ミラージュ（MIRAGE）は、三菱自動車工業が1978年3月から2002年8月まで製造・販売していたBセグメント - Cセグメントクラスの小型乗用車、および2012年4月からタイで生産・販売しているAセグメントクラスの小型乗用車【東京モーターショー11】三菱 ミラージュ …ブランド復活のわけはコンセプトの一致、 Response.、2011年11月10日閲覧【東京モーターショー11】三菱 ミラージュ …低価格でもがっかりしないデザイン 、Response.、2011年11月10日閲覧。
2002年までは、初代ミラージュ誕生と共に発足したカープラザのみでの販売となっていた。また、5代目までは欧州にはColtとして輸出されていた。
概要 三菱初のFF車として発売され、2002年までは三菱自動車の小型車の主力車種としてラインナップされていた。ランサーとの関係が深く、初代・2代目には派生車種としてランサーフィオーレがラインナップされ、3代目から5代目までは完全姉妹車の関係となった。2012年からはタイで生産・日本で発売されるコンパクトカーとなっており、2020年現在、日本国内でラインナップされる三菱自社生産のガソリン車では唯一の非RV(ミニバン・トールワゴン・SUV)である。
1985年からはワンメイクレース「ミラージュカップ」が開催され、1998年の終了まで人気を博し、ミラージュ自身もモータースポーツのベース車として一定の支持を集めた往年のミラージュカップを懐かしみ関係者が集結 オートスポーツ 2013年3月28日。自身もミラージュカップに参戦経験のある日下部保雄は、ミラージュカップをホンダ・シビックによる「シビックインターカップ」と並ぶと高く評価している実は今年40周年！ 三菱 ミラージュの昔と今 - GQ・2018年8月1日。
また、3代目の3ドアハッチバック仕様（C53A型）が、1995年と1996年の全日本GT選手権（JGTC）にGT300クラスからスポット参戦していた。
初代（1978年 - 1983年） （ハッチバック 1978年 - 1983年，セダン 1982年 - 1983年）
エンジンは横置きのSOHC・直列4気筒のガソリンエンジンのみで、排気量は1.2L（オリオン・G11B） と1.4L（オリオン・G12B）で、後に1.6L（サターン80・G32B）が追加された。また、初代のみの特徴としてチルトボンネットを採用している。マニュアルトランスミッションは、スーパーシフトと呼ばれる2速の副変速機を持つのが特徴であり、主変速機と合わせ4×2速の8速として使用できた。本車種は、エンジンとトランスアクスルの配置の関係から、トランスアクスルへの入力をエンジン本来の回転方向と逆転させる必要があり、副変速機は、そのために設けられたギアを利用している。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアはミラージュ独自のトレーリング式U字型サスペンションと呼ばれるトレーリングアーム式の4輪独立懸架を採用した。スプリングは、前後ともコイルスプリングを用いる。
エクステリアは張りのある曲面で構成したシンプルでクリーンなスタイリングで、ボディ表面の凹凸を極力無くしたフラッシュサーフェス処理を当時の大衆車としては世界でもいち早く取り入れた。また、細いピラーと広いガラス面積で近代的なイメージとしている。発表翌年の第49回ジュネーブ国際モーターショーではモスト・ビューティフル賞の3ドア部門で1位となった「カースタイリング」1979年No.27 P38。このデザインは米国のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインへの留学経験を持つ社内デザイナー・大島雅夫によるもので、「青いリンゴ」の若々しいイメージから発想したものと言われる。ボディカラーはイエロー、イエローグリーンなどの鮮やかな色を主体とし、当時国内で流行していたホワイトはあえて低価格車のみとした。尚、大島がデザインした3ドアハッチバックを元にして派生した5ドアハッチバックは樫沢一也、4ドアセダンは江口倫郎と青木秀敏のデザインであった。
ライト類やワイパーのスイッチはレバー式ではなく、インパネの左右にスライドスイッチ式のものを配置。マイナーチェンジでロータリー式となってステアリングコラムの左右に位置が変更され、2代目まで踏襲された。
ミラージュの発売に合わせ新規ディーラーとしてカープラザ店が展開され、映画『未知との遭遇』とのタイアップや、日本テレビと組んでのアメリカンフットボールの試合である「ミラージュボウル」の開催によるプレキャンペーンを行うなど、大規模なプロモーション展開を実施した。
