関東鉄道株式会社（かんとうてつどう、）は、茨城県に2つの鉄道路線と多くのバス路線を有する鉄道・バス・不動産事業等を行う日本の交通系企業である。京成グループの企業で、京成電鉄茨城ホールディングスの完全子会社（従前は京成電鉄の連結子会社）である。略称は関鉄（かんてつ）。
概要 事業概要 茨城県に本社を置く交通事業者としては最大手である。主たる営業エリアは筑波研究学園都市、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウン、水郷筑波国定公園、鹿島臨海工業地帯などを抱える茨城県南部で、東京方面通勤輸送を柱とする常総線・竜ヶ崎線の2路線の鉄道事業を核として、高速路線バスを含む乗合バス事業を広く展開している。守谷市、龍ケ崎市、小美玉市などでは、同社と同社の子会社によって市内の公共交通事業をほぼ独占している。
鉄道事業は、かつて常総線・竜ヶ崎線に加え筑波線・鉾田線を保有しており、4路線を合わせると保有路線すべてが非電化の鉄道会社としては日本最長の営業距離 (123.1 km) を有していたが、1979年に筑波線と鉾田線を、それぞれ筑波鉄道（後の関鉄筑波商事）と鹿島鉄道に分社している（ともにのちに廃線）。
バス事業については、他社と同様に一部地域の分社化が行われ、地域子会社として関鉄メロンバス、関鉄観光バス、関鉄パープルバス、関鉄グリーンバスが運行を行っていたが、その後本体での運行に戻された。
その他、不動産業なども手がける。関東鉄道協会、茨城県バス協会（日本バス協会傘下）、茨城県宅地建物取引業協会、全国宅地建物取引業保証会、東日本不動産流通機構、茨城県つくばエクスプレス等整備利用促進協議会、つくばセンター地区活性化協議会に加入している。ただし、日本民営鉄道協会（民鉄協）には加盟していない。
資本関係 京成電鉄が経営を支配しており、2024年9月1日からは同社の完全子会社となり「関東鉄道、京成電鉄の完全子会社へ」 鉄道コム、2024年4月26日、2025年4月1日からは京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行した。
2023年3月時点では株式保有率約60%の京成電鉄のほか、茨城交通が約1.5%と京成系以外の交通企業も出資していた。かつては東武鉄道も約4%を出資していたが、2022年度中に株式を売却し資本撤退しているこの期間に、京成の保有率が56%から60%に増加している。。京成グループ内の人的交流・業務支援は盛んであり、社長は代々京成役員から就任している。また、PASMO接続サーバの共有関東鉄道常総線沿線における地域公共交通活性化・再生総合事業 国土交通省 や広報誌の乗り入れ関鉄ポケット も行われている。
かつて、東武鉄道も出資していた関係上、京成グループ統一ロゴマーク（K'SEIロゴ）も長らく使われていなかったが、観光バスについては京成グループの統一観光カラー（白地にオレンジと紺色の「Kanacカラー」と呼ばれる）を採用してきた。その後、高速バス車両でもKaNaCカラーから京成グループ統一カラーへの代替が進み、こちらにはK'SEIロゴが大きく表示されている。
2019年7月31日、京成電鉄による株式公開買付け (TOB) を実施。その結果、資本比率が従来の30.09%から56.46%となり、京成電鉄の持分法適用会社から連結子会社となった「京成電鉄、関東鉄道を連結子会社化へ 株式50%以上の取得めざす」 日本経済新聞電子版、2019年7月31日付。
2024年4月26日、京成電鉄は関東鉄道を株式交換によって完全子会社化すると発表。株式交換は関東鉄道1株に対して京成電鉄0.133株という割当比率を予定し、6月25日に開催予定の定時株主総会において承認を得たうえで、2024年9月1日を効力発生日として実施した。
関鉄の出資先には分社子会社のほか、つくばエクスプレスを運営する首都圏新都市鉄道があり、同社と接続する鉄道会社では唯一出資している。
