マンガライ駅

マンガライ駅（マンガライえき、インドネシア語：Stasiun Manggarai）はインドネシアのジャカルタ首都特別州南ジャカルタ市にある、KRLコミューターラインとスカルノ・ハッタ空港鉄道の駅である。

概要線路としてはインドネシア鉄道会社のと上の駅であるが、路線系統として通勤列車であるKRLコミューターラインのボゴール線・と空港連絡鉄道のスカルノ・ハッタ空港鉄道が乗り入れる。

多くの路線が交わり、駅西側からジャカルタコタ駅からの路線とタナアバン駅方面からの路線とインドネシア鉄道会社(PT.KAI)のマンガライ工場の出入庫線繋がり出典・月刊『鉄道ピクトリアル』2012年7月号120-128頁　白川順著「ジャカルタの鉄道を支える鉄道マン」より、東側はジャティネガラ駅からブカシ方面とデポック経由ボゴールへの2路線が伸びていて、その間からコミューターラインのブキット・ドゥリ車両基地への引き込み線が出ていて出典・『インドネシア鉄道の旅　魅惑のトレイン・ワールド』74頁と92頁掲載の路線図、ジャカルタ南部の主要駅（ジャンクション）となっている。

このためホームや渡り線の都合で場内信号での通過待ちなどで朝のラッシュ時を中心に慢性的な遅れが生じていて、長らく駅を高架化して立体交差で列車が駅に出入りできるよう計画されたが具体化せず出典・『東南アジアを走るニッポンの廃車両』58頁「ジャカルタの鉄道ジャンクション」いたが、2018年末現在「3Fを長距離列車とボゴール線、2Fをコンコース、1Fにチカラン線・環状線・空港連絡列車」にする駅の複層化工事が進行中であり、2022年にボゴール線ホームの高架化が完了した出典・月刊『鉄道ピクトリアル』2019年5月号117頁掲載の「工事中のマンガライ駅」の写真。129－136頁、井上幸彦著「ジャカルタで活躍するJR車両」より。またボゴール線ジャカルタコタ駅方面は日本のODAで高架化され、チカラン線のジャティネガラ駅方面ブカシ駅までの複々線化が工事中出典・『インドネシア鉄道の旅　魅惑のトレイン・ワールド』78.79頁「複々線化予定の高密度近郊区間・ブカシ線」、同書193-196頁「日本の経済協力による鉄道改良プロジェクトについて」。

スカルノ・ハッタ空港鉄道の延伸工事が行われ空港鉄道が開通　都心から１時間　渋滞避ける新たな足 - じゃかるた新聞 2017年12月28日、2019年10月5日より全列車の始発駅となっているマンガライまで延伸　空港鉄道　アクセス改善に向け - じゃかるた新聞 2019/10/07。

歴史建設が完全には完了していなかったが、1918年5月1日にマンガライ駅が開業した。また、第一次世界大戦により駅に使う屋根の一部分の輸送が遅れた。1等の待合室は1910年代当時のまま使用されている。

駅構造元々は5面13線の地上駅だったが、高架化工事が完了したら地上ホーム5面8線、高架ホームが5面10線になる予定である。地上ホームはチカラン環状線とスカルノハッタ空港線が、高架ホームはボゴール線と長距離列車が発着する予定である。駅舎は最も東側にありコンコースと接続している。

駅周辺カリヤグナ職業高校（Sekolah Menengah Kejuruan Karya Guna）パサラヤ・マンガライ（Pasaraya Manggarai）

隣の駅 KRLコミューターライン 18x18ピクセルボゴール線とナンボ支線　チキニ駅 - マンガライ駅 -

18x18px チカラン環状線　 - マンガライ駅 - レイリンク 18x18px スカルノ・ハッタ空港鉄道マンガライ駅 - BNIシティ駅

脚注

参考文献斉藤幹雄著『東南アジアを走るニッポンの廃車両』枻出版　2011年6月30日発行　ISBN 978-4-7779-1973-4 古賀俊行著『インドネシア鉄道の旅　魅惑のトレイン・ワールド』潮書房光人社　2014年7月14日　ISBN 978-4-7698-1573-0

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