280px|right|thumb|貸切バス 280px|right|thumb|特急バス（いと・しま号） 280px|right|thumb|一般路線バス 280px|right|thumb|唐津市内循環バス 昭和自動車株式会社（しょうわじどうしゃ、）は、佐賀県中・北部と福岡県西部で路線バス・貸切バスを運行するバス事業者である。設立は1937年（昭和12年）9月11日。本社所在地は佐賀県唐津市千代田町2565番5号。通称は昭和バス。
歴史 1937年（昭和12年）9月11日 - 設立。 1941年（昭和16年） - かつて筑肥線を運行していた北九州鉄道から自動車事業1934年時[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）の譲渡を受け、福岡市内へ路線進出。 1983年（昭和58年）2月10日 - 佐賀昭和観光・福岡昭和観光を設立し、中・小型貸切バス事業を分離。 1987年（昭和62年） 4月10日 - 佐賀昭和交通を設立し、佐賀市周辺の不採算バス路線を同社に移管。 7月17日 - 多久昭和交通を設立し、多久市周辺の不採算バス路線を同社に移管。 1992年（平成4年）4月1日 - 伊万里昭和交通を設立し、伊万里営業所担当のバス路線を同社に移管。 1995年（平成7年）4月1日 - 佐賀昭和交通が多久昭和交通を吸収合併する。 1997年（平成9年）2月1日 - 佐賀昭和交通・佐賀昭和観光・福岡昭和観光を吸収合併。 1998年（平成10年）8月21日 - 全線の約半分の区間でフリー降車制度を導入。 2000年（平成12年）12月20日 - 佐賀駅近くにあった佐賀営業所を佐賀郡大和町（現・佐賀市）へ移転。 2003年（平成15年）10月1日 - 伊万里昭和交通を吸収合併し唐津営業所伊万里支所とした。これによりバス事業は全て昭和自動車の本体直営に戻る。 2004年（平成16年）6月20日 - 福岡地区の営業所の集約を実施。前原営業所は路線バス、福岡営業所は貸切バスのみとなる。 2006年（平成18年）11月1日 - 福岡・前原地区の乗合バス事業再編計画に伴って福岡地区で大規模な路線再編を実施。福岡市中心部に直通する一般道のみを通る路線を全廃。 2007年（平成19年）8月30日 - 前原営業所が前原市神在から糸島郡志摩町吉田（現在は糸島市）に移転。 2010年（平成22年）2月27日 - 福岡・前原地区の一般路線バスと一部の高速バスにおいて IC乗車券nimocaを導入。 2012年（平成24年） 3月31日 - 唐津 - 長崎（レインボー壱岐号）運行廃止。 12月1日 - 昭和タクシーと経営統合。 2017年（平成29年）4月1日 - 全路線で精神障害者保健福祉手帳所持者への運賃割引を導入（これまでは佐賀県内発着の路線のみ導入されていた）。 2018年（平成30年） 3月12日 - 佐賀地区の一般路線バスでもnimocaを導入 - 昭和自動車、2018年3月5日。 8月21日 - 伊都営業所を開設。同日、nimocaを使用した乗り継ぎサービスを開始（芥屋線、船越線、野北線を除く全路線）。前原営業所を志摩営業所に改称。 2019年（令和元年）7月21日 - 志摩営業所を廃止、伊都営業所に路線を統合。 2020年（令和2年）2月28日 - 都市間高速バスの「からつ号」「いまり号」 「いと・しま号」にWi-Fi設置。 2022年（令和4年）10月1日 - 佐賀地区に行先番号を設定。 2023年（令和5年）4月11日 - 伊都営業所管内で減便改正を実施（減便対象は九州大学線のみ）。慢性的な運転士不足により、安定的なバス運行に支障をきたしかねない状況を鑑みての措置。 2024年（令和6年）4月1日 - 運転士不足によるダイヤ改正（唐津・玄海地区）。唐津・玄海地区に行先番号を設定。 2025年（令和7年) 4月1日 - 唐津地区路線再編。 5月1日 - 都市間高速バスの運賃見直し。 7月28日 - 伊都営業所での慢性的な運転士不足により「いと・しま号」「ウエストコーストライナー」の一部便の運休を実施。（同年9月30日まで） 8月10日 - 豪雨により、つまんでご卵～二見ヶ浦（夫婦岩前）間で土砂崩れが発生し全面通行止めとなる。 9月13日 - ウエストコーストライナー、西の浦線、糸島サンセットラインが全線で運行再開。（一部バス停は通過） 10月1日 - 都市間高速バス（からつ号、いと・しま号）、一般路線バス（唐津・佐賀・糸島地区）でダイヤ改正。 2026年（令和8年） 4月1日 - 唐津地区で路線再編。さらに都市間高速バス（からつ号、いまり号）、一般路線バス（唐津・佐賀・糸島地区）でダイヤ改正。 4月4日 - 九州大学線、西の浦線、糸島サンセットライン、ウエストコーストライナー、野北・二見ヶ浦線でダイヤ改正。 6月21日 - 唐津地区・佐賀地区の一部の一般路線バスでダイヤ改正。 10月1日 - 運賃改定。初乗り運賃を160円から210円に。
