京阪特急（けいはんとっきゅう）は、京阪電気鉄道の京阪本線・鴨東線で運行されている特急列車の通称。
概要 「京阪特急」という名称は本来、列車種別の1つである「特急」に加えて派生種別の「快速特急」「K特急」（現在は廃止）、および、これらの種別で主に運用される特急専用車両を指す。
本項では京阪特急の歴史に加え、事実上その前身となったかつての「急行」および「最急行」や全車指定席列車の「ライナー」、さらには特急を補完する種別の「快速急行」「通勤快急」についても記述する通勤快急については、これが正式種別名であり「通勤快速急行」とは称さない。京阪では快速急行・通勤快急は「特急に準ずる列車」という位置付けで、特急用乗車位置（足下△印）への停車や標識灯の両側点灯など共通点が多い。。
歴史 前身
1914年（大正3年）5月15日：日本の大手私鉄において「史上初の追加料金不要の速達電車」として急行を運転開始した。 京阪本線（以下、本線）は1910年に開業し、天満橋駅と五条駅（現：清水五条駅）の間を当初1時間40分で結んだ。その所要時間は開業後徐々に短縮され、1912年には1時間20分となった。 その後、京阪の役員の中に、さらなる速達を求めてノンストップの列車を運行する考えが生まれた。これに対しては反対意見もあったが、とりあえず終電後に1本増発する形となった。 当時は信号が全くなく、安全を見込んで終電後に相当運転間隔を取り、京都と大阪をそれぞれ午前0時30分に出発し（現在の本線の京阪間直通最終列車発車時刻よりも遅い2026年8月22日改定での直通最終列車は京都、京都方が出町柳駅23時10分発の快速急行淀屋橋駅行き、大阪方が淀屋橋駅23時33分発の特急三条駅行き（三条駅から普通出町柳駅行き）。）、1時間で走破する列車として設定された。 1915年（大正4年） 4月1日：急行が朝夕4往復に増発。本線では日本初の三位式三現示自動閉塞信号機を採用しており、それが威力を見せることになった。 10月27日：起点駅が三条駅に変更される。 運転区間延長にもかかわらず1時間運転をそのまま維持した。同年12月には四条駅（現：祇園四条駅）に停車する急行も2本設定した。 1916年（大正5年） 4月1日：従来の急行を最急行と改称し、新たに枚方東口駅（現：枚方市駅）、八幡駅（現：石清水八幡宮駅）、中書島駅、伏見桃山駅、稲荷駅（現：伏見稲荷駅）、七条駅、五条駅と主要駅に停車する列車（現在の特急に相当）を急行として設定。天満橋駅 - 三条駅間を70分で結び、24分間隔で運転した。 8月1日：最急行を廃止。主要駅停車の急行を増発し、7時から21時までの時間帯に20分間隔で運転することとなった。
「びわこ号」運転開始 1934年（昭和9年）：日本初の連接車である60型による京津線直通の特急「びわこ号」が運転開始。天満橋駅 - 浜大津駅（現：びわ湖浜大津駅）間を、現代の水準から見ても驚異的な72分という速さで結ぶ。
京阪特急運転開始
1950年（昭和25年）7月1日：この日のダイヤ改正で1000型・1100型運用による、京橋駅 - 七条駅間ノンストップ運転で四条駅にも停車する、本線単体としては初の特急列車が設定され、9月1日井上廣和・藤原進『カラーブックス 日本の私鉄 京阪』保育社、1999年 p.149 ISBN 4586509090より朝下り・夕方上りの2往復を運転開始。特急料金を不要としたのは、将来を睨みつつ京阪間において1時間あたり3往復以上の高頻度運転を行い、かつ急行・普通とを組み合わせて効率よいダイヤを組むことを計画していたためである。 太平洋戦争時の大阪大空襲の影響により当時、京阪間の移動需要が急増。まずは通勤特急の形態で、予定よりも前倒しして特急を運転開始する。 1951年（昭和26年）：運転時間の日中への拡大（日中は1時間毎）にあたり、マンダリンオレンジとカーマインレッドのツートンカラー「京阪特急色」をまとった、京阪初の特急専用車である1700系が登場。 1952年（昭和27年） 特急の増発（日中30分毎、他の時間帯は20分毎）に伴い、1700系の増結用として1300系3両を特急運用に投入、塗装を京阪特急色に変更（座席はロングシートのまま）。 7月17日より公募で選ばれたデザインをベースとする特急のヘッドマーク（鳩マーク）が従来の円形のものに代わって使用される。
