ルノー=日産アライアンス（現・ルノー・日産・三菱アライアンス）のコモン・モジュール・ファミリー（Common Module Family、CMF）とは、ルノーと日産自動車が共同開発したプラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャーであるCMF自体はプラットフォームではない。。日産自動車では｢日産CMF｣と呼称する。
概要 基本的に、CMFは「コックピット」、「エンジン」、「フロントアンダーボディ」、「リヤアンダーボディ」の各モジュールに「電子アーキテクチャー」を加えた5つのモジュールから構成される。
従来、セグメントごとに設計・開発・製造していたプラットフォームを、複数のプラットフォームに共通したモジュールとして増加させることで、コンポーネントを共有化し、プラットフォームごとの台数を増やすことが出来るシステムとして開発された。これにより、軽自動車を含むコンパクトカークラスから大型セダン、SUVまで幅広く展開させることが可能であると同時に、ルノー＝日産アライアンスの特徴であるスケールメリットを活かし、「開発費削減」「部品点数削減」「製造コスト削減」「工期短縮」を効率よく行うことで、すべてのアイテムの経費を軽減させる役割も担う。
設計思想としては、フォルクスワーゲンの「MQB（モジュラー・トランスバース・マトリックス）本来、MQBとはドイツ語で「モジュールキット」を意味するModulare Quer Baukastenの頭文字をとったもの。」やボルボの「SPA（スケーラブル・プロダクト・アーキテクチャ）」ならびに「CMA（コンパクト・モジュラー・アーキテクチャー）」、マツダの「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ・テクノロジー）」、SUBARUの「スバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）」とほぼ同じであるが、トヨタ自動車の「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」ならびにダイハツ工業の「DNGA（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）」とはモジュール化の部分以外、やや違った構想である。
なお、CMFは2013年発表のローグとエクストレイルを皮切りに、順次、日産（含：インフィニティ、ダットサン）、ルノー、ルノーサムスン（現・ルノーコリア）、ダチア、東風汽車の各車種に採用され、2016年に資本業務提携し、ルノー＝日産アライアンスの傘下に収めた三菱自動車工業や技術提携先であるメルセデス・ベンツの車種にも採り入れている。
フューエルリッドは車両右側にある三菱・アウトランダーPHEV（右側は充電口）、三菱・ekワゴン/ekクロス・ekスペース/ekクロススペース・日産・デイズ・ルークスは左側。。
CMF採用車種 CMF-C/D 日産自動車 日産・ムラーノ（Z53型） 日産・ローグ（T32型・T33型） 日産・エクストレイル（3代目・T32型、4代目・T33型） 日産・キャシュカイ/ローグ スポーツ（2代目・J11型） 日産・パルサー/日産ティーダ（C13型） 日産・シルフィ/日産・セントラ（B18型） 日産・タウンスター インフィニティ・QX50（2代目）/QX55 三菱自動車工業 三菱・アウトランダー/アウトランダーPHEV（日本向け：3代目、海外向け：4代目） ルノー ルノー・エスパス（5代目、通称：エスパスⅤ） ルノー・カジャー ルノー・メガーヌ/メガーヌセダン（4代目、通称：メガーヌIV） ルノー・セニック/グランセニック（4代目、通称：セニックIV） ルノー・タリスマンL47型ルノーサムスン・SM7をベースとした中国向けとは別物。 ルノー・コレオス（2代目、通称：コレオスII） ルノー・カングーIII/エクスプレス ルノーコリア・SM6 ルノーコリア・QM6 メルセデス・ベンツ メルセデス・ベンツ・シタン（2代目・W420）/ Tクラス / EQT
CMF-C/D 3 日産・キャシュカイ（3代目・J12型）
ルノー・オーストラル ルノー・エスパスⅥ
CMF-B CMF-B HS （High Specificationsの略） 日産自動車 日産・ジューク（2代目、F16型） 日産・キックス（2代目、P16型） 日産・ノート（3代目、E13型） 日産・ノート オーラ（FE13型） ルノー/三菱自動車工業 ルノー・クリオ/ルーテシア（5代目） 三菱・コルト ルノー・キャプチャーII 三菱・ASX （2代目） ルノー・アルカナ（ロシア向けはダチア・B0+プラットフォーム） ルノーコリア・XM3 ルノー・シンビオズ 三菱・グランディス(欧州向けSUV)
CMF-B LS （Low Specificationsの略） ダチア・ロガン（3代目） ダチア・サンデロ（3代目） ダチア・ダスター（3代目） 日産・テクトン ダチア・ジョガー
CMF-B EV / AmpRスモール / RGEV スモール CMF-B EVは、低コストのBセグメントBEV向けに適応されたCMF-Bの派生型であり、約半分のコンポーネントを共有している。CMF-B EVは、カスタムプラットフォームを用いたBセグメントのルノー・ゾエと比べて生産コストを削減し車両効率を向上させるよう設計された。ニッケル、マンガン、コバルトを用いた、「高性能」と「手頃な価格」の2種類のバッテリーが予定されており、2030年までにバッテリーコストを80米ドル/kW-h未満に削減することを目標としている。2023年11月、ルノーの子会社アンペアはこのプラットフォームをAmpRスモールに改名した。トゥインゴ E-Techでは、LFPバッテリーオプションが選択できる。2025年12月、フォードはこのプラットフォームをベースに欧州市場向けに2台の新車を生産することを発表した。アンペアがルノーに吸収された後、プラットフォーム名は再びRGEVスモールに変更された。
ルノー・トゥインゴ E-Tech 日産・ピクソ(2代目)
ルノー・5 E-Tech アルピーヌ・A290 日産・マイクラ
CMF-A+ 日産・マグナイト
日産・グラバイト
CMF-A 日産—三菱 日産・デイズ/デイズ ハイウェイスター（2代目モデル以降） 日産・ルークス/ルークス ハイウェイスター（3代目モデル以降） 日産・サクラ 三菱・eKワゴン/eKクロス（特に前者は4代目モデル以降） 三菱・eKスペース/三菱・eKクロススペース（特に前者は2代目モデル以降） 三菱・eKクロスEV 三菱・デリカミニ ダットサン・redi-GO ルノー ルノー・クウィッド ルノー・シティ K-ZE 東風・アイオロスEX1 ヴェヌーシア・e30 ダチア・スプリング/スプリング エレクトリック
CMF-EV / AmpRミディアム / RGEVミディアム このプラットフォームは、BEVの基礎となっている設計である。これはリーフが使用していたEVプラットフォームに代替するものである。改名されるまではCMF-EVと呼ばれていたが2023年11月、ルノーの子会社アンペアはこのプラットフォームをAmpRミディアムに改名した。アンペアがルノーに吸収された後、再びRGEVミディアムに改名された。
三菱・エクリプスクロス 日産・アリア 日産・リーフ(ZE2) 三菱・エクリプススポーツバック 日産・ジュークEV
脚注
注釈
出典
外部リンク コモン・モジュール・ファミリー(CMF):ルノー・日産アライアンスの新たな開発手法日産自動車 ニュースリリース 2013年6月19日（2013年12月19日 閲覧）