高槻市交通部（たかつきしこうつうぶ）は、大阪府高槻市の行政組織のひとつで、自動車運送事業を運営する部署（地方公営企業）である。
一般に高槻市営バスと呼ばれる。
概要 大阪府下では2018年4月以降、高槻市しか市営バスを運行していないかつては大阪市にも市営バスがあったが、現在は大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の子会社となる大阪シティバスへと移行した。また2022年現在の関西地方において、市営バスを運行している自治体は京都市、神戸市、伊丹市のみとなっている。ただし、府内には他県である伊丹市営バスが大阪府下の豊中市と池田市（ただし池田市には停留所は存在しない）に乗り入れる路線が存在する。。
1954年に民営の日乃出バスを市が買収し日の出バスの買収には、当時高槻市内に路線をもっていた阪急バスが関与および協力。阪急バスが日の出バスを一旦買収し、自社の路線を加え高槻市内の路線網を一本化してから高槻市に譲渡した。このような経緯もあり、2023年現在高槻市を走る阪急バスの路線は柱本地区のみとなっている（阪急バス柱本営業所も参照）。、市営バスとなった。高齢者への無料パス等の配布等により、昼間人口の大半を占める人々らの足として、市の活性化と社会福祉の一環として見かけ以上に重要な部門となっている。
営業区域がJR東海道本線（JR京都線）を境に南北地域に分かれており、原則、南地域は芝生（しぼ）営業所、北地域は緑が丘営業所の管轄となっており、JR線を境にそれぞれの営業所ごとに事実上独立した運行形態となっているただし、北地域に属する成合・川久保線・梶原線・美しが丘線の一部については、JR高槻駅南始発・阪急高槻駅終着のため芝生営業所の管轄となる。。このため、管轄営業所が重複している路線や区間・停留所がほとんど見られない。現在、重複している区間・停留所は北地域の北郵便局前 - JR高槻駅南・阪急高槻駅のみである（2024年までは古曽部台以北の美しが丘線【57A】全区間で、2019年3月までは昭和台線の関係でJR富田駅でも重複があった）。
2023年度までは平日に限り、緑が丘営業所管轄となる原・上の口線、芝谷線の系統にも芝生営業所所属の車両が走っていた。これは緑が丘営業所の車庫が拡張不可能でバスの増車ができず、増車を芝生営業所内の車庫で行い対応したためであったが、24年改正でこの扱いを廃止し、代替として芝生の車両を5台緑が丘へ転属させた。
主要ターミナルは、JR高槻駅（北・南）・JR摂津富田駅・阪急高槻市駅・阪急富田駅（小寺池図書館横）の5つである。
運賃は均一運賃制だが、山間路線については対キロ運賃制（整理券車）となる。
JR・阪急の各駅から各地域へ結ぶ路線を中心としており、ほぼ全ての系統が市内中心部の鉄道駅発着となることから、系統番号ではなく行先番号を採用している。一例として、JR高槻駅北 - 上の口系統であれば往路（上の口ゆき）は54番・復路（JR高槻駅北ゆき）11番となり、この他の路線・系統においてもJR高槻駅北行きは全て11番となる（経路により11Bとなるものもあり）。また系統番号のない【直行】も存在し、JRの各駅と市内に立地する各大学をノンストップで結ぶもので、学休期を除く平日に運行。高槻市営バス唯一の優等種別である。
公式の案内では用いられることはないが、行先番号の他に系統番号も設定されている路線別カルテ - 高槻市交通部。ジョルダン時刻表などで確認可能。
かつては市域外にも路線を延ばし、大阪府島本町・京都府大山崎町を経て長岡京市（柳谷）、京都府亀岡市（国鉄亀岡駅前）までの路線があったが、前者は1970年代かつて阪急大山崎駅 - 柳谷（長岡京市）間を毎月17日のみ運行する柳谷観音参拝バスの運行があった。当該路線は高槻市交通部の営業路線としてではなく、月に一度の祭りがある柳谷観音自らが運行する参拝バスという位置付けで、方向幕は「貸切」表示であった。1975年まで高槻市交通部が尺代・柳谷線として路線を持っていた関係で長年高槻市交通部が輸送を請け負っていたが（路線が廃止された後もしばらくは柳谷には高槻市営バスのバス停標柱が立っていた）、その後阪急バスによる運行に変更され、現在は京阪京都交通が請け負っている。、後者も1983年に廃止されている。現在市域外を走る路線は、高槻市北部の樫田地区とJR高槻駅北を結ぶ山間路線の一部空谷橋 - 出灰付近で、道路の関係から1kmほど京都市西京区を走る。空谷橋停留所は京都市西京区にある市営バス唯一の市外停留所である。と、萩谷線の一部道路の関係から変電所前停留所付近で茨木市を跨ぐが、市域外での停留所設置はない。に存在するがごく僅かである。