テレビカー登場 1953年（昭和28年）：日本初のカルダン駆動方式を採用した1800系（初代）が登場。この系列より一部の車両に登場間もないテレビを設置し、テレビカーと称される。日中も20分毎の運行に増発。1951年から1953年にかけて、最終特急を天満橋・三条両駅発とも20時発から22時発に延長。 1956年（昭和31年）：1800系（初代）の改良型である1810系が登場。 これに伴って1700系は順次一般車へ格下げ改造され、また1300系も特急運用から離脱したため、これ以降は定期列車の京阪特急は原則として特急車による運行となる。最終特急を1時間繰り下げ、運行時間帯を天満橋駅発7:00 - 23:00、三条駅発6:50 - 23:00とする。 1958年（昭和33年）：テーマソング『京阪特急』が制作される。 1963年（昭和38年） 2月：4月の天満橋駅 - 淀屋橋駅間延伸開業に伴う増備と1700系と1800系の置き換えを兼ねて1900系が登場。1810系は2両を除き1900系に編入され、1700系と1800系は順次一般車へ格下げ改造される。 4月16日：同区間を延伸開業。運行時間帯を淀屋橋駅発、三条駅発とも6:40 - 0:00に拡大1963年の淀屋橋駅開業時は、最終電車は淀屋橋駅1:30発（普通守口駅行）、三条駅1:25発（普通深草駅行）であり、終着駅到着は1時40 - 50分頃であったが、数年間のうちに短縮されていき、1968年頃には双方とも0:45発、1970年頃には双方とも0:40発となっていた。。 1967年（昭和42年）：特急が6両編成化される（夜間閑散時の3両編成運用を除く）。この頃、最終特急を双方23:50発に繰り上げ。 1969年（昭和44年）：翌年の日本万国博覧会開催に備えて特急の側面に掲出する種別板が英語表記入りとなる「特急」文字の下に青字で「LTD.EXPRESS」の文字が追加されたもの。。
特急車の冷房化から鴨東線開業まで 1971年（昭和46年）：守口付近の複々線化工事の進捗、樟葉駅の移転改良工事、新門真駅（現：門真市駅）の完成による運転間隔の15分ヘッドへの変更に伴い、冷房装置およびカラーテレビを搭載した3000系（初代）が登場。特急増発の一方で、三条駅発の時刻は毎時7、22、37、52分ときりの良い時刻でなくなり、最終特急が淀屋橋・三条発とも23:30に繰り上げられた。3000系特急への乗客集中や、阪急2800系電車の冷房化、国鉄の新快速登場もあって、特急は3000系への統一が決定、1900系は順次一般車へ格下げ改造される。 1973年（昭和48年）：全ての特急が3000系となり、特急車の予備編成も1本から2本に増えたこれにより2本以上入場した際の一般車の代走は原則的になくなった。。一方で1900系は定期特急運用を完全に失った。 1975年（昭和50年）：この頃、最終特急が30分繰り上げられ、淀屋橋・三条発とも23:00となった。 1987年（昭和62年）6月1日：七条駅 - 三条駅間地下化工事完成（同年5月24日）に伴うダイヤ改正で、夜間の3両編成（分割）運用を取りやめ、6 - 7両編成での運転となる。 1989年（平成元年）9月27日：鴨東線開業に伴うダイヤ改正で、運用増加分の補充と3000系の7両編成への統一のために8000系が登場。淀屋橋駅23:20発の最終特急を増発。 当初8000系は7両1編成と3000系6両編成への増結中間車が投入されたが、8000系への反響が大きかったことや、鴨東線開業による乗客増が予想以上であったために3000系の置き換えへと至り、同系列は大半がそのまま廃車となり、先頭車は富山地方鉄道や大井川鉄道（現：大井川鐵道）に譲渡される。その後の時代情勢の変化や寝屋川市駅高架化工事による運用増加に合わせて同系列は7両1編成と2両の予備車が残存することになった。
