用を開始した「特急「しらさぎ」に683系0番代（新しらさぎ色）での運用開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年12月5日）。

+0番台編成表（2026年（令和8年）4月1日時点）『JR電車編成表2026夏』、P.1286両編成形式 クロ683-#0（Tsc）サハ682-#0（Tp） モハ683-#1000（M） サハ683-#300（T）サハ682-#0（Tp） クモハ683-#1500（Mc）搭載機器 MTrCIVVVFSIVCPMTrCIVVVFSIVCP定員3668724668643両編成形式クハ682-#500（Tpc'） モハ683-#1300（M） クハ683-#700（Tc） 搭載機器MTrCIVVVFSIVCP定員567254

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） MTr：主変圧器 CI：主整流器 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差式）

2000番台

「しらさぎ」用編成 「しらさぎ」「加越」で使用していた485系の置き換えを目的として、2002年（平成14年）- 2003年（平成15年）にかけて5両基本編成×12本（S1 - S12編成）、3両付属編成×9本（S21 - S29）が製造された。

車体側面には白鷺のイラストを添えた SHIRASAGI のエンブレムを配していた。投入当初はエンブレムの上部に小さくShirasagi Kaetsuと表記した（登場時のパンフレットでも確認できる）が、「加越」の名称が消滅した2003年（平成15年）10月以降に消されている。客室窓の下部の帯は「サンダーバード」用T編成の青一色と異なり上側が青 、下側をオレンジ色 とし「サンダーバード」用のものより若干帯が太い。オレンジ色のラインに関してJR西日本では「『サンダーバード』との誤乗車を防ぐために入れた。名古屋に直通するイメージを簡単にあらわしたものである」としている。これらのカラーパターンは先代の485系リニューアル車でも使われていた。

この番台のクロ682形のみ乗降口が先頭の運転台側にあり、乗降口の位置が概ね統一された。他の番台では乗降口がある場所には2枚の窓を縦に繋げ独立した喫煙スペースを設けたが、2009年（平成21年）6月からは前述のように全面禁煙となったため禁煙のフリースペースに変更された。

2003年（平成15年）3月15日ダイヤ改正で名古屋駅 - 富山駅間の「しらさぎ」4往復に投入するために、2002年（平成14年）11月から12月にかけて、基本編成4本（S01 - S04編成）、付属編成6本（S21 - S26編成）の38両が落成した『JR電車編成表2011夏』、P.116。同年6月1日に、485系で運転されていた残りの「しらさぎ」の4往復を本系列で置き換えるために、2003年（平成15年）4月から5月にかけて、基本編成4本（S05 - S08編成）、付属編成2本（S27・S28編成）の26両が落成した。同年7月19日に、485系で運転されていた「加越」の置き換え用として2003年（平成15年）6月から7月にかけて基本編成4本（S09 - S12編成）、付属編成1本（S29編成）の23両が落成した。

2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で「しらさぎ」が681系もしくは元北越急行の683系8000番台での運転に統一され、2000番台は前日限りで運用から離脱し撤退した。「しらさぎ」撤退直後には一部列車での代走に入ったこともあったが、その後直流化改造を受け289系に形式変更された。

+2000番台編成表（登場時）5両編成形式クロ682-#2000（Tpsc） モハ683-#3400（M）サハ682-#2200（Tp） サハ683-#2500（T） クモハ683-#3500（Mc）搭載機器MTrCICPVVVFSIVCPMTrCICPVVVFSIVCP定員30725464643両編成形式クハ682-#2700（Tpc'） サハ683-#2400（T） クモハ683-#3500（Mc） 搭載機器MTrCICPVVVFSIVCP定員566264

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） MTr：主変圧器 CI：主整流器 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）

「サンダーバード」用編成 2005年（平成17年）に「サンダーバード」増結用に2000番台3両編成×4本（R10 - R13）の12両が製造された。方向転換（S編成とは向きが逆）を行ってT編成との整合性を取っている。また、車両番号はS編成からの連番になっている。全車が近畿車輛で製造されている。

ドア位置をS編成と同じにすることで、6号車（9号車）富山・和倉温泉寄りと7号車（10号車）大阪寄りでこれまで不便だった乗降をスムーズにしている。車体側面の帯色はT編成と同一である。

