ロサンゼルス鉄道

ロサンゼルス鉄道（ Yellow Cars, LARy, 後にロサンゼルス・トランジット・ライン）は、1901年から1963年までカリフォルニア州ロサンゼルスのダウンタウンとその周辺地域で運行していた路面電車。軌間は1067 mmであった。同社は、ロサンゼルスの広範囲を営業エリアとしていたパシフィック電鉄（Red Cars）より多くの乗客を運んだ。両社は、メイン通りと4番街にてデュアルゲージ（1,435mm/1,067mm）で軌道を共有していた。

沿革サムネイル|170px|1942年の広告ポスター。背景の建物はロサンゼルス市庁舎

創業時ロサンゼルス鉄道は、鉄道王でもあり不動産王でもあるヘンリー・E. ハンティントンに1898年に買収され、1901年に運転を開始した。最盛期には20以上の路線と1,250両の車両を有していた。営業圏はダウンタウンLAを中心にしてウェストレイク、エコーパーク、チャイナタウン、リンカーンハイツ、ボイルハイツ、エクスポ・パーク、サウスパーク、西アダムス、クレンショーのような近隣の郊外地区だった。

衰退 1945年にハンティントンの相続人は、全米の交通システムを買収していたに売却した。ナショナルシティラインは、ファイアストン、カリフォルニアのスタンダードオイル（現シェブロン）とゼネラルモーターズを含む投資家と共に、ローカル輸送会社へのバスおよび関連製品の販売を独占する共謀で、有罪判決を受けたUnited States Court of Appeals for the Seventh Circuit (1951), para 33, "We have considered carefully all the evidence offered and excluded. We think that the court's rulings were fair, and that, having permitted great latitude in admitting testimony as to intent, purpose and reasons for the making of the contracts, the court, in its discretion, was entirely justified in excluding the additional testimony offered."。その事件は、アメリカ路面電車スキャンダルとして知られるようになった。ナショナルシティラインは、カリフォルニア北部で路面電車を運営していたキー・システムを翌年買収していた。

同社はロサンゼルス・トランジット・ラインに改名された。新会社は、ブリルのトロリーバスを新たに40両導入した。その車両は、元々、キー・システムがオークランドにてトロリーバスを行おうとしていたものだったが、1948年、ナショナルシティラインによりバスに転換された。

多くの路線は1940年代後半から1950年代初頭にかけてバスに転換された。

公有化・廃止へ最後まで存続していた路線は、1958年にパシフィック電鉄の存続部とともにロサンゼルス都市圏交通局（現在のロサンゼルス郡都市圏交通局の前身）に引き継がれた。交通局は1963年3月31日にディーゼルバスに転換することにより、残りの5つの路面電車線（J線、P線、R線、S線、V線）と2つのトロリーバス路線（2号線と3号線）を廃止した。

復活計画

2011年5月に、ロサンゼルス郡都市交通局、ロサンゼルス市、その関係者らは、ダウンタウンの路面電車の復活の可能性を判別するための研究や市民集会を実施し始めたPossible restoration。路面電車の復活の運動により、ロサンゼルスのダウンタウンの歴史的中心街の支援をさらに活性化させ、人々をプロジェクト研究領域内の雇用センター、商店街、市民の資源、文化施設、歴史的建造物や娯楽施設に結びついた。路面電車の復活は、ロサンゼルスの繁華街で発生した全体的なルネッサンスを高めると予想される。