また、新京成電鉄が京成電鉄の完全子会社になるまでは、同社の株を子会社の関鉄クリエイト保有分を合わせて約3%保有し、京成グループ内株式持ち合いとなっていた。
沿革 thumb|250px|関鉄成立前後に竜ヶ崎線で使用されていた旧型の気動車（キハ41302） thumb|250px|鉾田線であった鹿島鉄道線（玉造町駅）。関鉄から鹿島鉄道に分離後に廃止。 常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が1965年に対等合併して発足した『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 10頁。法的には鹿島参宮鉄道が存続会社で、関鉄は鹿島参宮鉄道が設立された「1922年9月3日」を「創立年月日」としている。ただし、吸収元の会社を含めると1898年設立の竜崎馬車鉄道（後の竜崎鉄道）が最古となり、2020年時点で120年を超える歴史がある。
常総筑波鉄道は第二次世界大戦中に常総鉄道（常総線）と筑波鉄道（旧）（筑波線）が合併して成立したもので、国鉄常磐線以北にバス路線網を持っていた。一方、鹿島参宮鉄道（鉾田線）は竜崎鉄道（竜ヶ崎線）を戦時中に吸収合併し、逆に国鉄常磐線以南から鹿行地区に至るバス路線網を保有していた。
常総筑波鉄道は、1959年に赤字体質の経営を改善するために京成電鉄と東武鉄道の資本と取締役を受け入れ、1961年には京成が筆頭株主になっている。鹿島参宮鉄道も、労使紛争が起きていた最中の1950年代、霞ヶ浦の観光開発を主目的に京成が資本参加し、1961年に筆頭株主になっている。両者とも京成系列になったことから、バス事業での競合関係を解消し、合理化の推進ならびに資本力を増強するために合併した。
常総筑波鉄道 1913年（大正2年）11月1日：常総鉄道 取手 - 下館間が開業『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 9頁 1914年（大正3年）4月11日：筑波鉄道（旧）設立 1918年（大正7年） 4月17日：筑波鉄道 土浦 - 筑波間が開業 6月7日：筑波鉄道 筑波 - 真壁間が開業 9月7日：筑波鉄道 真壁 - 岩瀬間が開業し全通 1927年（昭和2年）7月1日：鬼怒川砂利合資会社から専用線を買収し三所線（後の鬼怒川線）として営業開始 1945年（昭和20年）3月20日：常総鉄道と筑波鉄道が合併して常総筑波鉄道となる 1949年 愛宕交通（帝産オートを経て茨城オート）に一部バス路線を譲渡。 取手バス（後の大利根交通自動車）に取手市などの一部バス路線を譲渡。 1957年（昭和32年）8月1日：鬼怒川線 常総関本 - 三所間廃止、旅客輸送廃止 1964年（昭和39年）1月16日：鬼怒川線 大田郷 - 常総関本間廃止
鹿島参宮鉄道 1898年（明治31年）4月：竜崎馬車鉄道設立 1900年（明治33年）8月14日：竜崎鉄道 竜崎（現・竜ヶ崎） - 佐貫間が開業 1922年（大正11年）9月3日：鹿島参宮鉄道設立 1924年（大正13年）6月8日：鹿島参宮鉄道 石岡 - 常陸小川間が開業 1929年（昭和4年）5月16日：鹿島参宮鉄道 玉造町 - 鉾田間が開業し全通 1944年（昭和19年）5月13日：鹿島参宮鉄道が竜崎鉄道を吸収合併3月27日許可[ 「鉄道譲渡」『官報』1944年3月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