近年、全国の公営バスで運営の合理化や経費節減のため、路線の民間移譲や営業所ごとの民間委託が行われているが、高槻市営バスでは1980年に番田線が京阪バスに民間移譲その後に高槻市営バスが番田地区への路線を再開したため、京阪バスは減便され、2020年5月30日改正からは平日2回、土曜休日1回運行の免許維持路線となっている。された以外には路線移譲・民間委託のいずれも行われていない。
営業所・滞留所 芝生営業所
本部併設。主にJR線より南側（JR高槻駅南・阪急高槻駅・阪急富田駅を発着する路線）をエリアとする。
弁天駐車場：芝生営業所所属車両の乗務員休憩所。 緑町滞留所：阪急京都線の高架下に2023年4月1日開設。芝生営業所の中型・小型車両の休憩所。安満遺跡公園東発着の折り返しも行う。
緑が丘営業所
主にJR線より北側（JR高槻駅北・JR富田駅を発着する路線）をエリアとする。
上の口滞留所：緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。主に上の口線の折り返しに使用。 上の池滞留所：緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。主に阿武山線の折り返しに使用。 川西滞留所：2022年12月1日開設。JR高槻駅西滞留所2004年までは富田方面・南平台東線・日吉台線が発着する独立したターミナルとなっていた（復路行先番号は【2】）が、駅前再開発事業の完成によりターミナルとしての機能は駅北口へ統合。跡地が車庫として残った。があった場所に関西将棋会館が移転することに伴い、2022年12月1日に新設。主に緑が丘営業所所属車両の休憩所。
当記事における路線の記述について
路線の節分けおよび記載順 当記事においては発着地によって以下の5つに節を分け、その中でのりば番号順に各路線を記載している。
JR高槻駅南発着（同駅および阪急高槻駅2〜5番のりば発） 富田南線、栄町線、柱本・三島江線、富田団地線、大塚線、下田部線、玉川橋線、道鵜線、前島・六中線 JR高槻駅南および阪急高槻駅6番のりば発 成合・川久保線、梶原線、美しが丘線 該当する路線については他の同駅発の路線とは運行形態が全く異なるため、便宜上分けて記載している 阪急富田駅発着 富田芝生線、芝生住宅線 JR高槻駅南にも乗り入れる富田南線および同駅に乗り入れる系統がある栄町線は除く JR高槻駅北発着 原・上の口線、塚脇・下の口線、芝谷線、田能線、国道線、日吉台線、南平台東線 JR富田駅発着 奈佐原線、萩谷線、阿武山・塚原線 JR高槻駅北にも乗り入れる国道線は除く 年度別営業成績について 平成27年度からの年間輸送人員・営業収益・営業係数（まとめて営業成績と記載）および各項目の順位を一覧形式で記載。
出典は以下の通り。
+営業成績 出典年度年報決算2015年 - 高槻市交通部2016年 - 高槻市交通部2017年 - 高槻市交通部2018年 - 高槻市交通部2019年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部2020年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部2021年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部2022年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部2023年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部2024年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部2025年 - 高槻市交通部 - 高槻市交通部
全体の傾向として、2018年度に多くの路線で前年度より大きな増加となっているが、翌年度にはそれ以前と同程度の水準に戻っているものが多い。また、2021年度以降はコロナ禍からの回復分込みで全体的に増加傾向が続いているものの、営業係数は2024年度以降、ほとんどの路線で悪化傾向である。
JR高槻駅南発着路線
復路の行先番号は【1】。ただし系統により【1A】【1B】【1c】となるものもある。
JR高槻駅南及び阪急高槻駅2・3番のりば発の便はJR高槻駅南 - 夜間休日応急診療所前 - 阪急高槻駅 - 市役所前（阪急線南側） - 城西町（路線により発着するのりばは異なる） - 各方面、4・5番のりば発の便はJR高槻駅南 - 市役所前（阪急線北側） - 阪急高槻駅 - 八丁畷交番前交差点より各方面という経路で運行される。
かつては、新京町筋（現高槻センター街）やその2本ほど北側の筋、旧保健所（高槻市子育て支援センターが立地）前の通り、そして田町商店街（現在の城北商店街）をバスが闊歩していたが、道路整備により現在の経路に落ち着いている。 富田南線 JR高槻駅南と阪急富田駅を結ぶ路線。途中には津之江・如是・東五百住といった住宅街をゆく。阪急富田駅付近が狭隘道路のため中型車を使用する。
