金沢西バイパス

金沢西バイパス（かなざわにしバイパス）は、石川県白山市福留町（ふくどめまち）から同県能美市大長野町に至る国道8号（重複：国道305号）のバイパス道路である。

白山市福留町 - 朝日IC間が平面交差、朝日IC - 大長野IC間が完全立体交差となっている。

概要 起点：石川県白山市福留町 終点：石川県能美市大長野町 路線延長：8.6 km 設計速度：80km/h 車線数：4車線（片側2車線） 道路規格：第3種1級 総事業費：230億円 管理者：国土交通省北陸地方整備局金沢河川国道事務所

歴史 1970年（昭和45年） - 金沢西バイパス事業化。 1972年（昭和47年） - 金沢西バイパス建設着工『北國新聞』1978年12月16日付朝刊17面『金沢西バイパス 津幡バイパス 待望の開通 国道の混雑を緩和 70台が祝賀パレード』より。 1975年（昭和50年）12月 - 松任市（現在の白山市、以下同じ）福留町 - 同市水島町間が供用開始（暫定2車線）。 1977年（昭和52年）8月 - 松任市水島町 - 能美郡川北村（現在の川北町、以下同じ）橘間が供用開始（暫定2車線）。 1978年（昭和53年）12月15日 - 能美郡川北村橘 - 粟生IC（能美郡根上町赤井町・寺井町粟生、いずれも当時）間が供用開始（暫定2車線）。 1980年（昭和55年） - 粟生IC - 五間堂IC間が供用開始（暫定2車線）。 1981年（昭和56年）12月9日 - 五間堂IC - 高堂IC間が供用開始（暫定2車線）。 1982年（昭和57年）12月15日 - 高堂IC - 大長野IC間が供用開始（暫定2車線）、これにより金沢西バイパス全線開通。 1988年（昭和63年） 8月 - 松任市福留町 - 同市水島町間、1.2Kmが4車線化完成。 12月 - 松任市水島町 - 能美郡川北町字橘間、1.0Kmが4車線化完成。 1989年（平成元年）8月 - 能美郡川北町橘 - 朝日IC間、1.9Kmが4車線化完成。 2003年（平成15年）3月24日 - 朝日IC - 大長野IC間、4.5Kmが4車線化完成。これにより金沢西バイパス事業完了。

地理 通過する自治体 石川県 白山市 - 能美郡川北町 - 能美市 - 小松市 - 能美市

交差する道路

交差する道路など交差する場所備考金沢バイパス　国道8号・国道305号　金沢・富山方面石川県道157号松任寺井線白山市福留西石川県道58号鶴来美川インター線水澄町石川県道103号鶴来水島美川線末正石川県道176号草深木呂場美川線能美郡川北町朝日IC（朝日高架橋）橘南手取川手取川大橋橋長465m能美根上SIC方面辰口方面能美市粟生IC（赤井高架橋）粟生西西任田町方面東任田町方面西任田IC（西任田高架橋）石川県道102号根上寺井線五間堂IC（五間堂高架橋）五間堂石川県道169号粟生小松線小松市高堂IC（高堂高架橋）高堂国道305号石川県道4号小松鶴来線能美市大長野IC（大長野高架橋）大長野西分岐する国道305号は小松バイパス開通前の国道8号と同一小松バイパス　国道8号　加賀・福井方面

主要橋梁 手取川大橋

接続するバイパスの位置関係 （福井方面） - 小松バイパス - 金沢西バイパス - 金沢バイパス - （富山方面）

脚注

関連項目 日本のバイパス道路一覧 中部地方の道路一覧

外部リンク - 国土交通省北陸地方整備局