関東鉄道成立後 1965年（昭和40年）6月1日：常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併し関東鉄道となる。本社を土浦市に置く。 1967年（昭和42年）12月20日：土浦 - 潮来間急行バス運行開始 1968年（昭和43年）：牛久町・藤代町・谷田部町で展開していた三ツ矢観光自動車の路線バス事業を譲受 8月16日：ワンマンバス、土浦駅 - 園芸試験場・土浦駅 - 中貫・土浦駅 - 天川団地・土浦市役所循環線の4路線で運行開始 1970年（昭和45年）：阿見町で住宅団地「関鉄霞ヶ浦阿見台」分譲開始 1977年（昭和52年）11月30日：銚子 - 水戸間急行バス廃止 1979年（昭和54年）4月1日：赤字路線の鉾田線・筑波線をそれぞれ鹿島鉄道・筑波鉄道（後の関鉄筑波商事）に分社化『歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』21号 11頁 1984年（昭和59年）11月15日：常総線取手 - 水海道間17.2 kmの複線化完成。 1985年（昭和60年） 3月17日：つくば科学万国博覧会の輸送開始（同年9月16日まで184日間） 8月26日：パークシティ守谷 - 北柏駅間の路線バスを東武鉄道と共同運行開始 1987年（昭和62年）4月1日：筑波研究学園都市と東京駅を結ぶ高速バス「つくば号」を東日本旅客鉄道（JR東日本）と共同で運行開始、高速バスに参入。 1989年（平成元年）2月16日：乗合車にデジタル式運賃表示器導入開始 1990年（平成2年）2月1日：井野団地・江戸川学園両線で深夜バス運行開始 1992年（平成4年）6月2日：常総線取手駅で列車脱線衝突事故発生。乗客1名死亡、250名以上重軽傷。これを機に新造車両導入方針に転換。 1994年（平成6年）：建設業免許取得 1999年（平成11年）9月16日：グループの貸切バス事業を関鉄観光バスに統合 2001年（平成13年） 茨城観光自動車の一部路線を継承 6月1日：鉾田地区の乗合バス事業を関鉄メロンバスに分離、下妻地区の乗合バス事業を関鉄パープルバスに分離。 9月30日：潮来地区の乗合バス事業の一部を関鉄メロンバスに分離 2002年（平成14年）7月1日：石岡・柿岡地区の乗合バス事業の一部を関鉄グリーンバスに分離 2005年（平成17年）8月24日：つくばエクスプレスの開業と同時に常総線で快速列車運行開始 2009年（平成21年）3月14日：鉄道線にPASMOを導入。全線全駅にIC乗車券対応自動改札機・簡易改札機を設置。 2011年（平成23年）3月11日：東日本大震災発生により、1週間程度運休・本数削減。また、不通となったJR線の並行バスを運行。 2013年（平成25年）3月31日：バスへのPASMO導入順次開始。導入第1号は「かしま号」。2017年までに全線導入完了（予約制高速バス、一部のコミュニティバスを除く）。 2015年（平成27年） 6月：一般路線バス経路検索サイト「関東鉄道バス経路・時刻・運賃案内」開始。 9月10日：関東・東北豪雨による鬼怒川の堤防決壊のため、常総線の線路や車両基地などが浸水する被害を受ける。全線復旧まで1か月を要した。 2018年（平成30年）4月28日：バスIC1日乗車券を関鉄グループ4社共通で開始。発売額700円。適用区間は一般路線バス全線だがコミュニティバスや筑波山シャトルバスなど一部路線は除外されている。 2019年（令和元年） 7月31日：筆頭株主の京成電鉄がバス事業を中心とした連携強化や茨城県内での収益拡大を目的として、関東鉄道の株式公開買付け (TOB) を実施することを発表。 10月8日：関東鉄道のTOBが10月1日に終了。京成電鉄の株式保有率が30.07%から56.46%となり、同社の持分法適用関連会社から連結子会社に変更。 2022年（令和4年）9月3日：創立100周年を迎える関東鉄道は2022年9月3日、創立100周年を迎えました（2022年9月3日） - 関東鉄道（2025年5月17日閲覧）。 2023年（令和5年）3月23日：シェアサイクル「関鉄Pedal」を土浦駅西口など土浦市内8か所、筑波山口バス停で営業開始。9月1日には水海道駅、三妻駅でも開始。 2024年（令和6年） 6月10日：グループ内路線バス全線に「バスロケーションサービス」導入。 7月16日：本社を土浦市真鍋1丁目10-8から土浦市卸町1丁目1-1（関鉄つくばビル内）に移転。関鉄グリーンバス、関鉄パープルバスを吸収合併。 9月1日：株式交換により、京成電鉄の完全子会社となる。 2025年（令和7年） 3月1日 京成グループのタクシー事業再編に伴い、京成タクシーホールディングス（現：京成電鉄タクシーホールディングス）傘下で取手市・守谷市を営業基盤とする京成タクシー北相が、関鉄グループの関鉄水戸タクシー・関鉄ハイヤー・関鉄タクシーの3社と合併等を行い、京成電鉄茨城ホールディングス傘下の京成タクシー茨城として営業開始。 4月1日：京成グループの茨城県下における事業再編により、京成電鉄茨城ホールディングス傘下に移行。 6月1日：関鉄筑波商事（元・筑波鉄道）を吸収合併。