1958年1月17日開業当初は、市民会館前から第一中学校西側を南下し母子寮から土橋、そしてそのまま現在も残る狭隘道路を西進して城西町へ抜けていたが、1965年2月5日に第一中学校の北側から東側、南側を大回りし、冠線から一本西側の筋を並走する形で本町・八幡町を経由するよう路線変更された『市営バス20年のあゆみ』 pp.39-40。土橋町など旧高槻城址の城下町をゆく系統だった。のちに市役所前経由に経路を変更し、現在に至る。なお、1979年頃までは市バス車内掲示の路線図には『田町 - 市民会館 - 本町 - 城西町間、休止中』の但書き入りで経路が記載されていた。このルートは1973年6月1日休止、1982年5月21日廃止『市営バス30年のあゆみ』 p.51。
【4】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 城西橋 - 津之江 - 如是校前 - 阪急富田駅 朝の出庫系統に城西町発阪急富田駅行きがある。 昼間は1時間に1本程度の設定で、ラッシュ時も本数の増減はほとんどない。 系統番号はJR高槻駅南発着が63、城西町始発が64。
営業成績 当路線の各年度営業成績は下表の通り。
+富田南線 営業成績年度輸送人員(人)営業収益(千円)営業係数順位人員収益係数2015年199,12934,684139.519位19位18位2016年198,62734,530151.119位18位19位2017年201,77235,134155.119位18位18位2018年247,37535,604153.218位18位18位2019年247,02029,903184.018位18位17位2020年181,19627,464194.318位18位15位2021年174,29726,803190.819位19位16位2022年184,95828,058188.519位19位17位2023年199,66630,302173.819位19位16位2024年210,88432,041177.619位20位17位2025年227,34834,515174.519位19位17位
同じ高槻・富田間の路線である国道線よりは利用者は少ないが、両方面へ一定の需要があり、富田方面へ向かう比率はあちらよりやや高い。
栄町線 駅から府道高槻茨木線を通って、市西部に位置する住宅地・栄町方面へ向かう路線。市営バスの路線としては唯一、JR高槻駅南発着の系統と阪急富田駅発着の2系統が存在する。全路線中最も高齢者IC利用者の比率が高い。
JR高槻駅南発着 1972年3月6日開設高槻市営バス40年のあゆみ「市営バス事業の沿革」。1970年代までは栄町で折り返し運行していた。
【17A】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 城西橋 - 津之江 - 如是校前 - 富田東 - 栄町 - 芝生住宅東口 - 車庫前 【26・27】栄町循環・【28】芝生住宅東口（折返し）系統を車庫前まで延長のかたちで設定された。 復路は行先番号【1B】。車庫前・芝生西口の両停留所では他のJR高槻駅南行きの系統と同じのりばに発着するが、この系統は栄町・津之江方面へ大きく迂回し、駅までの所要時間がかかる。そのため、行先番号の他に行先表示でも「栄町→JR高槻駅南」と栄町経由であることを強調している。 昼間時1時間に1本の運行。朝夕はほぼ設定されない。 系統番号は72。
阪急富田駅発着 富田芝生線開設により平日朝ラッシュ時のみの運行となった。2021年4月1日改正にて芝生住宅・栄町循環行先番号【29】、系統番号71。が廃止されてからは富田駅と芝生住宅東口・車庫前を栄町経由で単純往復するのみ。
【28】：阪急富田駅 - 如是校前 - 富田東 - 栄町 - 芝生住宅東口 ← 車庫前 復路の行先番号は他の阪急富田駅行きと同じ【4】。 芝生住宅南 - 寿町間各停留所から阪急富田駅の所要時間は富田芝生線の方が短い。 かつては往路の車庫前行きの運行もあった。系統番号は芝生住宅経由同様【38】。 系統番号は芝生住宅東口発着が69、車庫前始発が70。
営業成績 当路線の各年度営業成績は下表の通り。
