right|thumb|羽後交通の路線車 right|thumb|羽後交通の貸切車 羽後交通株式会社（うごこうつう）は、秋田県横手市に本社を置くバス会社。横手と本荘を鉄道で結ぶことを目的に、1916年（大正5年）に横荘鉄道株式会社として設立され、戦時統合により1944年に羽後鉄道、戦後に現在の社名となる。設立当初から鉄道事業を営んでいたが、モータリゼーションの進展により乗合バス事業へ移行し、所有していた横荘線・雄勝線の2路線は1970年代に廃止された。
一般路線バスは秋田県南部を営業地域とし、大曲・横手・本荘・湯沢など、県南地区を広くカバーしている。また東京都・神奈川県への夜行高速バス、秋田県と東北地方の各県を結ぶ都市間高速バスを運行する。そのほか、大仙市・由利本荘市・湯沢市・横手市からコミュニティバスの運行を受託している。
貸切バスは秋田県・宮城県全域を営業エリアとしてきたが、2014年（平成26年）より岩手県雫石町・西和賀町、山形県最上町・山形県真室川町にも拡大した貸切バス営業エリア拡大のお知らせ 羽後交通株式会社、2014年10月10日（ウェブアーカイブ）。
歴史 創業期と鉄道事業の変遷
太平洋側の釜石から黒沢尻、横手を通り日本海側の本荘に至る「陸羽横断鉄道」構想のうち、横手 - 本荘間の鉄道敷設を具体化するため、当時の横手町長である小松重直が中心となり、秋田県南地区の有力者によって活動を続けられており、1914年（大正3年）7月に芳賀恒介外11名が発起人となり「横手鉄道株式会社」として横手 - 本荘間の軽便鉄道敷設免許願を政府に提出し、翌年1月13日付で軽便鉄道敷設免許願が認可され、計画が具体化されることとなった。
免許状によれば、敷設認可の申請書を1956年（大正5年）1月までに提出する必要があったが、測量などの都合により同年10月31日まで延期することを申し出て、その間に会社の創立総会や路線の敷設予定変更など調整を行った。設立総会については、同年10月24日に横手町の平鹿郡公会堂にて行われ、その中では本社を横手町四日町上丁37番地に置き、資本金155万円、株式数31,000株（1株50円）、株主数1,946名、社名は申請時の横手鉄道株式会社ではなく「横荘鉄道株式会社」とすることなどを決めた。
横荘線は東線として1918年（大正7年）8月に横手 - 沼館間が開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年8月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）し、1919年（大正8年）7月には舘合まで延伸、1920年（大正9年）3月には羽後大森まで到達した。一方で西線として羽後本荘からも路線を建設し、1922年（大正11年）8月1日に羽後本荘 - 前郷間が開業した。また、陸羽横断鉄道構想の一翼を担う横黒線（現在の北上線）が1924年（大正13年）11月15日に全線開通し、横手 - 黒沢尻（現・北上）間が結ばれることになった。
1928年（昭和3年）、東線は二井山まで延伸[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）、1930年（昭和5年）には老方までが開通[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）するも、折からの昭和恐慌や災害などにより資金調達が困難となり、東線と西線を結ぶ老方 - 前郷間の工事は中止された。また、軍国主義が強まる中で、中間部の老方 - 前郷間の鉄道敷設は困難であるとし、この頃になると工事を断念する方針を打ち出していた。また、1937年（昭和13年）10月21日には羽後本荘 - 前郷間の西線が国有化されたため、横荘鉄道は主に横手 - 老方間の鉄道と、これに接続する老方 - 本荘間のバス運行といった経営内容になった。結局、横荘線は横手 - 老方間および羽後本荘 - 前郷間の開通に留まり、中間部の老方 - 前郷間が開通することはなかった。
自動車事業の展開 秋田県内においては、大正後期に自動車営業者が急増し、鉄道会社である横荘鉄道にとっての脅威となった。特に、横荘線の未開通区間である本荘 - 老方間では定期自動車運転を行う事業者が現れ、その他線区においても乗客を奪われる自体に陥った。そこで、自動車事業へ参入するため、1927年（昭和2年）に定款を変更した。その後、横手町内をはじめ競合路線や連絡路線を次々と買収し、1928年（昭和3年）4月には乗合自動車営業を本格的に開始し、横手町内は乗車賃無料とする施策も行った。
