江波停留場

江波停留場（えばていりゅうじょう、江波電停）は、広島県広島市中区江波西一丁目にある広島電鉄江波線の停留場である。駅番号はE06。同線の終点である。

歴史当停留場は1954年、江波線が舟入南町停留場（現・舟入南停留場）から延伸された際に開業した。当時は江波口停留場（えばぐちていりゅうじょう）と称していた。江波停留場への改称時期については諸説ありはっきりしない『広電が走る街今昔』では1968年以降、『日本鉄道旅行地図帳』では1959年から1962年までの間、『山陽・山陰ライン全線・全駅・全配線』では1963年。。

年表 1954年（昭和29年）1月：江波線の軌道が延長され、江波口停留場として開業『広電が走る街今昔』150-157頁。時期不詳：江波停留場に改称。 1996年（平成8年）10月：駅番号「E6」を付与。 2008年（平成20年）12月：舟入幸町停留場 - 当停留場間が公共車両優先システム（LRT優先制御）の実験区間に指定され、翌年3月までこの実験が行われる。 2013年（平成25年）2月15日：9号線の運行が八丁堀から当停留場まで延長される。 2014年（平成26年）3月25日：停留場の改良工事が完了、上下ホームをかさ上げし下りホームには安全地帯が新設される。併せて、江波終点交差点に電車優先信号を設置。 2025年（令和7年）8月3日：駅番号を「E06」へ変更。

停留場構造舟入通りの上に敷かれてきた江波線の併用軌道が通りから外れ、路地へと差し掛かったところにホームが設けられている。ホームは2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。停留場の先に江波車庫があって軌道はそのまま車庫の場内に続いており、車庫寄りにはシーサスポイントがある。

ホームは上下とも歩道と一体になっている。起点から見て線路の右側に土橋方面へ向かう上りホームが、左側に降車専用の下りホームがあり、このうち上りホームには屋根が架けられている。かつては歩道をそのままホームとして使用していたためにホーム高が低く、超低床車両であっても乗降口とホームとの間には段差が生じていた。また下りホームにはホームと呼べるような構造物もなく、電車の降車扉の位置に合わせて歩道に柵がない箇所があり、そこが降車口として機能するのみであった。これらの不便を解消し安全性を確保するため、2014年（平成26年）には停留場の改良工事がなされ、上下ホームの15センチメートルかさ上げと下りホームへの安全地帯設置が行われている。

乗り場

当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち6号線、8号線、9号線が乗り入れる。

乗り場系統方面上り30px|6号線|link= 6号線土橋・紙屋町・広島駅方面9号線の江波発着便（江波 - 紙屋町 - 八丁堀 - 白島）が1-2往復ある。30px|8号線|link= 8号線土橋・横川駅方面下り降車専用

利用状況各年度の「移動等円滑化取組報告書（軌道停留場）」企業・IR情報：移動等円滑化に関する取り組み - 広島電鉄によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。年度1日平均乗降人員2019年（令和元年）1,7032020年（令和2年）1,3832021年（令和3年）1,4142022年（令和4年）1,4592023年（令和5年）1,4262024年（令和6年）1,4372024年（令和7年）1,886

停留場周辺 thumb|江波車庫（2010年）

停留場の南西には江波車庫があり、広島電鉄の電車と広電バスのバス車庫が併設されている。バス車庫の敷地内にはマックスバリュ江波店が店を構えている。

江波線の当初の目的地である造船所は三菱重工業広島製作所江波工場として現存するが、南に1キロメートルほど離れている。開通当初より延伸が計画されているが現在に及んでも実現しておらず、工場まではバスに乗り換える必要がある。

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隣の停留場広島電鉄江波線舟入南停留場 (E05) - 江波停留場 (E06)

脚注

参考文献

江波停留場

Źródło i licencja