営業所所在地
唐津営業所（本社） - 佐賀県唐津市千代田町2565-5 （） 伊万里支所 - 佐賀県伊万里市二里町八谷搦15-8 （） 佐賀営業所 - 佐賀県佐賀市大和町大字東山田2881-1 （） 志摩営業所 (廃止) - 福岡県糸島市志摩吉田2027-1 （） 福岡営業所（貸切事業本部） - 福岡県福岡市東区東浜1-8-8 （） 伊都営業所 - 福岡県福岡市西区大字桑原2489-2（九州大学伊都キャンパス内）
高速・特急バス 高速・特急バスの車体色は緑・青・赤などの斜め模様で構成された大胆なデザインである。
現行路線 福岡（福岡空港・博多バスターミナル・天神） - 唐津 「からつ号」 福岡（福岡空港・博多バスターミナル・天神）- 唐津（山本・北波多）- 伊万里 「いまり号」 博多バスターミナル・天神 - 前原 - 加布里・伊都営業所「いと・しま号」 博多バスターミナル・天神 - 二見ヶ浦 - 伊都営業所「ウエストコーストライナー」
廃止路線
かつては旧国道202号線唐津街道を通って福岡市と前原市（現・糸島市）、佐賀県唐津市などを結ぶ急行・特急バスを多数運行していたが、1983年に並行する国鉄（※当時）筑肥線が電化されて大幅にスピードアップし、運行本数も増発されたために大打撃を受け、これらの長距離バスは減便からやがて全廃に追い込まれた。しかし2001年に福岡都市高速が延長されて西九州自動車道と直結したことから、西九州道を通る特急バス網の拡充を進め、JR筑肥線に対して再び対抗力を持つようになっている。
高速バス路線開設ブームの際には、夜行高速バスの運行も行なったが、いずれも短期間で廃止された。
一般路線バス 路線バスの車体色は1989年に採用されたもので、白地に青・グレー・緑のストライプが入ったものである。1970年代の車両は側面の外板に無塗装のステンレスが使われた特注車両で、窓の上下に赤いラインが入るだけのシンプルなデザインであった。1980年以降外板にステンレスは使用されなくなったが、車体色は変わらずシルバーの地に赤いラインのものであった。1990年代の長距離用トップドア車は、白地に青・レモンイエロー・緑のストライプが入ったデザインであった。
営業路線についてはエリア分布の性格上、佐賀県・福岡県に分けて記述する。
一部区間ではフリー降車制度を導入しており、路線ごとに指定された区間であれば幹線道路や危険な場所を除き、停留所以外でも路線上の任意の場所で降車することができる。ただし、乗車は停留所からしかできない。
近年は乗客の減少や運転士の不足から、支線系統を中心に路線の休廃止や減便のほか、中型バスからジャンボタクシーへの車両変更などを行っている。それに加え、2024年4月以降における時間外労働に関する問題（いわゆる2024年問題）により更に拍車がかかり、比較的高需要な高速バスの減便や、路線バスの減便・撤退といった動きが見られる。この影響により、唯一長崎県内で運行していた路線「鷹島線」も廃止された。さらに利用者数の減少、燃料代高騰などが拍車をかけ、2026年10月より運賃値上げに踏み切った。
佐賀県 佐賀県内では唐津・伊万里・佐賀に営業所または支所を置き、唐津市の唐津大手口バスセンター及び佐賀市の佐賀駅バスセンターを基点にして唐津市、伊万里市、武雄市、多久市、佐賀市など佐賀県中・北部に路線を持つ。特に唐津市を含む東松浦地域では唯一の公共交通機関として、唐津市中心部と旧東松浦郡部を結ぶものを中心に唐津市内の路線を多く運行しており、東松浦半島の路線網は非常に複雑なものとなっている。その他、各市内高校のスクールバスや、唐津市内線などを運行している。
運行している市町村
主なバスターミナル
唐津大手口バスセンター : 唐津市南城内1（） 呼子発着所 : 唐津市呼子町呼子4185-15 （） 佐賀駅バスセンター : 佐賀市駅前中央1丁目12-1 （） 小城発着所 : 小城市小城町252 （）
主な路線 2026年6月21日現在の路線&時刻表（太字は終点・始発停留所）
唐津・伊万里地区