鉄道事業 thumb|400px|路線図 茨城県南部に常総線・竜ヶ崎線の2路線、計55.6 km 28駅を有し、すべて非電化となっている。沿線にベッドタウンを抱え、1980年代以降東京方面への通勤旅客輸送が柱となっており、常総線の取手駅 - 水海道駅間は日本で数少ない非電化複線日本で2020年時点で存在する非電化複線はほかにJR北海道函館本線の一部（4区間）、同室蘭本線の一部（5区間）、JR九州筑豊本線の一部（通称若松線）、伊勢鉄道伊勢線河原田駅 - 中瀬古駅間、JR東海交通事業城北線、平成筑豊鉄道伊田線くらいしか例がない。で、短い駅間距離と電車区間並みの高頻度運転という特徴を持つ。一方、1950年代にあった常総線特急・急行列車廃止以降、2005年の常総線線路改良（快速列車運転開始）まで線内長距離輸送に対する施策は後回しにされており、2025年時点でも快速列車の運行本数は1日5往復（守谷駅 - 水海道駅間は4.5往復）と少なく、普通列車も常総線全線51.1kmを80分かけて走るほど低速である。
常総線には自動進路制御装置(PRC)、竜ヶ崎線には自動列車停止装置(ATS)をそれぞれ配備。年間輸送人員は1,148万6,000人、乗車効率は14.2%、営業収益は約24億円関東鉄道株式会社の有価証券報告書 2007年04月01日 - 2008年03月31日期 である。
営業収益に占める割合こそバス事業より小さいが、定期運賃収入が見込める安定した主力事業で、同社の筆頭部門となっている。執行部の直下に鉄道事業を分掌する「鉄道部」が組織されており、その現業拠点は常総線の南水海道（水海道車両基地）に構える。常総線の運転指令ならびに乗務・車両・検修・施設系の各部門は南水海道に所在する。駅務は広い駅務管区制を採っており、管理駅は全28駅中3駅のみである。
路線 現有路線 常総線（取手駅 - 下館駅間、51.1 km 25駅） 竜ヶ崎線（佐貫駅 - 竜ヶ崎駅間、4.5 km 3駅）
過去の路線 鉾田線（石岡駅 - 鉾田駅間、26.9 km。1979年に鹿島鉄道として分社化。2007年に廃止） 筑波線（土浦駅 - 岩瀬駅間、40.1 km。1979年に筑波鉄道として分社化。1987年に廃止） 鬼怒川線（大田郷駅 - 三所駅間、6.0 km。1964年に全線廃止）
車両 thumb|240px|非電化で複線区間がある常総線（1978年撮影） 全路線が非電化のため、保有する旅客用車両はすべて気動車である。旅客用の気動車61両及びディーゼル機関車1両の計62両を保有する。
かつては自社発注車両のほか、1960年代から1970年代にかけて全国各地の私鉄からの譲渡車両が投入されていた。出自は夕張鉄道、北陸鉄道、加越能鉄道、小田急電鉄、江若鉄道などと多彩を極め、ファンの間では「気動車天国」とも称されていた。しかし形式により車体長や扉数が異なるなど旅客取り扱い上問題を抱えていたほか、老朽化や機器の不統一によって車両の保守上も非効率な面が大きかったため、1987年から国鉄清算事業団・JR各社からキハ35系を購入、キハ300形として大量増備し一掃を図った。1993年以降はキハ300形の置き換えとして自社発注車両が再度増備されている。
通勤路線でもあるため、旅客用全車両が通勤型車両で、片側3ドアロングシートの座席構造である。旅客車両はすべてワンマン運転対応である。
