下地駅（しもじえき）は、愛知県豊橋市横須賀町後口にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。駅番号はCD02。
概要 1925年（大正14年）、豊川鉄道の手によって開業した。1943年（昭和18年）の国有化を経て、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の経営に移って現在に至っている。IC乗車券サービスの対応駅の一つであり、「TOICA」や相互利用が可能なその他ICカードの利用が可能である。
飯田線は歴史的経緯から、豊橋駅 - 旧平井信号場間は名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線と線路を共有しているが、名鉄の列車は隣の船町駅と同様に全列車が通過する。また、飯田線の普通列車にも当駅を通過する列車がある。
歴史 下地駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部にあたる豊橋・大海間を運営していた私鉄である。同鉄道線は1897年（明治30年）に豊橋から豊川まで開通するが、その際、現下地駅が所在する当時の鹿菅村に駅は開設されなかった。下地駅が新設されたのはそれから20年以上を経た1925年12月である。開設当初の名称は「下地停留場「停留場」とは、転轍機（分岐器・ポイント）が設置されていない駅を指す種別である。当時、私鉄のみに存在した。」であった。
1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国有鉄道飯田線が成立する。これに伴って下地停留場は国有鉄道の「下地駅」となった。開業時から貨物営業を行っておらず、国有化後も貨物・荷物の取り扱いが開始されることのないまま、1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承された。
年表 1925年（大正14年）12月23日：豊川鉄道の下地停留場として宝飯郡下地町に開業。旅客営業のみを行う旅客駅であった『停車場変遷大事典』2、97頁。 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の下地駅となる。 国有化当初は、飯田線の各駅、東海道本線浜松・名古屋間および中央本線上諏訪・塩尻間の各駅と篠ノ井線松本駅を発着する旅客のみ利用できた。 1947年（昭和22年）10月21日：旅客の制限を撤廃[ 「運輸省告示第266号」『官報』1947年10月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1969年（昭和44年）4月1日：業務委託駅となる『飯田線展』、100頁。 1974年（昭和49年）8月21日：現在の駅舎に改築『飯田線展』、101頁。下り線が移設され変則配置のホームとなる。 1985年（昭和60年）4月1日：業務委託終了、無人化『飯田線展』、102頁。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。 1991年（平成3年）3月16日：ダイヤ改正。以降、停車列車は豊橋 - 豊川間の区間運転列車が中心に。 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2018年（平成30年）3月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。当駅には「CD02」が与えられた。 2024年（令和6年）3月16日：駅舎改築。
駅構造 盛土（築堤）上にあり、片側にのみ線路が接する単式ホームを2つの単式ホームが背中合わせで配置（いわゆるH型）されて島式ホームに類似する形状の2面2線の駅（同様の構造はバルーンさが駅でも見られる）となっている『東海道ライン全線・全駅・全配線』第4巻、6・7頁（配線図）および44頁『タイムスリップ飯田線』、88頁。変則的な形状であるのは、東海道線上下線と飯田線下り線が使用する豊川橋梁（駅の南側）の架け替え・移設に伴ってホームも改修されたためである（元は幅の狭い島式ホームであった）。ホーム番線は西側が1番線、東側が2番線である。
2本のホームに挟まれた場所に駅舎が設置されている。無人駅（駅員無配置駅）であり、管理駅（駅長配置駅）である豊川駅の管理下に置かれている『東海旅客鉄道20年史』、732頁。かつては有人駅であったが、1969年の業務委託化を経て、1985年から無人駅となっている。
現在の駅舎は2024年（令和6年）3月16日より供用を開始した。東海道新幹線の廃車発生品由来のアルミニウム合金を活用した「東海道新幹線再生アルミ」による駅舎建設は当駅が初の事例となる。このほか、既存駅舎の部材や木枕木の再活用、LED照明の使用するなど環境負荷の低減を目指した造りとなっている。ガラス面の装飾はイチョウをモチーフとしたもので、沿線にある豊橋市立下地小学校のイチョウ（「とよはしの巨木・名木100選」選出）に由来する。