佐賀地区 2026年4月1日現在の路線&時刻表（太字は終点・始発停留所）
廃止・移管路線
唐津・伊万里地区
佐賀地区
福岡県 福岡市東区に福岡営業所を、糸島市に伊都営業所を置き、糸島市内を中心に福岡市西区の西部など、おもに西鉄バスが走っていない福岡県西部の糸島半島内各地域に路線を持つ。
かつてはこれらの地域と福岡市中心部の天神・呉服町・博多駅前までを結ぶバスが多数運行されていた。しかし1983年に国鉄筑肥線が電化され、スピードアップおよび増発が図られるとバスの利用者が年々減少。並行バス路線の整理を進め、更にその後都市高速1号線の延長により速達性の高い高速バスへの移行が進んだことと、赤字の圧縮のため（補助金打ち切り含む）に、2006年11月1日のダイヤ改正で福岡市中心部の博多駅前発着の一般路線は全線廃止された。
現在では上記地域と筑肥線の駅を結ぶ二次交通機関としての運行形態に移行している。しかしその中でも、九州大学伊都キャンパス - 九大学研都市駅間の路線や、最近では博多バスターミナル・天神 - 前原 - 二見ヶ浦・伊都営業所間の高速バス「ウエストコーストライナー」は好調であり、輸送力の増強に力を入れている。
また、このとき廃止された路線のうち、福岡市中心部と下山門団地・三陽高校を結ぶ路線は西鉄バスに引き継がれ、姪浜 - 今宿駅 - 叶が嶽宮前 - 今宿野外活動センター間は姪浜タクシーが運行する乗合タクシーとして引き継がれた。
博多駅前 - 姪浜間は西鉄の営業エリアとなるため、一般のバス路線では高速・特急バスと同様にクローズドドアシステムとなっており、同区間内だけの利用は出来なかった。ただし、国道202号線城南線経由の路線では1986年末にクローズドドアが廃止され、西鉄の営業エリア内の福重 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前間での乗降が可能であった。
2010年2月27日より、一部の路線においてIC乗車券nimocaを導入した。導入対象は、福岡・前原地区の一般路線と高速バスからつ号・いまり号計73台。ポイントシステムに関しては、運賃引去額の5%（1ポイント未満切り捨て）、当月中の利用額2000円ごとにボーナスポイントが加算される。
また、九州大学伊都キャンパス前 - 九大学研都市駅前間の路線では九州大学の学生・教職員専用の全学共通ICカードでの運賃支払いも可能であり、同路線で使用される車両にはnimoca用カードリーダーとは別に全学共通ICカード用のカードリーダーを搭載していた。2019年5月31日をもって利用が終了しており、カードリーダーはすでに撤去されている。
九州大学線、西の浦線では2018年8月21日よりアルファベットで行先を、数字は経由地を示す系統番号が設定されたが、2019年4月1日に再度系統番号が見直され、数字でおおまかな経由地を表し派生系統がある場合のみ後ろにアルファベットをつけるというスタイルに変更され、行き先の区別はされなくなった（詳細は九州大学線、西の浦線の項を参照）。2024年4月より、糸島市内線でも糸島市コミュニティバスと共通の行先番号が設定された。
2025年4月には福岡営業所が持っていた唯一の一般路線バス「マリノア線」が廃止された。
運行している市町 福岡市（西区） 糸島市
主なバスターミナル 九大学研都市駅 - 伊都案内所 前原発着所 - 筑前前原駅より約400m JR前原駅北口・JR前原駅南口 - JR筑前前原駅前
主な路線 2026年4月4日現在の路線&時刻表
廃止路線 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前 - 加布里 - 深江駅前 - 唐津大手口（急行） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前 - 加布里 - 深江駅前（普通） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前（普通） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 野北 - 前原駅前（普通） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 元岡 - 船越（急行） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 西の浦（普通） 博多駅交通センター - 天神 - (都市高速) - 下青木 - 今宿 - 西の浦（都市高速） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 生の松原 - 今宿 - 草場 - 西の浦（普通） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 下青木 - 叶が嶽宮前 - 今宿野外活動センター（普通） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 小戸公園前 - 姪の浜北団地 ← 生の松原 ← 今宿（※朝上り1便のみ今宿始発） 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 下山門駅前 - 城の原 - 三陽高校前 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 福岡営業所担当。博多駅 - 早良口間はクローズドドアとなっていた。国道263号線早良街道経由ではなく、県道558号内野次郎丸弥生線（旧早良街道）を経由し、内野で国道263号線に合流していた。室見川の曲渕ダム脇のトンネルを抜けると旧道に入り、曲渕、購買店前を過ぎると新道に戻り、再び旧道へ反れて飯場を経て終点の野河内に着く。野河内にはバス1台分の木造の車庫と乗務員の宿泊室があった。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 -（三瀬峠）- 三瀬宿 - 北山ダム湖畔荘 - 三瀬車庫前
三瀬車庫前→釜の頭（かまのと）→三瀬宿→（三瀬峠→）野河内→内野→西入部→四箇田団地入口→原→早良口→西新→天神→博多駅交通センター※朝の上り博多駅交通センター行き1本のみ。 1日3往復で、当初は全便福岡営業所が担当していた。福岡営業所担当当時、三瀬行き最終便は三瀬車庫での泊まり勤務となっていたが、特に冬季の三瀬峠が凍結で通行止めになると、迂回路のなかった当時は博多へ戻ることができなかったため福岡営業所の乗務員に非常に嫌われる路線であった。苦情を受けて福岡営業所の担当者が、佐賀営業所にせめて朝の上り1本と夜の下り1本の1往復を替わって欲しいと頼み、佐賀営業所三瀬車庫の車輌、乗務員を1往復の西の浦往復を行う事でOKが出て実施された。、三瀬車庫行き最終便と博多駅行き始発便を佐賀営業所三瀬車庫が担当するようになった。日中の間合い運用を西の浦往復とすることで実施になったという。日中2往復の福岡営業所担当便と下り最終の三瀬車庫前行きは北山ダム湖畔荘経由で、朝の上り1本の佐賀営業所三瀬車庫担当便のみ釜の頭経由で運行された。日中2往復は従来通り福岡営業所が担当を続けたが晩年は休日長期休暇中のみの運行となり、湖畔荘止まりになったのち三瀬どんぐり村行きとなった（詳細次章）。 晩年は1往復となり佐賀営業所三瀬車庫が担当。三瀬トンネル有料道路経由となって、三瀬峠のバス停留所は日中の季節便専用となった。冬季三瀬峠が通行止めの時は運休となることもあった。また、下りの運行のために迂回して回送する場合もあった1985年当時の案内による。。
博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 藤崎ターミナル - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 - 三瀬峠 - 三瀬宿 - 北山ダム湖畔荘 3往復の博多駅～三瀬車庫前のうち、福岡営業所担当の日中2往復を平日野河内打ち切りとし、代わりに休日・長期休暇中のみ北山ダム湖畔荘まで延長運行した。冬季は休日も運休で、野河内打ち切り。北山ダム湖畔荘～三瀬車庫前は回送し休息。 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 藤崎ターミナル - 早良口 - 原 - 四箇田団地入口 - 西入部 - 内野 - 野河内 - 三瀬宿 - 三瀬車庫前 - 北山ダム東部入口 - 三瀬どんぐり村 1986年北山ダム湖畔荘止まりを変更し、運行開始。季節限定で休日のみ運行された。行き先の目的が変わった為、遠回りになる湖畔荘は経由せず。ただし、季節によってどんぐり村に向かう車で渋滞が発生した場合に迂回路として使用。乗降は正規ルートの停留所のみで、途中の乗降は迂回中は出来なかった。