常総線 運賃収受方式の違いから複線用（取手 - 水海道間）と単線用（水海道 - 下館間）の2種類に大別でき、後者は単線区間における車内運賃収受のため整理券発行機・運賃箱を備える。
キハ0形（複線用） キハ310形（複線用）（2023年7月16日引退） キハ2100形（複線用） キハ2200形（単線用） キハ2300形（複線用） キハ2400形（単線用） キハ5000形（単線用） キハ5010形（単線用） キハ5020形（単線用） DD502形
竜ヶ崎線 1971年からワンマン運転を行っているが、途中駅1駅という特殊な条件下にあるため、整理券発行機や運賃箱、自動運賃表などは一切備えない。すべての駅のプラットホームが竜ヶ崎駅方に向かって右側に設置されているので、運転席は竜ヶ崎駅に向かって右側に統一されている。
キハ532形 キハ2000形
鉾田線
筑波線
運賃 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2024年10月1日改定。
1 km未満の端数は切り上げ。43・47・51 kmについては、国土交通省に申請した運賃においては設定があるが、適用される区間は実際には存在しない。また、常総線と竜ヶ崎線との間にJR常磐線を介した通過連絡運輸も設定されていない。 キロ程運賃（円）ICカード切符購入1 - 21621703171180 4192200 52432506284290733534083873909416420104374401145846012499500135505501456157015 - 1663264017 - 1869370019 - 2075476021 - 2283684023 - 2489690025 - 26968970 キロ程運賃（円）ICカード切符購入27 - 281008101029 - 301049105031 - 321090109033 - 341130114035 - 361192120037 - 381233124039 - 40127312804112831290421304131043133413404413551360 45137513804613951400471416142048144614504914671470501487149051151815205215381540
企画乗車券 ときわ路パス 期間限定のフリーきっぷ。茨城県内の多くの鉄道がフリーエリア。JR東日本水戸支社発行。関鉄では発売しないが、取手駅などの接続駅ではJR東日本の出札口で購入可能。地域・観光型MaaS「ひたちのくに紀行」でスマートフォンで購入・利用が可能なデジタル乗車券として「ときわ路パス（デジタル）」も発売されている。
常総線用 TX&常総ライン往復きっぷ 常総線下館〜三妻間各駅 - つくばエクスプレス北千住・秋葉原に設定、守谷のみ途中下車可能。2日間有効。 下館・下妻・石下の3駅では自動券売機で発売し、それ以外の無人駅から乗車した場合は、守谷駅コンコース内のチャージ機で精算時に発売する。 つくばエクスプレス発売分では新御徒町発の設定があるが、常総線発売分では着駅とすることができない。 すこやかパス 70歳以上が利用できる常総線全線が乗り降り自由な定期乗車券 常総線一日フリーきっぷ 土休日、年末年始、茨城県民の日のみ利用可能。 大人2000円、小児1000円。 常総線往復割引きっぷ 通常では往復運賃が必要であるところを、この切符を購入するとほぼ半額で往復分利用できる。通年販売。19km以上で発売。 常総線・真岡鐵道線共通一日自由きっぷ
このほか、「RYDE PASS」アプリでデジタル乗車券が期間限定で発売されたことがある（4種類のうち常総編で常総線が利用できた）。
竜ヶ崎線用 竜鉄コロッケ☆フリーきっぷ コロッケ割引券付きで竜ヶ崎線が平日・土休日とも1日利用可能。
バス事業