+2000番台編成表（2026年（令和8年）4月1日時点）『JR電車編成表2026夏』、P.123形式クハ682-#2700（Tpc'） サハ683-#2400（T） クモハ683-#3500（Mc）搭載機器MTrCICPVVVFSIVCP定員566264

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） MTr：主変圧器 CI：主整流器 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）

4000番台

老朽化の進んでいた485系を置き換えるために製造されたグループ。9両編成×12本（T41 - T52編成）が製造された。

第1編成は2008年（平成20年）12月に近畿車輛で落成し、同年12月14日に金沢まで甲種車両輸送が実施され「683系4000番台，甲種輸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年12月15日）、金沢総合車両所に配置された。その後、2009年（平成21年）2月3日に公式試運転「683系4000番台が公式試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年2月4日）、同年4月29日に富山駅・福井駅・金沢駅の順に車両見学会が行われた。

2009年（平成21年）6月1日のダイヤ改正で「サンダーバード」で営業運転を開始した「683系4000番台が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年6月20日）。2011年（平成23年）7月22日に最終編成が近畿車輛から出場したが、この編成は前面上部の前照灯が変更されている「683系4000番台が近畿車両から出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年7月23日）。

2011年（平成23年）12月31日から年末年始にかけてT50編成が、同年11月29日に加賀温泉駅 - 大聖寺駅間の踏切事故で被災したT48編成の中間車3両を組み込み、12両貫通編成として運用した。なお多客期終了後は元の9両固定編成に戻され、残る中間車3両についても2012年4月に修理を完了し松任本所から出場した6両の間に戻された「683系4000番台T50編成が中間車増結の12両貫通編成で運転される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年1月2日）「【JR西】12輌貫通化された683系4000番代T50編成」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2012年1月5日）。

2015年（平成27年）9月25日にT51編成がリフレッシュ工事の第1号として報道公開され、9月26日から特急サンダーバードとして営業運転を開始「683系4000番台リニューアル車が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年9月27日）。

12月9日にはリニューアル編成2本目となるT46編成がリフレッシュ工事を終えて金沢総合車両所から出場した「683系T46編成がリニューアルされる」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年12月10日）。2018年（平成30年）6月16日にT48編成がリニューアル工事を終え、運用復帰したのに伴い、4000番台のリニューアル工事は完了した。

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正より全編成が金沢から京都に転属。編成番号もT41 - T52からB31 - B42に変更されている。

0・2000番台との相違点を以下に列挙する。

車体（4000番台） 着席定員の増加および他線区への転用を考慮に入れて9両貫通編成とし、両運転台とも貫通型先頭車両とした。また、JR西日本のアルミニウム合金製車体では初めてオフセット衝突対策構造を取り入れている。

車内（4000番台） 普通車座席モケットのカラーを青系に統一し、車いす対応便所や多目的室は大型化されている。また、女性専用トイレが一部の車両に設置されている。

グリーン車の全席にサービス用コンセントが完備されている。

機器類（4000番台） 集電装置は、積雪による離線防止を図るためにシングルアーム式パンタグラフ（型式：WPS28D）を搭載する。集電舟は在来車と共通の3元系金属すり板である。

空調装置は、室内熱交換器の容量アップや室内送風機の変更による低騒音化、構成部品の見直しによる軽量化を図った集中式（型式：WAU704D）を搭載する。

誘導障害対策を強化するためにサハ682形にフィルタ箱を追加するとともに、クロ683形に車内コンセント用の充電整流装置を追設する。

主電動機は、絶縁種別見直しによって1時間定格出力を255 kWに強化したWMT105Aを搭載する。台車形式は変わっていないが、構造を見直して雪かき受部の強度アップを図るとともに速度発電機を非接触タイプに変更している「WDT301 WTR301／JR西日本683系4000番代」-『鉄道ホビダス（台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2009年3月30日閲覧）。

車両組成順番 T41編成及びT42編成は落成当初は3号車にモハ683形5400番台、5号車にモハ683形5000番台を連結していた。T43編成以降に合わせる形でT41編成は2009年（平成21年）5月25日に、T42編成は2009年（平成21年）7月6日に編成組み換えが行われており『JR電車編成表2026夏』、P.129、現在は3号車にモハ683形5000番台、5号車にモハ683形5400番台が連結されている。