三陽高校前 - 下青木 - 今宿 今宿野外活動センター前 - 叶が嶽宮前 - 今宿 - 野北 - 前原駅前 今宿 - 女原- 北原車庫前 前原駅前 - 一貫山踏切 - 深江駅前 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 末永 - 井原- 産の宮 - 前原 - 前原営業所前 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 長野 - 白糸の滝 博多駅交通センター - 天神 - 西新 - 姪浜 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 雷山観音前 前原駅 - 産の宮 - 井原山入口 ※博多駅交通センター - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 原 - 生の松原団地南 - 今宿 - 西の浦（急行） ※博多駅交通センター - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 原 - 生の松原団地南 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 前原営業所前（急行） ※博多駅交通センター - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 原 - 生の松原団地南 - 今宿 - 周船寺 - 前原 - 深江駅前 - 唐津大手口（急行） 城南線を経由する※印の3路線は、上述の通りクローズドドアを行っていなかった。 姪浜駅 - 姪の浜 - 小戸 - 小戸公園 - マリノアシティ福岡 マリノアシティ福岡が閉館したことにより2025年3月31日をもって廃止。姪浜タクシーに一部を移管。 前原 - 前原駅北口 - 加布羅 - 初 - 吉田 - 野北 - 谷 - 伊都営業所 コミュニティバス 糸島市コミュニティバスを受託運行している。路線についてはこちらを参照のこと。
乗合タクシー・チョイソコからつ 佐賀県内・福岡県内ともに、一部の過疎地域の路線や利用客の少ない時間の便は、タクシー事業部にて乗合タクシーによる運行としている。これらの乗合タクシー路線は、定期券、回数券などもすべて昭和バスと共通で、乗合タクシーではあるが実質的にはバス路線に限りなく近い。事業者自身がバス路線を維持する方法として自社系の乗合タクシーを運行する例は全国的にも数が少ない。
近年は定時定路線型でも路線維持が難しく、区域運行型のオンデマンドタクシー「チョイソコからつ」に置き換わってきている。
「チョイソコからつ」運行地域：浜玉全域・七山全域・相知全域・厳木全域・肥前全域・北波多全域・大良全域・陽光台（旭ヶ丘地区）全域・鏡全域・呼子全域・名護屋一部地区
無料バス 唐津市内およびJR九州筑肥線東唐津駅から唐津競艇場（ボートレースからつ）まで無料バスを運行している。ただし昭和バスホームページに時刻の記載はない。
貸切バス 福岡営業所内に貸切事業本部を持っており、福岡県内外に配車が行われているほか、佐賀県内の唐津・佐賀営業所にも貸切車が在籍していて、最近は日野・セレガや、いすゞ・ガーラの新車が導入が行われているほか、三菱ふそう・エアロバスなどの中古車も導入されている。 塗装は大型車はピンク色地の車体が特徴。中型・小型車は白地に青帯が中心だが、最近の導入車には、小型車でもピンク色地の車体が登場している。 また、福岡地区の中型車は福岡昭和タクシーに移管された車もあるほか、唐津地区では玄海原子力発電所の特定輸送も引き受けている。
車両
路線バスや高速バス・観光バス共に国産大型4メーカー（いすゞ・日野・三菱ふそう・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」））をすべて揃えている。車体もメーカー純正・西工架装車が見られる。
この他富士重工架装車も見られていたが、2026年に最後の車両の廃車により全廃。これで昭和バスから富士重工業架装車は全て姿を消している。
かつては富士重工業架装車を中心に、サンプル車（メーカーがサンプルとして製造した車両）の譲受車などの異色車や他社からの移籍車が多かったため、一見同一形式と思われる車両でも細部が異なるなど車両のバリエーションが豊かなことでも知られていた。
高速バスや観光バスの車両は、2009年には現行モデルのいすゞガーラと日野セレガの貸切車、2014年には高速路線車として採用した。以降、高速路線車はこの2車種を投入している。