ダブルデッカー登場と停車駅増加 1993年（平成5年）1月30日：この日のダイヤ改正で平日朝の淀屋橋行きが中書島駅に追加停車。京橋駅 - 七条駅間ノンストップ運転の原則が初めて破られた。 JR奈良線の六地蔵駅が前年10月22日に開業した事を意識した施策であった鴨東線開業時の特急の7両編成統一や、叡山電鉄との連絡改善、京橋エリアの再開発・大阪ビジネスパークの定着による特急の利用客増加で、ラッシュ時に淀屋橋行き特急を1本増発したことにより生じた余裕を、沿線人口の増加を見越して中書島停車に充てた。。 1995年（平成7年）3月1日：3000系（初代）の車体更新工事を実施。そのうちの1両がダブルデッカー（2階建車両）に改造される。平屋車両の2階建て化改造は日本初。同年12月25日より営業運転に復帰。 1997年（平成9年） 3月22日：この日のダイヤ改正でJR東西線の開業による利用客の転移を抑えつつ、京阪・JR共に利用可能なエリアの拡大による利用増加に対処するため、平日朝の淀屋橋行きが枚方市駅に追加停車。特急と急行・準急の混雑率平準化による輸送力増強実施に伴い、3扉セミクロスシート8両編成の9000系が投入され集中的に充当、41年ぶりに特急車以外の定期運用が設定される。 9月11日：旅客誘致と輸送力増強を兼ねて、8000系にダブルデッカーを新造のうえ増結、8両編成化を開始。 1998年（平成10年）4月28日：この日までに8000系へのダブルデッカー連結と3000系の予備車を活用して定期列車の特急が全て8両編成となるただし後年登場した京阪交野線私市駅発のK特急「おりひめ」を除く。。 2000年（平成12年）7月1日：この日のダイヤ改正で中書島駅と丹波橋駅が終日停車駅となる。 平日朝の淀屋橋行き1本に、特急が原則3000系で統一されて以来、定期列車では初めてオールロングシート車両（2200系2002年10月に撤退・6000系・7200系2016年12月に撤退）の運用を開始するそれ以前では1100形・1500形および1300系はオールロングシートであり、1800系にもオールロングシートの編成があったが、車両運用上、止むを得ない場合を除き特急ではオールロングシート編成を使用しなかった。またそれ以外の1700系、1800系、1810系、1900系も車内に部分的にロングシートのある車両であった（1900系の付随車を除く）。。 JR京都駅ビルでの買い物利用の定着を意識した四条河原町への誘客と、主にこれまでは急行で長時間乗車となっていた、京阪とJR奈良線が並行するエリアから大阪方面への（京阪宇治線乗り換え客を含む）さらなる利用増加を狙ったものである。昼間時間帯と夕方ラッシュ時においては丹波橋駅で急行を追い抜くダイヤとなる。これにより、特急停車駅 - 急行以下（あるいは普通のみ）停車駅の到達時間が短縮される。 2002年（平成14年）10月1日：この日から平日朝ラッシュ時間帯の特急の京都寄り先頭車を三条駅 - 天満橋駅間で女性専用車両とする6014編成を除く6000系と2200系には、女性専用車両が設定されず、この日から同時間帯の特急運用から外れる。ただし2003年9月改定でロングシート車両の特急が大幅に増加し、6000系全編成に女性専用車両が設定され、特急運用が復活する。。
過去のダイヤ上での特記事項 1957年から1974年まで、京阪京津線にも臨時特急が運転されていた。夏季湖水浴シーズンは途中、京阪山科駅のみ停車、冬季温泉シーズンは途中ノンストップであった。車両は大津線1型、200型や60型、260型のほか、時には各駅停車用の80型も2両編成で充当されていた。側面には当時の本線特急同様「特急」種別板が、前面には「びわこ連絡」標識、もしくは丸型の「特急」標識板が掲出されていた。 1958年3月9日、天満橋8時20分発「びわこ島めぐり船連絡特急びわこ号」において、京阪特急初となる座席指定を開始した清水祥史『京阪電車』（JTBパブリッシング、2017年）pp.56 - 57。