+4000番台編成表（2026年（令和8年）4月1日時点）形式 クロ683-#4500（Tsc）サハ682-#4300（Tp）モハ683-#5000（M）サハ682-#4400（Tp）モハ683-#5400（M） サハ683-#4700（T） サハ683-#4800（T）サハ682-#4300（Tp） クモハ683-#5500（Mc）搭載機器 MTrCICPVVVFSIVCPMTrCICPVVVFSIVCPMTrCICPVVVFSIVCP定員326472507264646464

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） MTr：主変圧器 CI：主整流器 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ＜：集電装置（シングルアーム型）

6000番台

2025年（令和7年）3月15日より、大阪駅うめきたエリア - 奈良駅間をおおさか東線・関西本線（大和路線）経由で運行する特急「まほろば」が定期列車化されるのに伴い、683系をリニューアル改造した車両が導入された - 西日本旅客鉄道（2024年12月13日）車両紹介：特急「まほろば」号 - 西日本旅客鉄道（2024年12月13日閲覧）「JRの「奈良行き特急」ついに定期化! まさかの“専用デザイン車”投入!? 「特急まほろば」3月ダイヤ改正で登場」-『乗りものニュース』、メディア・ヴァーグ（2024年12月13日）。計2編成が改造され、それぞれ「安寧（あんねい）」「悠久（ゆうきゅう）」の愛称が付けられる。車両デザインはGKデザイン総研広島が監修する。

第1編成「安寧」は2025年（令和7年）4月5日より「683系6000番台「安寧」編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年4月5日）、第2編成「悠久」は2025年（令和7年）10月18日より運行を開始した - 西日本旅客鉄道（2025年8月22日）「特急“まほろば”「悠久」編成の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年10月19日）。

2025年（令和7年）3月7日に第1編成「安寧」が網干総合車両所宮原支所で「定期列車化の特急「まほろば」、専用の「安寧」編成お披露目!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2025年3月7日）「特急まほろば定期運行に合わせ新車両「安寧」導入…JR西日本、奈良をイメージ」-『読売新聞オンライン』、読売新聞社（2025年3月7日）、同年9月29日に第2編成「悠久」が吹田総合車両所京都支所でそれぞれ報道公開された「奈良へは特急「まほろば」で…第2編成「悠久」お披露目!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2025年9月29日）「JR西日本683系6000番代「まほろば」第2編成「悠久」など、写真68枚」-『マイナビニュース』、マイナビ（2025年9月29日）。種車は2000番台N編成で、改造にあたり元番号に+4000され、6000番台に改番されている「683系6000番代「安寧」編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月11日）「“まほろば”用683系6000番台」-『鉄道ファン』2025年5月号、PP.42-43「“まほろば”用683系6000番台」-『鉄道ファン』2025年12月号、PP.56-57「JR西日本 特急「まほろば」編成第2弾 “悠久”がデビュー」-『鉄道ダイヤ情報』2025年12月号、PP.72-73。運行全区間が直流電化区間であるが、臨時・団体列車での運用も考慮して、289系への形式変更は行われていない。

鉄道車両「特急『まほろば』」として、2025年度グッドデザイン賞（鉄道・船舶・航空機部門）を受賞した特急「まほろば」：受賞ギャラリー - GOOD DESIGN AWARD（2025年10月16日閲覧） - 西日本旅客鉄道（2025年10月15日）。

改造内容は以下の通り。

車両外観 第1編成「安寧」は、金色をベースに先頭車の前面から側面肩部にかけて蘇芳色を配色し、「楽園の陽光感」を表現。 第2編成「悠久」は、灰色をベースに先頭車の前面から側面肩部にかけて墨色を配色し、「文化の万世（万葉）への継承」を表現。 前面貫通扉と車体側面に、唐草文様をモチーフに鹿・金魚・大和野菜を取り入れたデザインのロゴマークを掲示。

車内設備 全ての座席にコンセントを設置。 第1編成「安寧」は、座席モケットが蘇芳色に宝相華文様をデザインしたものに交換。 第2編成「悠久」は、座席モケットが墨色に宝相華文様をデザインしたものに交換。