+栄町線 営業成績年度輸送人員(人)営業収益(千円)営業係数順位人員収益係数2015年245,32441,362134.317位17位15位2016年244,85241,201145.317位17位16位2017年248,60141,916149.017位17位16位2018年310,22742,594146.717位17位16位2019年238,79727,632180.019位19位16位2020年166,29624,715195.019位19位16位2021年181,56827,305189.018位18位15位2022年217,53032,614168.417位18位15位2023年232,87334,767157.117位18位15位2024年240,72335,979162.918位19位16位2025年255,73038,294161.318位18位16位
基本系統の【17A】はほぼ日中時間帯のみの系統であるが、富田駅南側の人口密集地帯から高槻市街地へ直接アクセスできるため、高齢者を中心に1便あたりの利用率が高い。なお路線名の由来となった栄町停留所は、周辺の各停留所中では最も少ない。
柱本・三島江線 市の最南部に位置する柱本新町にある公団住宅・柱本団地への路線。団地のすぐ南側では摂津市と隣接する。
柱本団地内は循環運行で、同団地内にはJR千里丘駅と阪急茨木市駅から阪急バスも乗り入れてくる。柱本地区の府道沿いには阪急バス柱本営業所も存在する。
朝の出庫系統は柱本から運行開始。同停留所は、摂津市鳥飼上にある大阪府立摂津支援学校・とりかい高等支援学校の最寄りのバス停であり、登下校の時間帯になると、通学する生徒が多数利用する。
路線の距離が長く所要時間も要し、遅延も発生しやすい。また路線の利用客自体は比較的多いものの赤字額も大きく、車庫前から南側の区間について、対キロ区間制・特殊区間制運賃の導入や、車庫前で接続するゾーンバスとする等、路線全体の効率化が検討されている。
昼間時は30分に1本、【22・23】を交互に設定。朝夕の復路は三島江経由の割合が高い。
【22】：JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 東庄所 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 玉川口 → 唐崎西口 → 車庫前 → 芝生住宅東口 → 東庄所 → 城西町 → 阪急高槻駅 → JR高槻駅南 系統番号はJR高槻駅南始発が75、柱本始発が77。 2024年改正で平日、土休日とも最終便は柱本団地止に変更となった。
【23】：JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 東庄所 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → 車庫前 → 芝生住宅東口 → 東庄所 → 城西町 → 阪急高槻駅 → JR高槻駅南 【22】とほぼ同一の行程だが、復路のみ三島江を経由するもの。かつて運行していた三島江線の代替として三島江集落を含む三箇牧地区の足となっている（柱本線と三島江線は1985年に統合）。 柱本からの行先番号は【1A】。 三島江・三箇牧地区は市南部の淀川沿いにある住宅地であるが農家も多数存在し、住宅地の中の農村の趣も醸し出している。かつて、この付近の淀川河川敷では牛が放牧されており『三島江の放牧』として有名であった。三島江停留所は、市役所三箇牧支所の最寄りのバス停となっている。 市営バスと阪急バスの三島江と柱本は、距離が数百メートルほど離れている。 系統番号はJR高槻駅南始発が76、柱本始発が78。
【25】：＜JR高槻駅南方面から【23】として直通→＞柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → 車庫前 JR高槻駅南から柱本地区を循環後芝生車庫へ入庫する系統である。夜間に2本設定される。系統番号80。
営業成績 当路線の各年度営業成績は下表の通り。
+柱本・三島江線 営業成績年度輸送人員(人)営業収益(千円)営業係数順位人員収益係数2015年812,513136,285139.89位9位19位2016年809,562135,231151.09位9位18位2017年824,204137,965151.39位9位17位2018年934,745138,441150.98位9位17位2019年741,590107,775195.111位11位19位2020年549,95393,012218.411位11位18位2021年566,13096,067203.411位11位17位2022年620,727106,701187.411位11位16位2023年652,029112,320176.211位11位18位2024年658,418113,421189.011位11位18位2025年690,238119,439188.911位11位18位
深刻な赤字路線として挙げられることの多い路線ではあるが、輸送人員や営業収益はそれなりに多い部類に入る。一方で運行効率の悪さなどから赤字額が非常に大きく、営業係数では山間区間を抱えない路線としてはかなり悪い数値となっている。
