徐州東駅（じょしゅうひがしえき、、）は中華人民共和国江蘇省徐州市鼓楼区に位置する中国国家鉄路集団（中国国鉄,CR）の駅。京滬高速鉄道、徐蘭旅客専用線、連徐旅客専用線、徐塩旅客専用線の4線の高速鉄道路線が乗り入れる中国国鉄の要衝の一つである。なお本項では近接する徐州地下鉄の徐州東站駅についても記述する。
概要 上海、北京までそれぞれ3時間以内で移動できる。京滬高速鉄道の7つの大駅の一つである。京滬高速鉄道の中で、始発と終着の列車がある地級市の駅の一つである。都市鉄道である徐州地下鉄の路線は1号線および6号線が開通しており、当駅地下での乗り換えが可能となっている。
所属路線 中国国家鉄路集団（中国国鉄） 京滬高速鉄道：北京南駅より692km、上海虹橋駅まで626km。 徐蘭旅客専用線：当駅が起点、蘭州西駅まで1,451km。 徐塩旅客専用線：当駅が起点、塩城駅まで314km。 連徐旅客専用線：当駅が終点、連雲港駅から180km。 徐州地下鉄 1号線 6号線
歴史 駅は2011年に京滬高速鉄道の開通と同時に供用開始され、当初は現在の西駅舎のみの駅舎を有していた。高速鉄道各線の相次ぐ開通による需要の逼迫による混雑への対応から、徐州市政府によって2015年に、既存の京滬高速鉄道ホームの東側に補助的な駅舎（子站房）を新設し、2019年12月16日の徐塩旅客専用線の開通に伴い、正式に東駅舎の供用を開始した。
同年2019年の9月28日には初の地下鉄路線である徐州地下鉄1号線も開通しており、2025年9月28日には続いて徐州地下鉄6号線が開通した。
駅構造 中国国家鉄路集団
東西に2つの駅舎を有する。そのうち西駅舎は地上駅、建築面積15000平方メートル、東駅舎は橋上駅であり建築面積30000平方メートルの規模を有する。また、駅の東西間の移動には、駅の外に約四百メートルから五百メートルの長さの地下通路によっても連絡している。
西駅舎は原則として京滬高速鉄道の上り列車（列車番号末尾が偶数の列車）の旅客入場口として取り扱われ、東駅舎は原則として京滬高速鉄道の下り列車および徐蘭旅客専用線、徐塩旅客専用線、連徐旅客専用線方面の列車（列車番号末尾が奇数の列車）の入場に使用されている。
西駅舎は2011年に供用開始され、設計上の最大収容人数は2500人である。駅舎総合ビルは地上2階建てで、ほかに地下にピロティ構造の階が設けられている。東駅舎は、高速鉄道各線の相次ぐ開通による需要増加に応えるため、2019年12月16日の徐塩旅客専用線開通と同時に営業を開始した。
構内には13面28線のホームが設けられており、そのうち本線が4線、着発線が24線を占める。ホームの内訳は単式ホーム2面、島式ホーム11面である。
徐州地下鉄
国鉄徐州東駅の南方地下に位置する徐州地下鉄の駅。
1号線の駅は国鉄の駅に垂直に交わるように東西に延びる地下駅であり、幅30メートルの地下2階建ての駅。地下1階はコンコース階、国鉄出場口の地下通路の南側に位置しており、乗り換えが可能である。地下2階はフルスクリーンのホームドアを備えた島式ホームを有する階となっている。
6号線の駅は国鉄の駅に平行する方向に南北に延びる地下駅で、長さ347.15m、幅は17.8mから33.6mの規模。地下2階がコンコース階、地下3階はホーム階となっている。ホームには1号線ホームと同じく、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。駅の南側には電車折り返し用の単渡り線が1つ、北側には双渡り線が設置されている。
1号線と6号線では駅が離れていることから、改札内での通路は整備されておらず、両線間は改札外乗り換えとなっている。一回分の乗車券利用した場合を除き、30分以内の乗り換えでは通し運賃で計算されるようになっている。
隣の駅 中国国家鉄路集団（中国国鉄） 京滬高速鉄道 棗荘駅 - 徐州東駅 - 宿州東駅 徐蘭旅客専用線 - 徐州東駅 徐塩旅客専用線 徐州東駅 - 後馬荘駅(待避駅) - 連徐旅客専用線 徐州東駅 - 後馬荘駅(待避駅) -
徐州地下鉄 1号線 金竜湖駅 - 徐州東站駅 6号線 大湖駅 - 徐州東站駅
脚注
外部リンク