年表 1978年3月 3ドアハッチバック車を発売。 1978年9月 5ドアハッチバック車を発売。 1979年3月 1.4Lにフルオートマチック車とミシュラン製タイヤを標準装備した1.6L 88馬力の1600GTを追加。 1980年2月 一部変更。 1980年7月 1600GTに脱着式ガラスサンルーフ装着車を追加。 1980年10月 マイナーチェンジ。フロントグリルのデザイン変更。フロントガラスが合わせガラスに変更される。 1980年11月 ミラージュボウル関連で、UCLAバージョンを発売。同校のスクールカラーにちなんだ青に黄帯のカラーリングとなる。 1982年2月 マイナーチェンジでミラージュⅡとなる。 ヘッドランプが異型2灯式に変更。4ドアサルーン（ノッチバックセダン）を追加し、2ドアハッチバック車にクラス初のターボ仕様とした1.4Lエンジン搭載車を追加。1.4Lのターボエンジンは、三菱重工製のタービンを搭載して105馬力までパワーアップしており、国産ホットハッチ戦争の幕開けとなった。 なお、このターボ仕様の1.4Lエンジンを搭載したミラージュ2ドアハッチバックを筆頭に、三菱が販売する自動車の殆どの車種にターボエンジン搭載車が設定され、「フルラインターボ」と宣伝されるようになる。4ドアには1.4L車に省燃費のMDエンジン（気筒休止エンジン）搭載車も存在した。 同時期に、姉妹車のランサーフィオーレ、プラットフォームを共用するトレディア／コルディアを発売。Mの文字をかたどったそれまでのエンブレムから切り換えられた、MMCのエンブレムを最初に採用したモデルでもある。 1982年8月 4ドアサルーン車と5ドアハッチバック車にターボ仕様の1.4Lエンジン搭載車を追加。 1982年10月 超廉価グレードである「1200EXスペシャル」（3ドア：69万8,000円）を発売。 1982年12月 3ドア車・4ドアサルーン車・5ドア車に1.2Lエンジンを搭載した女性仕様の「1200ミッシー」と1.4Lエンジンを搭載した「1400スーパーエディション」（4ドアサルーン車はMDエンジンを搭載。）をそれぞれ追加。 1983年2月 プラットフォームを共用するミニバンである、シャリオ（初代）を発売。
2代目 C10/C30系（1983年 - 1992年） （ハッチバック/セダン 1983年 - 1987年，バン/ワゴン 1985年 - 1992年）
2代目は、初代の4ドア車のプラットフォームをキャリーオーバーした。ボディタイプは、3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、4ドアセダンの構成で、これは初代と同じであるが、発売2年後の1985年にステーションワゴンとバンが追加された。なお、5ドアハッチバックはこの2代目以降2012年の6代目で復活するまでラインアップから消えている。
エクステリアデザインは、初代のシンプルで張りのある曲面を用いた先進的なイメージや、細いピラーと広いガラス面積のデザインは継承しながら、傾斜を強めたウインドシールドとより長い全長（3ドア車）によって伸びやかなフォルムとなった。フロント周りは、ボディ色のフロントグリル、フェンダーまで回り込んだボンネット、サイドに大きく回り込んだフロントコンビネーションランプなどを特徴とする。リア周りは、ボディ色で上下に仕切られたリアコンビネーションランプが特徴だった。リアホイールアーチは台形形状で、同時期に発売された３代目ギャランΣやトレディア、コルディアとも共通性があり、この時代の三菱車の特徴であった。なお、3ドアハッチバックから派生した4ドアセダンは青木秀敏のデザインで、その姉妹車の2代目ランサー・フィオーレはほぼ同じデザインであった。
エンジンは基本の1.3L、1.5Lと、高性能な1.6Lターボや、1.8Lディーゼル、またパワーを必要とする時は4気筒、必要としない時は2気筒に自動的に変わる1.5L MDエンジンを装備した車種もラインナップされた。
1985年から2008年までは、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによってミラージュセダンをベースとするプロトン・サガが販売されていた。また、1984年の2形マイナーチェンジCMでエリマキトカゲを起用し、日本にエリマキトカゲブームを巻き起こすきっかけになったことでも知られている。
