85J1（はちじゅうごジェイワン、ジェイワン）とは、川崎航空機工業が1964年（昭和39年）から販売していた、85 cc2ストロークエンジンを搭載した小型自動二輪車である。 なお、川崎航空機工業が川崎重工業に吸収された1969年（昭和44年）以前の製品ではあるが、便宜上、本記事では川崎重工業および川崎重工業の社内カンパニー「モーターサイクル&エンジンカンパニー」が2021年（令和3年）に分離・独立した現行のカワサキモータースの製品と解釈する。
概要 発売当時、高性能を謳う車種を持たなかったカワサキが1960年代の最新技術であったロータリーディスクバルブ吸入方式を採用し、技術力の高さを広める目的で開発された車両カワサキモーターサイクルストーリーズ P. 84。82 ccという排気量でありながら他車のフルサイズ90 ccエンジンに見劣りしない7.5 ps/6,800 rpmを発揮し、最高時速は90 kmに達した。デビュー前のモトクロスレースにおいてもブリヂストンやスズキを相手に上位を独占するなど、性能の高さを遺憾なく発揮し、カワサキ車として初めてのバックオーダーをかかえるほどの人気を博した。本車両の販売面での成功によりロータリーディスクバルブの技術に自信を得たカワサキは、本車両を基に各種派生車種を開発し、B1やC1、D1、G1といった車種が販売されたカワサキモーターサイクルストーリーズ P. 84-86。
モデル一覧 J1T ツーリング用途にアップタイプマフラーを装着した仕様。 J1L 分離給油ポンプを搭載した仕様。 J1TL J1Tに分離給油ポンプを搭載した仕様 J1TR スクランブラースタイルを採用した仕様。リヤホイールにドリブンスプロケットが2つ付いており、状況に応じてファイナルレシオを変更することが可能だった。 J1TRL J1TRに分離給油ポンプを搭載した仕様。出力が8.2 psに増強されていた。 J1D セルダイナモを搭載した仕様。
沿革 1964年（昭和39年）10月 - モーターショーに出品される。 1964年（昭和39年）11月 - 販売開始。 1965年（昭和40年）3月 - 月産2,000台を達成。 1965年（昭和40年）6月 - J1T、J1L、J1TLを生産開始。 1965年（昭和40年）10月 - J1T、J1L、J1TLに加え、J1TRをモーターショーにて公開。
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目 カワサキ・B1 カワサキ・C1 カワサキ・D1 カワサキ・G1
外部リンク Kawasaki Global Site ブライト