のりば 番線路線方向行先1 飯田線下り豊川・飯田方面駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月現在）。2上り豊橋方面
停車列車
下地駅を挟む飯田線豊橋・豊川間では、日中普通列車は1時間あたり上下各3 - 4本設定されているが、下地駅と隣の船町駅に停車するのはそのうち上下各2本程度である。停車するのは豊橋・豊川間の区間運転列車が中心（例外もある）。快速列車（上りのみ設定）と特急「伊那路」は通過。
利用状況 「愛知県統計年鑑」および「豊橋市統計書」によれば、1950年度から2019年度までの1日平均の乗車人員は下の表の通りに推移している（2000年度から2010年度までは資料無し）。
1950年度の乗車人員は1日平均305人で300人を超えていたが、1952年度以降は300人を割っていた。1962年度からは再び300人を超え、その後増加し続けて1970・71年度には1日平均718人を記録する。これを頂点に以降減少に転じ、1986年度には再び300人を割り込み1日平均231人となった。次年度から増加に転じて1990年度に300人を超えるがこれを最後に300人を超えることなく推移し、1999年度には1日平均262人となった。2011年度には100人台に落ち込んでいる。
1日平均の乗車人員の推移年度乗車人員出典（※）1950年度305人昭和27年度刊・327頁1951年度335人28年度刊・311頁1952年度283人29年度刊・330頁1953年度259人30年度刊・306頁1954年度252人31年度刊・304頁1955年度265人32年度刊・320頁1956年度266人33年度刊・336頁1957年度291人34年度刊・380頁1958年度271人35年度刊・293頁1959年度265人36年度刊・261頁1960年度288人37年度刊・325頁1961年度292人38年度刊・297頁1962年度328人39年度刊・299頁1963年度332人40年度刊・263頁1964年度344人41年度刊・239頁1965年度370人42年度刊・263頁1966年度373人43年度刊・193頁1967年度565人44年度刊・197頁1968年度641人45年度刊・205頁1969年度669人46年度刊・229頁1970年度718人47年度刊・237頁1971年度718人48年度刊・217頁1972年度638人49年度刊・215頁1973年度625人50年度刊・221頁1974年度679人51年度刊・225頁1975年度658人52年度刊・217頁1976年度555人53年度刊・231頁1977年度545人54年度刊・233頁1978年度505人55年度刊・221頁1979年度460人56年度刊・227頁1980年度438人57年度刊・239頁1981年度458人58年度刊・223頁1982年度419人59年度刊・223頁1983年度396人60年度刊・241頁1984年度372人61年度刊・235頁1985年度315人62年度刊・223頁1986年度231人63年度刊・223頁1987年度259人平成元年度刊・225頁1988年度289人2年度刊・223頁1989年度297人3年度刊・225頁1990年度313人4年度刊・229頁1991年度290人5年度刊・221頁1992年度272人6年度刊・221頁1993年度253人7年度刊・239頁1994年度245人8年度刊・241頁1995年度243人9年度刊・243頁1996年度251人10年度刊・241頁1997年度259人11年度刊・241頁1998年度258人12年度刊・239頁1999年度262人13年度刊・240頁・・・2011年度185人26年度刊・114頁。2012年度168人〃2013年度167人〃2014年度165人27年度刊・114頁。2015年度171人28年度刊・114頁2016年度184人29年度刊・122頁2017年度194人令和2年度刊・118頁。2018年度207人〃2019年度223人〃2020年度177人令和7年度刊・116頁。2021年度164人〃2022年度164人〃2023年度170人〃2024年度175人〃※出典欄には数値掲載の同書刊行年とページ数を記載1999年度までは愛知県統計年鑑による資料。2011年度からは豊橋市統計書による資料。
駅周辺
豊川 愛知県道387号清須下地線 国道1号 豊橋市下五井地区体育館 豊橋市立津田小学校
隣の駅 東海旅客鉄道（JR東海） 飯田線 特急「伊那路」・快速・普通（中長距離列車） 通過 普通（主に日中と豊橋駅 - 豊川駅間の列車） 船町駅 (CD01) - 下地駅 (CD02) - （平井信号場） - 小坂井駅 (CD03)
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目
日本の鉄道駅一覧