1986年4月からテレビ朝日系で放送された東映制作の特撮テレビドラマ『時空戦士スピルバン』では、主人公スピルバンのパートナー（事実上のヒロイン）であるダイアナレディの変身前、及び地球上での愛車（後期形3ドアハッチバック 1.6GSRターボ）として登場した。
年表 1983年10月 フルモデルチェンジで再びミラージュとなる。CMキャラクターは忌野清志郎が起用され、所属するRCサクセションの「ベイビー!逃げるんだ。」がCMソングに使用された。 1984年2月 特別仕様車「エアロボーイ」を3ドアのCX-SとGSRに追加。 1984年9月 マイナーチェンジで2型となる。フロントグリルのデザインを変更。4×2スーパーシフトが廃止され、ターボモデル以外にも一部5速MTが追加される。 1984年12月 ターボモデルの廉価版「GT」が追加される。 1985年2月 ワゴン/バンを発売。バンはエテルナΣエステートバンの後継も兼ねている。バンには2人乗りのCも設定された。バンのボディカラーは「サラエボホワイト」と「アイガーシルバーメタリック」に限定される。 1985年7月 1500CX-Sシリーズを廃止して「CX-7」「CG-7」が追加設定。 1985年9月 女性ファッション誌「marie claire」とのコラボレーションモデル「マリ・クレール ミラージュ1300CX-7」を限定車として発売。 1986年2月3日 4ドアセダン（当時はサルーンと呼称）/ハッチバックタイプがビッグマイナーチェンジ。 ガソリンエンジンは全車新設計のサイクロンエンジンに、MTも新設計となる。フロント及びサイドターンシグナルランプ形状および位置変更、バンパーの大型化やボンネットにプレスラインが入る、フロントフェンダーのボリューム感をアップさせるなど大規模な変更となった。これにより、ワゴン及びバン同様にフロントのターンシグナルランプがバンパー部分のみとなり、同時にビッグマイナーチェンジをした2代目ランサーフィオーレ共々、中期型仕様まで存在したブーメラン型ランプが廃止された。さらに、グレード面では中期型に存在したCX-7がカタログ落ちし、代わりにCX-Sが前期型以来の復活となった。 1986年5月 1.5Lに電子制御燃料噴射装置を採用したサイクロンECIマルチエンジン搭載のCX-Siを追加。 1986年8月 ワゴン/バンをマイナーチェンジ。ハッチバック・セダン同様フロントグリル、サイドターンシグナルランプ、ボンネット、フェンダー形状を変更し、エンジンとトランスミッションをサイクロンエンジンシリーズに変更。これにより1985年2月登場のワゴン/バンは僅か1年半でフロントマスクが変更されることになる。 1986年9月 フルタイム4WD仕様を追加。 1986年10月 一部変更。車名を「ミラージュ・NOW」に改める。 3ドアには、CX-S系とGSR系をベースに、イタルボランテデザインのステアリングとポルシェデザインのアルミホイールを標準装備した、若者向け3ドアX1Xシリーズを設定。 上級グレードにはギャラン∑シリーズと同一の光輝ホイールキャップを採用（ホイールキャップ内側の13インチ鉄ホイール形状もギャラン∑と同一となった）。 エアコン、パワーステアリング、フルカラードエクステリア・デビュー当時は上級グレードのみだったフルホイールキャップを標準装備とし、88万8,000円で新登場した3ドア1300マリオンをそれぞれ追加。マリオンはその装備の充実度に対する割安感から一定の人気を獲得し、モデル末期の量販グレードになる。 1987年10月 3ドアハッチバックがモデルチェンジし、翌1988年1月は4ドアセダンもモデルチェンジ（5ドアハッチバックは廃止）。バン/ワゴンはC10・C30系を継続生産。 1989年10月 ワゴン/バンをマイナーチェンジ。フロントグリルとスチールホイールの意匠変更（C50系ミラージュ及びランサーに合わせていた）、ボディカラーの差し替え、ルーフレール追加、上位グレードであるCXのヘッドランプに黄色のハロゲンバルブを採用。ボディカラーは「ソフィアホワイト」、「グレースシルバー」、「カリフォルニアレッド」、「ルーブルブラウン」、「パレルモグレー」、「ソフィアホワイト／サンホセブラウン2トーン」、「トワイライトブルー／グレースシルバー2トーン」、「カレドニアブルー／トワイライトブルー2トーン」が設定された。バンには「ソフィアホワイト」と「グレースシルバー」を設定した。 1990年 ワゴンに特別仕様車「B to G」を設定。アルミホイール・CDデッキ・専用ストライプ等が装備。ボディカラーは特別設定色の「ランプブラック／シャトーシルバー2トーン」。 1992年3月 オーダーストップに伴い、バン・ワゴン生産終了。以後は在庫のみの対応となる。 1992年5月 リベロワゴン/リベロカーゴの登場に伴いバンとワゴンはそれぞれ販売終了。