柱本団地は阪急バスの茨木市駅・摂津市駅・千里丘駅方面への路線も多数発着しているにも関わらず市バスだけでも非常に多くの乗降がある。一方で車庫前以南では唐崎橋・西面口・三島江南口などコロナ禍前後で大きな減少が見られる停留所もあり、柱本団地もその1つである。
富田団地線 府道16号を車庫前まで南下し、市中南部の牧田町にある富田団地へ向かう路線。芝生営業所管内でも代表的な路線ではあるが路線の全区間が他の路線と競合しているため、路線単独での乗車率はあまり高くない。
柱本方面の路線を広島ガラス（現在の車庫前）から分岐させる形で富田団地東までの区間を1971年4月8日開設。翌1972年3月6日に富田団地まで延長。
【18】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 東庄所 - 芝生住宅東口 - 車庫前 - 富田団地東 - 富田団地 基本系統で、土休日は全てこの系統となる。昼間時は20〜30分に1本の運行である。 系統番号は73。
【17】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 東庄所 - 芝生住宅東口 - 車庫前 芝生車庫への出入庫系統のひとつ。現行ダイヤでは平日1往復のみの運行。 かつては中型車で運転する便がいくつか存在した。 系統番号は68。
営業成績 当路線の各年度営業成績は下表の通り。
+富田団地線 営業成績年度輸送人員(人)営業収益(千円)営業係数順位人員収益係数2015年1,069,535175,645103.07位6位10位2016年1,063,201174,142112.07位6位10位2017年1,080,247177,469114.66位6位9位2018年1,209,293176,587115.46位6位10位2019年1,110,435161,666127.16位6位10位2020年802,713135,736146.86位6位9位2021年814,244139,038135.16位6位8位2022年896,173154,015122.46位6位10位2023年937,270161,781114.76位7位9位2024年949,532163,330122.67位7位9位2025年981,773169,654124.27位7位9位
車庫前まで完全に重複する柱本・三島江線に芝生地域をはじめとした府道区間の利用客が分散されていることや、富田団地周辺は高槻市駅より阪急富田駅の方が至近距離にありそちらへの分散もあるなど不利な条件が多いものの、市内有数の人口密集地域を走行することからなお利用者は多い。一方で柱本・三島江線同様、渋滞多発区間の府道16号を走行することも関係あるのか、営業係数は主要路線中では悪い部類。
大塚線 市中部の大冠町・東和町・深沢町・大塚町といった新興住宅地を擁する大冠・大塚地区への路線で、沿線に府営深沢住宅や天川住宅などの集合住宅があるため、芝生営業所管内の路線ではトップクラスの乗車率である。「北大塚線」とも称される。
「冠線」をルーツとする路線。1958年1月17日に高槻南口 - 馬場（現・須賀町）で運行開始。1959年7月20日より冠（現・大冠町）まで延伸。なお大塚線に移行してからも長らくラッシュ時間帯に当時と経路は異なるものの須賀町始発は運行されていた。1965年4月28日に前島線からの分岐として六中西 - 深沢住宅南口間の運行を開始し路線名を「深沢住宅線」に変更。1967年2月10日に深沢住宅南口から北大塚まで延長され、現在に至る。深沢住宅線時代はクレハ研究所前高槻校前を経て、現在の沢良木町（2000年5月以降。なお併設されている京阪バスは「学校前」を名乗っており、市バスの約10年後である2015年に改称された） - 馬場で春日町を経由するものもあった市営バス70年のあゆみ。
JR高槻駅南では同じ4番のりばから発車する下田部線・玉川橋線とは乗車列が分けられている。
京阪バス枚方高槻線とともに市街地と深沢・大塚地区を結ぶ路線であるが、当路線は一度六中付近まで迂回し、末端に向かうにつれ路線間の距離が縮んでいく（両路線は北側では1kmほど離れるが、末端部では2〜300mほどとなる）格好となっている。また京阪バスは本数が多く工場・店舗等が密集する国道区間を走るのに対し、当路線は運賃が安く、専ら住宅地内を走るため両路線間の住民も使い分けは可能。
なお、北大塚停留所は京阪バス枚方高槻線にもあるが、国道上のため市バスの停留所からは離れている。かつて市バスが内黒地橋以南の国道区間に路線を有していた際も、北大塚は通過していた。