営業収益の約70%を占める平成23年度単体決算報告 バス事業は、茨城県南・鹿行地域を中心に乗合・特定・貸切事業を展開。茨城県水戸以南各地と東京都心などを結ぶ高速バス並びに土浦市・つくば市・取手市・龍ケ崎市・牛久市・守谷市・水戸市などを中心とした一般路線バスを運行している。特に東京・鹿島神宮間の高速バス「かしま号」は、高い利便性で並行鉄道を凌駕するほどの存在であり、また、東京駅高速バスターミナルにおいて非JR系会社で最多級の発着便数があり、東京地区での存在感も強めている。営業所10か所、乗合路線2,788.8 km、乗合車両410両、貸切車両34両を保有し、乗合の運行系統整理番号は4桁に達する運賃表より。
かつては茨城県水戸以南地域に広大なバス路線網を有していたが、主力地域以外は子会社に分離するか撤退している。主な分離地域は筑西市・桜川市（以上子会社が再進出）・石岡市八郷地区・鉾田市・かすみがうら市など、主な撤退地域は結城市・坂東市猿島地区・笠間市友部、岩間地区・稲敷市桜川地区・北相馬郡利根町・東茨城郡大洗町・結城郡八千代町・稲敷郡河内町などである。貸切事業についてその主力は子会社の関鉄観光バス（67両）に譲っている。
一般路線バスの主たる営業エリアには、筑波山、霞ヶ浦、水郷潮来、偕楽園、ミュージアムパーク茨城県自然博物館などの観光地や、イオンモールつくば、あみプレミアム・アウトレットなどの大規模商業施設、筑波研究学園都市の各研究所、常総ニュータウン、竜ヶ崎ニュータウンを始めとする東京通勤のベッドタウンなどを抱えており、観光から用務・通勤・通学まで幅広い需要の受け皿となっている点が特徴的である。
また、水戸の梅まつり・夜梅祭（茨城交通と共同運行）、常陸國總社宮大祭（石岡のおまつり）、土浦全国花火競技大会、百里基地航空祭、鹿島アントラーズ主催試合、かすみがうらマラソン、つくばマラソンなど営業エリア内で開催される巨大催事においてもグループ全体において高い保有車両数を生かし観客輸送を担っている。
コミュニティバスの運行も多数受託しており、つくば市のつくバス、牛久市のかっぱ号、土浦市のキララちゃんとつちまるバス、取手市のことバス（一部を担当）、守谷市のモコバス、常総市のJOY BUSなどを担当しており、一般路線・コミュニティバスを重複して運行している地域も多い。
主たる営業エリア内のターミナルにはつくばセンター（つくば駅）、土浦駅、取手駅、守谷駅、龍ケ崎市駅（佐貫駅）、水戸駅、水郷潮来バスターミナルがあり、これらには乗合バス券売所も設置されていて乗車券発売所、一般路線普通券以外の乗車券（定期券や高速バスなど）を取り扱う。鹿島セントラルホテル停留所並びに鉄道の佐貫駅にはバス自動券売機も設置されている。
高速バス等
長距離夜行バス よかっぺ号（水戸駅・土浦駅・つくばセンター⇔京都・大阪・USJ、近鉄バスと共同。関東鉄道唯一の夜行高速バス）
東京方面 つくば号（東京駅⇔つくばセンター・筑波大学、JRバス関東と共同） かしま号（東京駅⇔鹿島セントラルホテル・鹿島神宮駅・メルカリスタジアム、JRバス関東・京成バス東京・京成バス千葉セントラルと共同） カシマサッカー号（東京駅⇔（直行）メルカリスタジアム、関鉄観光バス・JRバス関東・京成バス東京・京成バス千葉セントラル・京成バス千葉ウエスト・京成バス千葉イーストと共同）※鹿島アントラーズ主催試合開催日のみ運行 はさき号（東京駅⇔神栖市役所・波崎、2010年7月16日より関鉄観光バスに替わり関東鉄道が運行、2023年3月31日をもってJRバス関東が撤退） みと号（東京駅⇔水戸駅、JRバス関東・茨城交通と共同） 境 - 東京線（東京駅⇔境町高速バスターミナル、JRバス関東と共同） あそう号（東京駅⇔鉾田駅） 谷田部車庫・研究学園駅⇔バスタ新宿線（2024年10月1日開業。12月からは常南交通との共同運行）
東京ディズニーリゾート方面 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔海浜幕張駅・東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅 土浦駅東口・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート・東京テレポート駅・国際展示場駅（土浦駅〜つくばセンター間、東京ディズニーリゾート〜国際展示場駅は運休中） 水戸駅南口・赤塚駅北口・石岡バスストップ・つくばセンター⇔東京ディズニーリゾート
