シルクロード（SILK ROAD） は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。

概要 1981年3月13日発表、同月14日発売 1981年3月13日プレスリリース。型式名L250S1980年以降の同社製造新型二輪車はアルファベット2文字+2桁数字の型式が付与されていた（本モデルの場合ならMD**とされる）。しかし本モデルは1978年から製造されていたXL250Sをベースにした共通設計モデルのためL250Sの型式が付与された。。輸出名称CT250S。いわゆるデュアルパーパスモデルであるが、オフロードでの走破性を重視したタイプではなく、オン-オフ問わず扱いやすさや積載性を重視したツーリング指向を高めた軽二輪（普通自動二輪車）である。 本田技研工業は本モデルと同年にリリースされたCT1101981年10月1日プレスリリース・TL125Sイーハトーブ1981年4月22日プレスリリースに対してトレッキング バイクトレッキング（TREKKING）：英語で本来は「牛車でゆっくりと旅をする 骨の折れる旅行をする」の意味であるが、スポーツ用語として「山歩きやスキーの平地滑走など、主として健康とレクリエーションのために行う歩行運動」「自然めぐり」に転じた。としてカテゴライズ。オートバイによる雄大な自然をゆったりとツーリングする新しい楽しみ方を提唱した。

車名は、シルクロードのもつ壮大な夢とロマンにあやかったものである1980年代前半の日本では、NHK特集 シルクロードの影響もあり、シルクロードが急激に注目を集めた時期でもある。日産・キャラバンワゴンSGLで1981年7月に追加された特別仕様車のグレード名称にも使用されたほか、1980年の年間ヒットチャート2位を記録した久保田早紀（現・久米小百合）の楽曲「異邦人」ではシルクロードのテーマがサブタイトルとして附帯する。。

1984年に製造中止。製造担当 浜松製作所

車両解説 本モデルは1980年から製造されていたロードスポーツCB250RSをベースに、エンジン、車輪、サスペンション、ブレーキ、タンク、シートなどの部品を変更する事によりトレッキングバイクCT250Sとして派生させた車両であり、エンジンは型式名から判るように1978年から発売されていたXL250SのL250SE型排気量248ccの空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンをベースとしてCT250S専用設計とされたものが搭載されている本田技研工業が発行した本モデルのサービスマニュアルはMC02型CB250RS/RS-Zと共通であり、p3の「はじめに」に「CB250RSと類似又は重複する内容ついてはCB250RSの項参照という方法で削除してありますのでご了承ください」の記載がある。またメインフレーム外側にあるリヤスイングアームピボット・イグニッションコイル配置・ステップ固定方法などからCB250RS/RS-Zとフレーム各部の構造は共通であり、第20章にはCB250RS-ZとCT250Sの諸元表および整備数値各項目が並記される。さらに本モデルと型式名が共通で母体となったXL250Sには本モデルオプションのセンタースタンドは装着不可であることから、これらのモデルは基本設計を共有するもののそれぞれに微妙な差異がある。。車体型式としてはXL250Sと同系列であるが、CT250Sのフレーム及びスイングアーム形状はベース車両のCB250RSのものと酷似しており、トレールモデルとして23インチの前輪を採用しステアリングヘッド位置が極端に高いフレームのXL250Sとは、エンジン以外の共通点は全く無い。独自の新機構である“スーパーロー・ギア”を設定。通常の1速（ロー・ギア）よりさらに変速比が大きいため駆動力がきわめて強く、登坂路（登坂能力約30度）、ぬかるみ、 砂地などで抜群の威力を発揮する。また、このスーパーロー・ギアと5速ミッションとがあいまって不整地、悪路、舗装路、ハイウェイにいたる広範囲の走行が可能である。

以下の変更を実施した。 シングルシート+大型キャリアを採用（タンデムステップ標準装備） ヘッドライトにH4ハロゲンバルブ（60/55w）を採用 キャブレータをPD70からPD10へ変更 2軸バランサーを1軸バランサーへ変更 フロントホイールを18インチから19インチへ大径化し、油圧式ディスクブレーキをワイヤー式ドラムブレーキへ変更 マニュアルトランスミッションを5段からCT250S専用ギア比のスーパーロー付6段へ変更 鉄製スキッドプレート、フロントフォークブーツを採用 低速での連続運転を想定し、インシュレーターの熱対策としてベークライト製ヒートインシュレーターを追加 プライマリーキック式始動を廃止しセルフスタータを搭載（搭載エンジンは元来セルフスタータ装着の想定がなされておらず、本モデルとほぼ同時に発売されたCB250RS-Z1981年3月18日プレスリリース同様に後付けのピニオンギア飛び込み式セルフスターターを採用） 耐久性に優れたグリース封入タイプドライブチェーンを採用 タンデムシート・センタースタンド・エンジンガードをオプション設定

XL250S・シルクロードギア比比較 {| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;" |- !style="width:10em; background-color:#ccc;"|車名 !style="width:20em; background-color:#ccc;"|XL250S !style="width:20em; background-color:#ccc;"|シルクロード |-style="border-top:solid 3px #ff0000;" !スーパーロー||style="background-color:#ddd;"| ||3.666 |- !1速||2.800||2.352 |- !2速||1.850||1.590 |- !3速||1.375||1.240 |- !4速||1.111||1.000 |- !5速||0.900||0.838 |- !1次減速比||colspan="2"|2.379 |- !最終減速比||3.785||3.642 |} 上述のようにツーリング目的に特化させたオートバイともいえる。

脚注

注釈

出典

関連項目 ホンダ・XL ホンダ・CB250RS - 同様にXL250Sのエンジンをベースとするモデル シルクロード オン・ザ・ロード (1982年の映画) - 劇中車として使用

外部リンク 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ Silk Road