フェラーリ126C4 (Ferrari 126C4) は、スクーデリア・フェラーリが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。
126C4 126C4は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの4代目である。
1984年のレギュレーションではレース中の再給油が禁止され、燃料タンク容量が220Lに制限された。ウェーバーとマニエッティ・マレリが共同開発した電子制御燃料噴射装置を導入し、ティーポ031エンジンは公称660馬力（予選モードで800馬力）の出力を発生した。車体は126C3と同じく、ラジエターやインタークーラーを後方に配置し、短いサイドポンツーンで覆うアローシェイプが特長だった。エンジンカウルはロールバーが露出したフラットな形状となり、左右2つのNACAダクトから吸気を行った。
シーズン中盤にはラジエター配置を縦から横に変更、ホイールベースを延長し、リアサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更した。この改良型は126C4Mとも呼ばれるC4MやC4M2は通称であり、1984年のマシンは記録上すべて126C4である。。"M"はイタリア語のModificato（モディフィカート）の略で、「改造された (modified) 」という意味がある。
終盤戦では、アンダーパネルとディフューザーによりグラウンド・エフェクトを獲得する新トレンドに従い、空力処理を刷新した126C4M2 が登場した。ラジエター位置を前進させ、サイドポンツーンをマクラーレンのジョン・バーナードが編み出した、縦長で後方を絞り込んだ形状（コークボトルライン）と似たものにした。
1984年シーズン thumb|right|280px|1984年ダラスGPにてミケーレ・アルボレートがドライブする126C4 開幕戦ブラジルGPから投入され、第3戦ベルギーGPでは予選フロントローを独占。チームに新加入したミケーレ・アルボレートがポール・トゥ・ウィンで優勝を果たした。
しかし、それ以外では2位4回が最高成績であり、2台揃って予選10位以下というレースが4回あった。コンストラクターズ・ランキングで2位を獲得したが、シーズン16戦中12勝を果たしたマクラーレン・MP4/2の前には影が薄く、獲得ポイントではダブルスコア以上の86点差という大差をつけられた。フェラーリはこのシーズンからまで15年間タイトルから遠ざかることになる。
スペック
全般 全長 4,115 mm 全幅 2,125 mm 全高 1,080 mm 重量 540 kg
シャーシ シャーシ名 126C4 シャーシ構造 カーボン/ケブラー複合素材 モノコック ホイルベース 2,600 mm 前トレッド 1,786 mm 後トレッド 1,665 mm クラッチ ボーク＆ベック ブレーキキャリパー ブレンボ タイヤ グッドイヤー ギヤボックス 5速横置きマニュアル
エンジン エンジン名 Tipo 031 気筒数・角度 V型6気筒ツインターボ・120度 排気量 1,496.4cc ボア・ストローク 81 × 48.4 mm 最大馬力 660 ps / 11,000 rpm 最高速度 320 km/h スパークプラグ チャンピオン 燃料・潤滑油 アジップ
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN USE USA GBR GER AUT NED ITA EUR POR1984 27 アルボレート Ret 11 1 Ret Ret 6 Ret Ret Ret 5 Ret 3 Ret 2 2 457.52位 28 アルヌー Ret Ret 3 2 4 3 5 Ret 2 6 6 7 11 Ret 5 9 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 小数点未満の0.5点は、ハーフポイントレースとなった第6戦モナコGPの成績（6位）によるもの。
脚注