3代目 C50/C60/C70/C80系（1987年 - 1991年） （ハッチバック 1987年 - 1991年，セダン 1988年 - 1991年）
発表当時のキャッチフレーズは『社交性動物 ミラージュ変新』。バブル景気の中で登場した3代目は同時期に登場したギャランを小さくしたデザインとなり、丸みを帯びたスタイルとなった。上述の通りワゴン・バンはモデルチェンジされず、2代目を継続。同時期にランサーも5ドアセダン版としてモデルチェンジしており、プラットフォームも含めてランサーと完全に統合された。給油口は右側に変更され、5代目まで踏襲された。
テレビCMは一貫して松任谷由実の楽曲を使用し、同社はコンサートツアーの冠スポンサーとなった。
年表 1987年10月12日 3ドアハッチバック車をフルモデルチェンジ。 基本グレードのSWIFT（スイフト）、女性を意識したfabio（ファビオ）、ギャランGTOのMR以来であるDOHC16バルブ仕様の1.6Lエンジン（4G61型エンジン、インタークーラー付きターボ仕様：145馬力・NA仕様：125馬力）を搭載したスポーティーモデルのCYBORG（サイボーグ）が登場した。また、フルゴネットバンに類似したリヤサイドウインドウの部分の窓が無い2シーター車のXYVYX（ザイビクス）が遅れて発表され、計4グレードが設定された。 1988年1月22日 4ドアセダンをフルモデルチェンジ。VIE（ヴィー）、サイボーグ、ファビオの計3グレード。ちなみに、海外ではこの4ドアセダンは「ランサー」として販売されていた。 1988年11月 3ドアハッチバックの一部変更。 スイフトに装着車が設定されたスーパートップをオプション化し、同時に2シーター車のXYVYXがカタログ落ちした。AT車にはシフトロック機能を追加し、充実装備のスイフトXとNA・DOHC16バルブ仕様の1.6Lエンジンを搭載したスイフトRを追加。 1989年2月 マイナーチェンジ。CYBORGに4WDを組み合わせたオートマチック車を追加。 1989年9月 マイナーチェンジ。 CYBORGのターボ車に搭載されたインタークーラー付きDOHC16バルブ仕様1.6Lエンジン（4G61型）の出力を145馬力から160馬力へ向上させ、3ドアハッチバック車にスーパースイフトRを追加。これにより、スイフトRがカタログ落ちとなる。さらに1.5Lエンジンを12バルブECIマルチ仕様化し、4ドアセダンにVIEサルーンXを追加。フロントのスリーダイヤマークのカラーを従来のレッドからシルバーへと変更。 1990年10月 一部変更。後席左右に3点式シートベルトを標準装備。 1991年 3ドアハッチバックに特別仕様車としてファビオ（FABIO）を追加。
4代目 CA0/CB0/CC0/CD0系（1991年 - 1995年） （ハッチバック/セダン 1991年 - 1995年，クーペ 1993年 - 1995年）
曲線基調のデザインになる。ボディタイプは今まで通り3ドアハッチバックと4ドアセダンの2種類であるが、ランサーと同じプラットフォームでありながらフロントマスクやセダンの6ライトウィンドウ採用などランサーとの差別化が図られている。のちに世界最小の1.6L V6・DOHCエンジンを搭載した「ミラージュ6（-シックス）」（4ドアセダンのみ）が発売され、また、2ドアクーペのアスティ（Asti）も登場した。ワゴンはリベロとして独立した車種となり、2代目が継続生産されていたミラージュワゴン/ミラージュバンを代替した。
マレーシアにおいてはプロトンによって、ミラージュがベースのサトリアおよび、ミラージュアスティがベースのプトラが販売されていた。