【15】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 天川町 - 須賀町 - 大冠町 - 東和町 - 深沢住宅南口 - 北大塚 昼間は基本的に20分間隔での運行だが、土休日は25分間隔となる時間帯がある。芝生営業所管内の路線中、運行本数は最大である。 系統番号は84。
【15A】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 北大冠校前 - 六中前 - 須賀町 - 大冠町 - 東和町 - 深沢住宅南口 - 北大塚 運行本数は平日の1往復のみ。復路は【1A】。 系統番号は105。
営業成績 当路線の各年度営業成績は下表の通り。
+大塚線 営業成績年度輸送人員(人)営業収益(千円)営業係数順位人員収益係数2015年1,076,935180,09691.26位5位5位2016年1,071,079178,65899.26位5位6位2017年1,085,471181,450101.95位5位6位2018年1,229,340179,870102.85位5位5位2019年1,174,020165,372112.55位5位5位2020年863,865142,095127.34位5位5位2021年871,770143,786125.35位5位5位2022年972,898161,680113.75位5位5位2023年1,017,659169,203107.25位5位5位2024年1,042,437173,861115.05位5位6位2025年1,074,934178,273117.95位5位7位
芝生営業所管内においては、2025年度時点で唯一の年間輸送人員100万人越えの路線。2017年度に赤字転落するまでは管内最後の黒字路線でもあった。また長年全ての項目が管内トップであったが、2025年度に営業係数のみ道鵜線にわずかに逆転された。
下田部線 市中南部に位置する登町にある公団・府営と両方共存する集合団地、下田部団地への路線。「下田部団地線」とも称される。
1969年10月21日開設。当時は芝生営業所管轄の路線としては唯一の高槻駅西口発着路線で、辻子経由と城西町経由の2系統があった。城西町経由は西冠 - 大味 - 下田部 - 東庄所 - 城西町 - 高西町 - 桃園町の経路で運行されていた。阪急高槻市駅付近高架化工事の推移に伴い、1991年6月3日から現在のJR高槻駅南から辻子を経由するルートに変更、城西町経由は廃止された。経路変更前は下田部団地から国鉄・阪急高槻駅を経由せず田町周辺を循環して団地に戻る系統が朝ラッシュ時に辻子先行・城西町先行共に設定されていた。
経路変更以降はJR高槻駅・阪急高槻市駅へのアクセスが大幅に向上したことで利用客を伸ばしている。
1999年5月に「下田部団地口」停留所が新設。
下記の玉川橋線と共に、松原 - 辻子間は京阪バス枚方高槻線と重複。
昼間はおおむね20〜30分に1本（土休日は25分間隔）の設定で、基本的には【16】が運行される。
【16】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地 終点の下田部団地には回転場がないため、府道の高架下でUターンして折り返す。 系統番号は81。
【17B】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地 - 唐崎北 - 車庫前 府道14号大阪高槻京都線の一部区間供用開始に伴い開業した。一部便の区間延長として運行する。 系統番号は82。
営業成績 当路線の各年度営業成績は下表の通り。
+下田部線 営業成績年度輸送人員(人)営業収益(千円)営業係数順位人員収益係数2015年759,949120,709101.110位11位8位2016年757,612119,855103.910位11位9位2017年771,077122,617119.110位10位11位2018年915,179124,204117.89位10位11位2019年862,094117,057126.110位10位9位2020年621,329100,198142.710位10位8位2021年619,974100,751140.510位10位10位2022年685,081111,812126.110位10位11位2023年711,867115,475120.110位10位11位2024年738,209119,770123.310位10位10位2025年739,191120,124129.910位10位12位
芝生管内は全体的に幹線道路沿いの利用が駅から近距離の区間も含め好調であることが多いが、当路線はより本数の多い京阪バスと重複する国道170号を走行するため利用が相当奪われており、当路線単独の西冠 - 下田部団地の3停留所のみで路線全体の利用者の半数以上を占める。
玉川橋線 玉川橋団地から唐崎・番田を経て高槻市街地を結ぶ路線。