一般路線車両は、2013年までは一般路線への新車投入は滅多になかったが、現在は福岡地区にいすゞエルガ・日野ブルーリボン、佐賀県内でもいすゞエルガミオ・日野レインボーと言ったジェイ・バス架装車が中心となっている他、小型の日野ポンチョも狭隘の七山線などに投入されている。
高速バス・観光バスは日野や日産ディーゼル製の比率が高かったが、前述の日野セレガ・いすゞガーラの導入に伴い、台数を大幅に減らしている。路線バスは九州大学線や西の浦線・マリノアシティ線の大多数や唐津市内の一部便を除いて中型車での運行である。
九州初のオートマチックトランスミッションの日産ディーゼルの観光バスを所有している。
2012年には昭和バスでは初の韓国製の車となるヒュンダイ・ユニバースを導入しており、前原営業所(現:伊都営業所)に4台、唐津営業所に2台の計6台がいと・しま号、からつ号、いまり号で運行していたが、2025年までに全廃となっている。
トヨタ自動車系販売店を系列下に持つため、九州電力玄海原子力発電所の送迎ではトヨタ・コースターが使用されている。
サムネイル|唐津を中心に2013年から導入されている日野レインボーⅡ。エルガミオも採用された。 サムネイル|九大線やマリノアシティシャトルなどで運用に就くいすゞエルガ。ノンステップバスの増備が続いている。
塗装 現行の塗装は1989年以降に採用されたものである（詳細は上記各項参照）。この新塗装採用において、中距離路線用車両は一般路線車と同じ帯の色で車体上半部は黄色、下半部は白色の塗装とされたが、2003年までに塗り替え、もしくは廃車によりこの塗装は消滅している。
海沿いの路線が多いことから1970年頃から一部の車両は車体外板をステンレスとしていた。ステンレス車採用開始とともに一般路線車は銀色地に赤帯、貸切車は銀色地に赤色・青色の帯（いずれもステンレス車は地色は無塗装）の塗装としたが、ステンレス車は1979年以降導入は打ち切られている。
郵便物輸送業務 郵便車仕様の軽1BOXバン（ダイハツ・ハイゼット）及び2t~4tトラック（アルミバンタイプ。2t車がいすゞ・エルフ、4t車がいすゞ・フォワード）を保有しており、唐津郵便局所管区域の郵便ポスト収集業務及び同局と他の郵便局との間の郵便物逓送業務を行っている。
タクシー 唐津市・玄海町・多久市・糸島市に営業所を持つ。2012年12月1日に子会社の昭和タクシーを合併し、2015年4月1日に同じく子会社の福岡昭和タクシーの糸島市でのタクシー事業を移管したことで自社でタクシー事業を行うようになった。
福岡昭和タクシーの事業のうち、福岡市でのタクシー・ハイヤー事業は同社運営のままである。
グループ会社 自社バス事業の分離による子会社が数社あったが、再合併により全て消滅した。系列下のバス事業者としてはほかに壱岐交通（長崎県壱岐市）があった。そのほか福岡昭和タクシー、トヨタレンタリース福岡、福岡トヨタ自動車、トヨタカローラ福岡、ネッツトヨタ福岡、佐賀トヨタ自動車2006年、長崎トヨタ自動車と合併し西九州トヨタ自動車に社名・屋号を変更したが2022年、ネッツトヨタ佐賀と合併し再び現在の社名・屋号に戻った。同時に旧長崎トヨタ自動車の店舗は福岡トヨタ自動車と企業統合し屋号のみ復活した、長崎トヨタ自動車、トヨタレンタリース佐賀、トヨタL&F福岡、昭和商事石油、壱岐海運、昭和トラベラーズクラブ、唐津シーサイドホテル、昭和幼稚園、九州西濃運輸（旧・昭和西濃運輸）などのグループ会社・団体があった。また、日本マクドナルドのフランチャイジーとして運営する昭和フードや、同社企画開発事業部において、TSUTAYAのフランチャイジーとしてレンタル店事業、前原セントラルホテルの運営を行っている。
2010年代頃から事業の見直しを進めており、上記のうち長崎県壱岐市の事業からは撤退し、これにより壱岐交通・壱岐海運は2015年現在グループを離れている。また、唐津シーサイドホテル・昭和商事石油についても経営譲渡を行っている。
昭和グループはグループ会社を含め、基本的に金子一族（創業者：金子道雄⇒現：金子宜嗣オーナー他）の同族経営で運営されている。またKBCグループホールディングス（九州朝日放送）の大株主でもある。この関係でKBCラジオの平日17時台最初のコーナーは福岡県の昭和グループに属するトヨタ販売店提供枠となっている。1970年代初頭に開局時のサガテレビの大株主だった。
脚注
注釈
出典
外部リンク
昭和自動車株式会社 公式ホームページ 昭和グループ