茨城県内 TMライナー（水戸駅⇔つくばセンター・筑波大学・土浦駅）
空港バス つくばセンター - 羽田空港（2022年2月28日をもって京浜急行バスが撤退） 鹿島神宮駅・鹿島セントラルホテル・水郷潮来⇔羽田空港 エアポートライナーNATT'S（土浦駅東口・つくばセンター・ひたち野うしく駅⇔成田空港、京成バス千葉イーストと共同） ローズライナー (成田空港線)（2024年10月1日新規参入。勝田営業所・水戸駅南口⇔成田空港、京成バス千葉イースト・茨城交通と共同） 東京駅⇔茨城空港（一部便は関鉄グリーンバスに運行委託） つくばセンター⇔茨城空港（運休中） 水戸駅南口⇔茨城空港（茨城交通と共同）
一般路線バス 各路線の詳細は営業所記事を参照
コミュニティバス等 キララちゃん（土浦市） つちまるバス（土浦市） つくバス（つくば市） かっぱ号（牛久市） 龍・ゆうバス（龍ケ崎市）※一部 ことバス（取手市）※一部 モコバス（守谷市） みらい号（つくばみらい市） 坂東号（坂東市） 鹿行広域バス 神宮・あやめ・白帆ライン（鹿嶋市・潮来市・行方市）※一部鹿行広域バス（神宮・あやめ・白帆ライン運行開始のお知らせ（関東鉄道公式サイト 2019年8月22日閲覧） 神栖市コミュニティバス（神栖市） JOY BUS（常総市） おみたん号（小美玉市） ヤマザクラGO（桜川市） シモンちゃんバス（下妻市）
営業所 バスの営業所は以下の通りである。つくば北営業所、つくば中央営業所、守谷営業所、下妻車庫（旧関鉄パープルバス）の車両はつくばナンバー（ただし2007年2月13日以降に当所に配置された車両に限り、それ以前は土浦ナンバー）、水戸営業所、潮来営業所、波崎車庫、鉾田車庫（旧関鉄グリーンバス鉾田営業所）の車両は水戸ナンバー、関鉄観光バス佐原営業センターの車両は千葉ナンバーで、他は土浦ナンバーとなっている水海道→筑波営業所に配置された1978年式いすゞBU04 社番0954以降。なお、1978年4月16日以前に茨城県内で登録された車両は全て茨ナンバーであった。また、営業所名後ろの括弧内の英字は営業所・車庫を略記する際の記号であり、車体には社番の後に表記されている。
土浦営業所（TC：茨城県土浦市川口、土浦ナンバー） 土浦市・阿見町・つくば市 筑波大学車庫（TD：つくば市天王台、つくばナンバー） つくば市 土浦営業所の出張所として2026年9月に開設。 つくば中央営業所（YT：つくば市上横場、つくばナンバー） つくば市・牛久市・つくばみらい市・常総市・土浦市・取手市 つくば北営業所（TK：つくば市沼田、つくばナンバー） つくば市・土浦市 下妻車庫（SM:茨城県下妻市下妻乙、つくばナンバー） 下妻市・つくば市・土浦市 2001年6月1日から2024年7月15日まで関鉄パープルバス下妻本社営業所に移管されていた。 守谷営業所（MR：守谷市百合ケ丘、つくばナンバー） 守谷市・取手市・常総市・坂東市 2017年12月16日、水海道・取手営業所を統合し、守谷市に守谷営業所を新設・営業開始 寺原車庫（TR：取手市駒場、土浦ナンバー） 取手市 守谷営業所の出張所として2025年12月1日より開設・営業開始 竜ヶ崎営業所（RG：龍ケ崎市馴馬町、土浦ナンバー） 龍ケ崎市・取手市・牛久市 江戸崎車庫（ED：稲敷市高田、土浦ナンバー） 稲敷市・龍ケ崎市 水戸営業所（MT：水戸市住吉町、水戸ナンバー） 水戸市・茨城町・小美玉市・石岡市 潮来営業所（IT：潮来市洲崎、鹿島営業所 (KS)から移転、水戸ナンバー） 神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市 波崎車庫（HS：神栖市波崎、水戸ナンバー） 神栖市・鹿嶋市・千葉県銚子市 石岡営業所（IS:茨城県石岡市行里川、土浦ナンバー） 石岡市・小美玉市・かすみがうら市・土浦市