廈門高崎駅

廈門高崎駅（アモイこうきえき）は中華人民共和国廈門市湖里区に位置する鷹廈線の駅。中国鉄路南昌局集団漳州車務段の管轄にある二等駅で、車扱貨物を取り扱う貨物駅である。廈門駅の旅客需要の分散を目的に、旅客営業が行われた時代もあったが、現在は貨物のみの営業となっている。

所属路線 中国国鉄 鷹廈線：起点の鷹潭駅より685km、終点の廈門駅までは9km 。

歴史

駅は鷹廈線の建設に伴って1956年に建設され、1958年8月に供用を開始した。当時の周辺地名「高崎村」より名付けられ、当時の駅名は高崎駅であった。高崎村という地名は、村の南にある24段の石段の上にある高台に由来し、元々は「高岐」といった。当時の駅には3線の線路が設けられ、旅客と貨物の車扱および小口貨物を取り扱う四等駅であった。1982年5月には三等駅に昇格し、同時に廈門北駅へと改称された。

1984年には従来の駅の西側に新たな操車場（現在のⅠ場）が建設され、これは東渡港区の計画に付随するものであった。新たな操車場には7線の線路と3600平方メートルの倉庫、および2000平方メートルの貨物ホームが建設された。1985年に再びの構内の拡張が行われ、高崎空港へ至る貯油施設の専用線が建設された。なお同年9月に当駅は旅客営業を停止して貨物専用の駅となった。1987年には二等駅に昇格した。

2007年に高速鉄道路線の福廈線が着工すると、旧鷹廈線の複線化工事が計画された。2010年3月30日の完成に伴って、当駅から杏林駅までの区間で複線化が完成し、同年4月8日の未明には当駅から廈門駅までの区間が複線開業した。同年4月26日に新たな廈門北駅が供用開始されたことにより、当駅は高崎駅に再改称された。

廈門駅の旅客需要の逼迫から周辺駅に一部の乗客を分散させる目的で2010年、当駅に旅客営業用の駅舎を新設し、2011年1月18日に旅客営業を再開して1日8往復の旅客列車が停車するようになった。2012年には廈門高崎駅と改称された。

2014年2月には廈門駅が10か月にわたる大規模工事を理由に休止したことに伴い、従来廈門駅を起終点としていた12往復の在来線列車がすべて当駅発着に変更された。また需要を引き受けるため、出札窓口と待合室の拡張が行われた。廈門駅は2015年2月4日の春運開始時に、完成した一部施設を用いての供用が再開されたが、同春運期間中、当駅は引き続いで一部の臨時旅客列車の発着を受け入れた。同年の春運終了後、需要が落ち着いたことにより3月14日に当駅は旅客営業を停止した。

駅構造

Ⅰ場、Ⅱ場と呼ばれる2つの操車場で構成される。このうちⅡ場には鷹廈線の列車が通過し、6線の線路が設けられている。Ⅱ場南側の分岐部にはコンテナ貨物を扱う施設が設けられており、6線の貨物線が設けられているほか、各物流企業の倉庫へ通じる専用線が設けられている。

Ⅰ場はⅡ場の西側に位置し、廈門島内の貨物列車の着発および組成、解体作業、および東渡港の貨物の入換や引込作業を取り扱っており、発着線5線、操車線4線、貨物線1線が設けられている。Ⅰ場南側の分岐部の東には福州機務段の業務施設および廈門港東渡港へ向かう専用線が設けられており、西側には石炭埠頭（石湖山埠頭）への専用線が設けられている。Ⅰ場北側の分岐部では鷹廈線の本線と接続しており、Ⅱ場との間に連絡線が設けられている。

かつて供用された旅客駅舎の面積は4000平方メートルである。駅舎には3つの出札窓口が設置され、1時間あたり200人の旅客を収容できた。2014年には5つの出札窓口と600席分の待合室拡張が行われた。

隣の駅 中国国鉄 鷹廈線 杏林駅 - 廈門高崎駅 - 廈門駅

脚注

関連項目 廈門高崎国際空港 廈門駅 廈門北駅