なお、北米仕様の4ドアセダンは日本仕様とはボディが異なり、ランサーと共通である。 年表 1991年10月 フルモデルチェンジ。発表時のCMには深津絵里、布施博、福山雅治が出演、CM曲はスターダストレビューの『上を向いて歩こう』、小田和正の『風と君を待つだけ』が使用された。 従来車よりも曲面デザインが更に強調される。エンジンはSOHC12バルブ仕様が1.3Lが79馬力。1.5Lは省燃費仕様MVVで91馬力で5速MTのみの設定。10モード燃費では18.4km/Lを実現。3ドアにはギヤ比を落とした5速MTと組み合わされ10モード燃費では21km/Lを実現した。続いてDOHC 16バルブ仕様が1.5Lは電子制御キャブ仕様97馬力とECI（電子制御燃料噴射装置）仕様115馬力。1.6Lが145馬力。4ドアセダンには2.0Lターボディーゼルも設定。 バブル期に開発・発売されただけのこともあり、内装の質感は歴代ミラージュの中でも高かった。上級グレードには小型液晶ディスプレイ表示のオートエアコンが装備され更には4ドアには運転席電動シート標準装備車もあった。 1992年2月 V6 1.6L DOHCエンジン搭載の4ドアセダン「ミラージュ6」追加。（ROYAL、VIE LIMITED、VIE SALOON） 1992年5月 先々代のワゴン・バンが、ランサーベースのワゴン・バンであるリベロに統合される。 1992年10月 一部変更。1.6LのDOHCはMIVECエンジンを搭載して175馬力へ馬力を向上し、1年振りに「サイボーグ」の名が復活した（CYBORG-R、CYBORG）。CM曲はオフコースの『愛を止めないで』が使用された。4ドア車のマニュアル車にはMIVEC-MDエンジン（可変排気量システムにより低燃費を実現）も設定された。 1993年5月 3ドアハッチバックのリア部分をノッチバック化し、ホイールベースを60mm延長した2ドアクーペ「アスティ」を発売。1.5LのZと1.3LccのVの2車種のみで廉価グレードの「V」は100万円を切るリーズナブルさが受け、ヒット商品となった。限定車「サイボーグRS」発売。 1994年1月 マイナーチェンジ。 エクステリアのフェイスリフトを受ける。MVVエンジン搭載車全車と3ドアの1.3Lに4速オートマチック車のJを追加。2ドアクーペのアスティに1.6LのMIVECエンジン搭載の「RX」と3ドア1300「スーパーF」を追加。限定車「スーパーアスティ」発売。 1994年10月 一部変更。 内装を中心にコストダウンに伴う素材変更。ブロンズガラス→グリーンガラスに変更。 1995年5月 3ドア1.3Lに特別仕様車「ファビオ」を追加。
5代目 CJ0/CK0/CL0/CM0系（1995年 - 2000年）
「ランサー#5代目 CK0/CM0系（1995年-2000年）」も参照 5代目はキープコンセプト。特にハッチバックとアスティは先代のイメージが強く残っているが、さらにハッチバックは独特のフォルムにもなっている。
一方で、セダンは再びランサーとボディパネルを同一化し、先代の6ライト化のような大掛かりな差別化は無くなり、グリル形状、クリアターンランプ採用とトランク部分のガーニッシュ不採用という違いのためスッキリとした印象となった。また、FTOと同じマニュアルモード付きのINVECS-II搭載車も存在した。
V6エンジン搭載車（セダン専用）は1.8Lに拡大されたが、コスト削減のあおりを受けてメカニズム自体は24バルブでありながら2カムOHC方式（片バンクあたりSOHC方式）にグレードダウンを余儀なくされた。同時に、使用するガソリンが無鉛プレミアムから無鉛レギュラーに変更された。
なお、1999年1月に発売されたミラージュディンゴは、本モデルをベースとはしていない。
年表 1995年10月 セダン、ハッチバックのフルモデルチェンジ。発表時、CMのイメージキャラクターは中居正広、および和久井映見。 1995年12月 アスティのフルモデルチェンジ。 ハッチバック、アスティに装備品を簡素化し、エンジン等に専用部品を使用した競技仕様グレード「RS」を追加。 1996年10月 一部改良。全車ABS&運転席エアバッグを標準装備化。 1997年7月 ハッチバックをベースにレトロ調のドレスアップを施したモダーク（Modarc）を追加。 1997年8月 マイナーチェンジ。 ヘッドランプが全車マルチリフレクター化（ただし、上記のモダークは先行採用扱い）。セダンはラジエターグリルがランサーと同じ大きさとなる。1.5L SOHC MVVエンジン搭載車（セダン専用）が廃止。セダン、アスティのトランク及びテールランプユニットの形状が窪んだ形状に変更となった。 2000年3月末 製造終了。以後、在庫のみの対応販売となる。 2000年5月 日本国内での販売終了。ハッチバックは既存のミラージュディンゴに、セダンはランサーセディアにそれぞれ統合される。単独ネームとしてのミラージュは、2012年の6代目発売まで12年間消滅することとなる。また、ミラージュのために作られたカープラザ店は存在意義を失い、2003年には名称消滅に至った。 2002年 日本国外向けの販売終了。