編成中、後部1 - 2両の「島めぐり専用車」への乗車に必要な、駅購入の乗船券に付属する着席整理券を座席指定券に変更した着席整理券・座席指定券ともに追加料金は不要であった。。指定席需要が2両を超える場合、2分前に運転の臨時特急（天満橋駅 - 三条駅間ノンストップ淀屋橋地下延長線開通後は途中、北浜・天満橋・京橋に停車。）のうち3両 - 全車（最大7両）を「島めぐり専用（指定席）車」とした1900系ラストランでの「臨」「びわこ連絡」標識・原型風装飾や、3000系（初代）引退イベントでの座席番号板復刻と「号車・座席番号付きの着席整理券」進呈は、この臨時「びわこ島めぐり船連絡特急びわこ号」へのオマージュであった。。三条駅で京津線の臨時特急に連絡「びわこ島めぐり船連絡特急びわこ号」の連絡を受ける臨時特急は、繁忙期には2列車が2分間隔で続行運転した。する場合があったが、座席指定車は京阪本線のみの設定であった。1974年1月20日からは着席整理券扱いに戻し、1975年8月24日を最後に専用車の設定を終了した。 淀屋橋地下延長線開通前（1963年）までの正月ダイヤでは特急を全便運休とし、急行・臨時急行が頻発された。特急車は急行に運用していた『車両発達史シリーズ 1 京阪電気鉄道』1991年発行。
京阪特急増発、K特急・支線直通の設定 thumb|right|1900系 e-kenet PiTaPa TrainによるK特急「おりひめ」(2004年9月6日 枚方市駅） thumb|right|臨時K特急（2006年10月22日 枚方市駅 - 枚方公園駅間） 2003年（平成15年）9月6日：この日のダイヤ改正で従来の特急停車駅の列車を「K特急」に名称変更し（平日朝・夕方・夜間のみ運転）「K」は「京都 - 大阪」の意味である。公式発表では新種別とされたが、実際には種別名の変更である。新ダイヤ平日初日となる9月8日から、いわゆる通勤特急として運転を開始する。、特急は新たに枚方市駅と樟葉駅が終日停車駅となる。淀屋橋駅 - 三条駅間の所要時分は1989年10月の最速44分から51分に延びるただし運転間隔は従来の15分間隔から10分間隔となったことで、待ち時間を加味した実効的な所要時間増は差し引き2分に留まる。。 京阪間ノンストップ特急と共に働いてきた世代の退職開始や、並行路線の充実・複線化・延伸・開業の影響による利用状況の変化を踏まえて、まず昼間時間帯を中心に、特急と急行を統合した輸送体系へと移行する。次回以降のダイヤ変更では、K特急の運転される時間帯へも及ぶこととなる。 昼間時（土休日は夕方まで）の特急が15分ヘッドから10分ヘッドとなる阪急京都本線では2001年にほぼ同様のダイヤ改正が行われた。。当該時間帯は急行の運転がなくなり、3本に1本の特急が9000系での運用となったほか当時のダイヤ改正を周知するテレビCMでは回転する時計の針の上を、10分毎に全て8000系特急が滑り込むという演出がされていた。しかし実際は8000系の編成数が足りず9000系での運用を交えることが予定されていた。、平日ラッシュ時を中心に6000系などのロングシート車運用も増加した。 京阪交野線からの通勤客増加により、京阪本線との直通運転が実現。平日朝に私市駅発淀屋橋行きK特急として設定される交野線直通のため5両編成で、原則2600系での運転であるが、まれに1900系でも運転。下記「おりひめ」の特記事項も参照。。愛称が一般公募され、交野地区の「七夕伝説」にちなんで「おりひめ」と命名、ヘッドマークも製作される - 京阪電気鉄道（2003年7月24日付、2013年11月3日閲覧） ※インターネットアーカイブ。 女性専用車両の設定が、「おりひめ」を除く平日朝ラッシュ時のK特急で全区間に拡大される。 2005年（平成17年）：特急用車両および6000系以降の車両にも弱冷房車を設定。 2006年（平成18年） 4月16日：この日のダイヤ改正で主に平日朝7 - 11時の時間帯においてロングシート車両の運用が増加（下りK特急3本・特急5本、上りK特急・特急各1本の合計10本にロングシート車を充当）。