廃止前の路線一覧

2号線 - エコーパークのランパートエリアからモンテシトハイツ行き；ベルモントアベニュー、ロマドライブ、3番ストリート、フラワー通り、5番街、ブロードウェイ、パサディナアベニュー、アベニュー26、グリフィンアベニュー経由。 3号線 - スキッド·ロウからハリウッド行き； 5番街、6番街、プライベートROW、3番街、ラーチモント大通り経由 5号線 - ホーソーンからイーグルロック行き；ホーソン大通り、マーケット通り、レドンド·ブルバード（後フィレンツェアベニュー）を平行、プライベートROW、クレンショー大通り、レイマート大通り（中央分離帯に専用軌道）、サンタバーバラ大通り、グランド通り、ジェファーソン通り、メイン通り、ブロードウェイ、パサディナアベニュー、アベニュー20、フィゲロア通り、サイプレスアベニュー、イーグルロック大通り、コロラド大通りを経由 7号線 - 南ロサンゼルスからロサンゼルスプラザ歴史地区行き；ブロードウェイ、メイン通り、スプリング通りを経由 8号線 - レイマート・パークからロサンゼルスプラザ歴史地区行き；54番通り、ブロードウェイ、メイン通りとスプリング通りを経由 9号線 - レイマート・パークから問屋街行き； 48番通り、フーバー通り、グランド大通り、ピコ大通り、ブロードウェイ、そして2番街を経由 10号線 -レイマート・パークからリンカーンハイツ行き；ヴァーノンアベニュー、ダルトンアベニュー、マーティン·ルーサー·キング·ブルバード、グランド、ピコ大通り、ブロードウェイ、リンカーンパークアベニューを経由 A線 - ミッドシティからエコーパーク行き ;アダムス大通り、ケンジントン通り、ヴェネツィア大通り、ブロードウェイ、テンプル通り、エッジウェアロード、ダグラス通りを経由。 B線 - ネヴィンからシティテラス行き；アスコットアベニュー、フーパーアベニュー、12番通り、メイン通り、ブルックリンアベニュー、エバーグリーンアベニュー、ウォバシュアベニュー、シティテラスドライブを経由。 D線 - ウェストレイクからスキッド・ロウ行き；ボニーブレイストリート、3番街、アルバラードストリート、6番街と5番街を経由。 F線 - アテネからボイルハイツ行き；バーモントアベニュー、フーバー通り、サンタバーバラアベニュー、グランド大通り、ジェファーソン通り、メイン通り、3番街、4番広場、4番街、フレズノ通りを経由。 G線 - ネヴィンからサウスパーク行き；マッキンリーアベニュー、ジェファーソン大通り、グリフィスアベニュー、ワシントン大通り、メイン通りを経由 H線 -南ロサンゼルスから東ハリウッド行き；サンペドロ大通り、7番街、ブロードウェイ、6番街、ランパート大通り、ビバリー大通り、ヘリオトロープドライブ、メルローズアベニューを経由 J線 -ジェファーソンパークからハンチントンパーク行き；ジェファーソン大通り、センター通り、ヴァーノンアベニュー、パシフィック大通りを経由 K線 -ネヴィンからサウスパーク行き；ナオミ・アベニュー、オリンピック大通りを経由 L線 -東ハリウッドからミッドシティ行き；レキシントンアベニュー、マディソンアベニュー、テンプル通り、ブロードウェイ、オリンピック大通りを経由 N線 - コリアタウンからサウスパーク行き；8番街と9番街を経由 O線 -南ロサンゼルスからリンカーンハイツ行き；メインストリートを経由 P線 -ミッドシティからシティテラス行き；ピコ大通り、メイン通り、1番街、ゲージアベニュー、ハメル通り、レコードアベニューを経由 R線 -ハンコックパークから東ロサンゼルス行き；3番街、バーモントアベニュー、7番街、ボイルアベニュー、ホイッタ大通りを経由 S線 - ワッツから東ハリウッド行き；センターストリート、フィレンツェアベニュー、アヴァロン大通り、ヴァーノンアベニュー、バーモントストリート、3番街、西アベニューを経由 U線 -ネヴィンから西アダムス行き；センター通り、ジェファーソン大通り、バーモント通り、27番ストリートを経由 V線 -ネヴィンから東ハリウッド行き；サンタフェ・アベニュー、7番街、バーモント通りを経由 W線 -ミッドシティからハイランドパーク行き；ワシントン大通り、フィゲロア通り、6番街、ブロードウェイ、アベニュー20、フィゲロア通りとヨーク通りを経由

ギャラリー

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