6代目 A00系（2012年 - ）
世界戦略車のコンパクトカーとして10年ぶりに復活。なお、ヨーロッパでは商標上の理由（ゲンバラが既に使用している）から「スペーススター」の車名で販売されるがMitsubishi Space Star、それ以外の地域では「ミラージュ」の車名で販売される。また、2012年8月に日本でも公式発表新型グローバルコンパクトカー『ミラージュ』を日本で発売 - 三菱自動車工業 プレスリリース 2012年8月1日（2012年8月5日）となり、12年ぶりにミラージュが復活した。
日本国内においては当時Cセグメントにあった先代より2つ下の車格（Aセグメント）に当たる。軽乗用車を除くエントリーモデルの役割を果たすべく、Bセグメントに位置していた先代のコルトよりもさらにダウンサイジング化が行われ、特に全幅は他の一般的なコンパクトカーより3cmほど小さく設計するなど、5ナンバー枠ぎりぎりのコンパクトカーを敬遠するユーザーの取り込みを意識した設計となっている。
今回は、タイの現地法人Mitsubishi Motors Thailandにて、日本を含む全世界向けの全量が生産される。価格を落とすために、部品の現地調達率を70%以上にし三菱自動車「ミラージュ」、現地調達率は70％強 - 日経BP 2012年08月02日、また軽量化のため高張力鋼板を従来のコルトと比較し、2割利用範囲を拡大。7%ほど軽量化をした三菱自動車、“コンパクトカークラスの金メダリスト”新型「ミラージュ」発表会 Car Watch 2012年8月1日。
コスト削減はパーツの大きさにまで及び、例えばヘッドライトのサイズは個性を演出するための重要なファクターと認識しつつ、部品メーカーから1つのパレットに1個でも多くのヘッドライトを納入してもらうべくパレットのサイズとヘッドライトのサイズのバランスをミリ単位で協議を重ねて決定した【三菱 新型ミラージュ 発表】物流にまで踏み込んだデザインカービュー2012年8月10日。今回のためにバンコク郊外に新設された「タイ第3工場」では日本国内同様のクオリティゲート方式で生産され、タイ出荷前と日本陸揚げ後の2重の検査により高い品質を確保している。
日本仕様では、軽量・高剛性ボディに1.0L 3気筒DOHC12バルブ・MIVECエンジン（3A90型エンジン）とジヤトコ製の副変速機構付CVT「INVECS-III」を搭載し、多岐にわたる軽量化や徹底的な空気抵抗・走行抵抗の低減を行ったことで、アイドリングストップシステム「AS&G（オートストップ&ゴー）」搭載車は27.2km/L（JC08モード、平成27年度燃費基準+20%達成）、非搭載車でも23.2km/L（JC08モード、平成27年度燃費基準+10%達成）の優れた低燃費を実現した。また、最小回転半径4.4mと前方の車両感覚がつかみやすい設計としたことで、取り回しのしやすさや運転のしやすさを追求。高効率パッケージの採用により大人5人でも十分な居住空間と日常生活に不足のない荷室容量を確保した。車両本体価格は99.8万円から128.8万円に設定されており、購入しやすくしている。
給油口は2代目以来の左側に設けられている。
日本での発売当初、三菱自動車は2012年度内の目標販売台数を30,000台としていた。しかし実際の販売実績は半分の15,000台強にとどまった。東洋経済オンラインでは、その理由を「先進国における環境対応車」と「新興国におけるエントリーカー」の二足のわらじを履かせようとした点にあるという見方を示している。 サムネイル|ミラージュセダン（北米仕様）
年表 2011年3月 ジュネーヴモーターショーにて「コンセプトグローバルスモール」が出展された。 2011年11月30日 第42回東京モーターショーにてコンセプトグローバルスモールの市販版が「ミラージュ」の車名で発表された。 2012年3月1日 タイ王国チョンブリー県レムチャバン工業団地内に建設されたミツビシ・モーターズ・タイランド第三工場（生産能力：15万台/年）にて生産開始。 2012年3月28日 第33回バンコク国際モーターショーでタイ国内での販売を開始。 2012年6月26日 日本国内向けの受注を開始新型グローバルコンパクトカー『ミラージュ』、日本での予約注文を受付開始 - 三菱自動車 2012年6月25日。 2012年6月29日 ティザーサイト公開。 2012年8月1日 日本仕様を公式発表。初期のCM出演者は唐沢寿明と本仮屋ユイカ。キャッチコピーは「低燃費・低価格・コンパクト 乗ってミラージュ!」。