平日の特急運転時間を前後30分程度拡大する。この時K特急から置き換わった一部の特急にも女性専用車両が設定される。「おりひめ」は、朝ラッシュ時の発車時刻が2列車とも約20分早められた。 10月22日：鉄道の日記念トーマストレイン（10000系）による臨時運転。「おりひめ」および鉄道の日マスコットキャラクター「テッピー」のヘッドマークが付いたが、幕は特急表示であった（私市9:33→天満橋10:14、休日初運行）。 2007年（平成19年）1月21日：宇治線で10000系（きかんしゃトーマス号）による本線への臨時特急を運行。宇治線での特急列車の走行は（臨時ではあるが）初となる。同線内では各駅に停車していた。 7月：テレビカーの地上デジタル放送対応工事を完了、受像装置を32型液晶モニタに換装する。 2008年（平成20年） 6月27日：新型車両3000系 (2代)のデビューに備え、3000系（初代）が8000系30番台に編入される。 6月30日：エレガント・レッドとエレガント・イエローのツートンカラー京阪特急の伝統色である黄色と赤を残しながら上下を反転させた。にエレガント・ゴールドの帯をあしらった、8000系の新塗装車両が運転を開始する（これに合わせて座席モケット、自動案内装置、戸締め予告ブザーなどを更新） 2008年6月27日付 京阪電気鉄道ウェブサイト報道発表資料。8000系0番台車は2011年3月までにすべての車両が新塗装となる。30番台車も新塗装化の予定であったが実現しなかった。 10月17日：中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急が運用を終了するのに伴い、8000系30番台車に「K特急」のヘッドマークを装着して運転。
「おりひめ」の特記事項 以下はK特急当時の「おりひめ」の特記事項である。 2003年（平成15年）9月8日：一番列車（1919-1920編成・特急色）。 2004年（平成16年） 3月12日：1900系復活特急塗装（1919-1920編成）さよならイベント（定期列車の運用変更）。 7月7日：七夕イベント（1919-1920編成・一般色、私市19:10→天満橋19:47、「おりひめ」として初めての臨時運行）。 9月6日：前日の地震による運用変更・鳩マーク掲出なし（1919-1920編成・PiTaPaラッピング）。 2005年（平成17年） 7月7日：七夕イベント（1917-1918編成、2004年と同じダイヤ、「おりひめ」2度目の臨時運行）。同時に新ヘッドマークの発表。 7月8日：ヘッドマークのデザインを変更。 2006年（平成18年） 1月4日：車両故障による交野線内での運用差し替えにより、10000系（10001編成・PiTaPaラッピング）がK特急「おりひめ」の1本に充当（4両編成のK特急は初）。 4月17日：前日付ダイヤ改定の祝賀列車 （1917-1918編成）。 5月18日：1917-1918編成勇退記念（定期列車の運用変更）。 7月7日：七夕イベント（1929-1930編成・特急色、「おりひめ」3度目の臨時運行）。 7月26日：突発的に1900系充当・鳩マーク掲出なし（1919-1920編成・一般色、50周年記念副標識取り付け）。 2007年（平成19年） 1月21日：トーマストレイン10000系（10003編成）最終運転日の臨時運転。「おりひめ」およびトーマストレイン引退記念「ありがとう」のヘッドマークが付いたが、幕は特急表示であった（私市11:07→天満橋11:44・休日2度目の運行）。 7月9日：2度目のヘッドマークデザイン変更（新ヘッドマークは前々日の七夕伝説イベントで披露）。 2008年（平成20年） 7月7日：七夕イベント（1919-1920編成、定期列車の運用変更）。 10月17日：K特急としての運用終了（1919-1920・1929-1930両編成とも、中之島線開業に伴う1900系の営業列車からの引退イベントも兼ね、定期列車の運用変更の形で、同日の「おりひめ」に充当）。
中之島線開業から京橋 - 七条間ノンストップ列車の復活 thumb|right|ノンストップ京阪特急「洛楽」（2012年5月4日 関目駅） 2008年（平成20年）10月19日：中之島線開業に合わせたダイヤ改正。 昼間時に中之島駅発着の快速急行が毎時2本設定され、新型車両3000系 (2代)で運転される。平日朝ラッシュ時下りに通勤快急を運転開始する。 K特急が快速特急に改称され、平日夕方・夜間上りのみの運転に縮小される。特急（枚方市・樟葉駅停車）の終日運転が平日ダイヤにおいても実現し、定期列車の特急で初となる枚方市行き・樟葉行き淀屋橋駅23:53発上り最終特急樟葉行きは枚方市で交野線最終に、出町柳駅23:58発下り最終特急枚方市駅行きは中書島駅で宇治線最終に連絡。や、19年ぶりとなる三条行き特急が設定され、下り初発特急を出町柳6:10発とする。 枚方市駅以北で、特急4本・快速急行2本を合わせて10分ヘッドでの運転とし、淀屋橋駅 - 枚方市駅間運転の特急枚方市駅発着の特急（一部は淀屋橋駅発樟葉駅行き）は原則的にロングシート車で運転。ただし平日下り最終と土曜・休日ダイヤにおいては9000系が優先的に運用される。が快速急行に連絡中之島線直通の快速急行を設定しながらも、淀屋橋駅から京都方面への利便性は乗り換えの手間を除き維持されていると同時に、守口市駅・寝屋川市駅・香里園駅から樟葉駅以東の京都方面行き特急停車駅相互間のアクセスが大幅に改善された。する形で、特急10分ヘッド相当を維持する枚方市駅 - 出町柳駅間は特急・快速急行とも停車駅は同じであるが、土・休日ダイヤにおいては、特急は2扉車のため一部の駅で乗降時間を長く取り、3扉車の快速急行は乗降時間が短い代わりに、競馬開催時の淀駅臨時停車に備えて樟葉駅 - 中書島駅間の運転余裕時分を特急より長めに取っていた。このため、途中停車駅での運転間隔は9 - 11分とわずかにずれていた。。これにより、昼間時平日10 - 16時台（出町柳発10時の特急のみ一般用3ドア車両で運転）、土曜・休日9 - 19時台に始発駅を発車する列車を指す。なお、2009年9月12日のダイヤ改定では運用差し替えの都合上、平日淀屋橋発15時50分、16時50分の特急も一般用車両での運転となり、この原則が若干崩れる。に運転される出町柳発着の特急・快速急行はすべて転換クロスシートを備えた車両で運転される。 土曜・休日ダイヤの全線通しの特急は上り早朝1本・深夜2本を除く全便土曜・休日の全線通しの3扉車特急は、出町柳駅での夜間滞泊後に翌朝の急行で折り返す関係上、ロングシート車で運転の淀屋橋駅23時40分発特急を除き、3000系で運転。が8000系での運転となる反面、平日ラッシュ時には混雑時対策による一般車特急の大幅増便平日ダイヤにおいてロングシート一般車で運転される特急は、区間運転が主流ではあるものの、2008年10月18日以前の10本[9000系限定運用を除く]から57本（朝および夕方以降25本、日中の枚方市駅折り返し便が32本）[9000系を含む一般8両編成車]へと激増した。による対応と、夕方上りの8000系快速特急による遠距離通勤客に対する着席サービスの確保といった、曜日や時間帯に応じた臨機応変なサービスの提供が実施される。 K特急「おりひめ」は通勤快急に、準急「ひこぼし」は快速急行に種別が変更ヘッドマークデザインも変更される。2600系5両編成で運転。2009年5月改定から2013年3月16日改定前日までは「ひこぼし」最終便のみ10000系4両編成で運転。10000系のK特急・臨時特急・臨時快速急行運用については、#「おりひめ」の特記事項や、京阪10000系電車#臨時列車等も参照。され、新ダイヤ平日初日の10月20日から中之島線に乗り入れるようになる。 2009年（平成21年） 快速急行設定後初の正月ダイヤとなったが、初詣参拝客輸送のため八幡市駅・伏見稲荷駅などを通過する快速急行の運転は終日行われなかった（2021年までの正月ダイヤも同様。） 9月12日：ダイヤ改定。最終の特急出町柳行きを三条行きとし、三条より普通出町柳行きとして運転されるようになる（実質的な神宮丸太町駅への追加停車）。平日の上り快速急行について、夕方ピーク時に三条行きを設定三条駅止まりの快速急行は樟葉駅で快速特急を待避するため、中書島駅以北への先着列車とはならなかったが、三条駅到着は快速特急の1分後で、出町柳駅へは先行の準急と接続する。、樟葉行きを削減し、21時台の列車を樟葉行きに短縮。3000系使用の淀屋橋駅発の特急の追加設定この特急の設定は、同改定での平日のみ21時台の快速急行の運用を一般車8両編成に変更した関係による3000系と運用の持ち替え実施に伴うものである。や、9000系の全編成オールロングシート化に伴う9000系と一般8両編成車（6000系と7200系）の完全共通運用化を実施。 12月19・20・23日：出町柳駅発中之島行きの臨時快速特急「光のルネサンス号」を運転。初めて土休日および下りの快速特急が設定される。 2011年（平成23年） 3月31日：「京阪特急ご乗車記念 スルッとKANSAI Kカード」の車内販売を終了。始発駅を 9:00 - 15:50に出発する特急の車内で販売。淀屋橋駅 - 枚方市駅間運転の特急でも販売されていた。 5月28日：ダイヤ改定 - 京阪電気鉄道 2011年3月1日 報道発表資料。平日夕方、夜間の快速特急を特急に変更し、淀屋橋駅 - 出町柳駅間で早朝・深夜、平日朝ラッシュ時を除き特急のみ10分間隔での運転となる。特急の駅停車時間が見直され運用数が増加し編成差し替えを除き、2時間10分サイクルの13運用で、内訳は平日日中及び土休日の全日は8000系8本および3000系5本。平日夕方以降は原則8000系7本・3000系4本・一般8両編成車2本。ただし土休日の出町柳発駅8:13発と淀屋橋駅発23:40発は一般8両編成車である。、淀屋橋駅 - 出町柳駅間の所要時間が上り55分、下り57分に延びる。快速急行について、日中の運転を廃止し特急と中之島駅発着の普通または準急を京橋駅で相互接続させることにより、中之島線各駅 - 樟葉駅以東の特急停車駅間の所要時間を、従来の快速急行利用時と比較して3分短縮。、天満橋駅 - 淀屋橋駅間にも運転されるようになる。淀駅への臨時停車を中止し、夜間の一部列車が8000系での運転となる2016年3月19日改定で廃止。。 10月22日 - 12月4日：京橋 → 七条間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急」を土休日に運転。午前の上り2本を設定 - 京阪電気鉄道。 2012年（平成24年） 3月24日 - 6月3日：臨時快速特急「ノンストップ京阪特急『洛楽』」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。この運行に向けて愛称の募集が朝日放送のラジオ番組『ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です』で行われ、「洛楽」の列車愛称が与えられた - 京阪電気鉄道。 7月：8000系0番台車のリニューアル工事が完了し、テレビが撤去される「京阪テレビカー引退へ 来春記念グッズなど販売」『京都新聞』2012年7月10日（同年10月11日閲覧）。これにより、テレビ受像器を装備するのは8000系30番台車（旧3000系）1編成のみとなった。 11月3日 - 12月2日：京橋 → 七条間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急『洛楽』」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。11月3日の淀屋橋10:06発と12月2日の淀屋橋10:36発は、8000系30番台（旧3000系）で運転された - 京阪電気鉄道。 2013年（平成25年）