初めてバスが運行されたのは1928年（昭和3年）8月26日のことで、横手駅 - 本町下丁間で運行された。1930年（昭和5年）5月15日に旅客自動車運送事業を仮営業、同年9月12日に承継免許を取得し、横手 - 大沢間においてバスの運行を開始した。運行には定員14名の箱型バスが用いられた。
戦時統合へ
戦時体制になり、1943年（昭和18年）に陸運非常体制が引かれたことによって、湯沢 - 梺間を結んでいた雄勝鉄道株式会社は横荘鉄道に統合されることになり、貨物自動車部門は雄平貨物自動車株式会社に譲渡した上で、同年12月5日に鉄道・バス部門を横荘鉄道に合併した。また、県南4郡のバス事業者および福島自動車商会外14業者は、横荘鉄道に営業権を譲渡することで話し合いが進み、1943年4月29日に横手劇場において臨時株主総会を開催、この時、雄勝鉄道および各バス事業者の営業権・資産の譲渡を受け入れることを決議、同年12月5日に再び臨時総会を横手男子国民学校にて開催し、この年を以て県南4郡の鉄道・バス事業者15社と合併した。
戦時統合により、鉄道2路線、バス39路線66台を有し、県南の陸上交通を一手で担うことになり、社名がそぐわなくなったため1944年（昭和19年）5月31日に「羽後鉄道株式会社」へ商号変更した。
戦後の復興 戦後は物資統制により燃料の調達が難しくなり、1948年（昭和23年）の時点で多くのバスが運休しているとの記録が残っている。復興が進むと、1949年以降には自動車関連法令の施行が相次いだ。これにより、放任状態にあった運輸行政も本格化し、事業免許の整理やバス路線の確認が進められた。
1950年（昭和25年）の商法改正により定款変更を余儀なくされ、10株を1株とする株式併合を行い、同年2月4日に「羽後交通株式会社」へ商号を変更した。
1952年頃になると物資統制は解除されるが、降雪により12月下旬から翌年4月までバスを運行できないことが大きな障害となった。当時の自動車運送事業にとってはこれが常態であり、車両の格納とともに行われた「泥洗い」の行事は初冬の慣例になっていた。そこで、冬期の運行を可能にするため、1955年（昭和30年）より除雪事業を開始。当時の田口自動車課長（5代目社長）の発案により、整備工場でスノープラウを自作し、進駐軍の払下げダンプカーに取り付けた。そして、試験的に秋の宮線で除雪作業を実施し、バスの通年運行を実現した。以降、国・県・市も機材を導入して除雪活動を始め、今では除雪は諸官庁の事業となっている。
高度経済成長へ 高度経済成長に入ると、多くの若者が都市圏に流失するようになり、車掌の要員不足が顕在化することとなった。また、所得倍増ムードによる人件費の高騰も相まって、人件費削減による合理化対策としてワンマンバスの導入を行なうことになった。まずは横手市内の循環線で1964年（昭和39年）6月にワンマン運転を開始。市内循環線の充当車両は小型車であったが、翌年3月26日からは大型車で運用している増田線、飯詰線、本荘市線においてもワンマン運転を開始した。ワンマン運転は乗車整理券方式で行われ、指定条件を満たす路線から順次拡大していった。しかし、車両回転場の確保や道路狭隘区間における待避所の整備など、ワンマン化の条件を満たすために多くの時間を要した。全路線のワンマン化には16年の歳月を要し、1980年（昭和55年）5月に外山線がワンマン化されたことで、全路線のワンマン化が完了した。
1951年（昭和26年）6月2日には一般貸切旅客自動車運送事業免許を取得し、貸切バス事業を開始。当初の営業範囲は秋田県内のみであったが、次第に松島・石巻・金華山と近隣各県に拡大されていった。また、当初は鉄道がシェアを占めていた東京方面への修学旅行について、バス輸送へ転換することで需要拡大を図る方針がとられ、この頃から実施されるようになった。修学旅行のバス輸送は好調に推移し、1965年頃にピークを迎えた。また、北海道観光が脚光を浴び、津軽海峡をフェリーで貸切バスが通行できるようになると、北海道方面への修学旅行も実施されるようになり、さらに貸切バスの長距離化が促進された。修学旅行以外の貸切バス事業においても、旅客の多様な志向に対応するため、1968年（昭和43年）には旅行センターを設置するなど、需要の開拓に努めた。
乗合バス事業においては、1958年（昭和33年）に免許キロ1,000キロメートルを突破し、管内路線網の基盤を確立した。また、1961年（昭和36年）には、秋田中央交通と共同で2月10日に秋田 - 本荘間、10月6日に秋田 - 大曲間にて急行バスの運行を開始。また、県外への乗り入れ路線として、1953年（昭和28年）の湯の田線（象潟 - 湯ノ田温泉）、1954年（昭和29年）の湯本線（横手 - 湯本温泉）皮切りに、1964年（昭和39年）8月25日に田沢湖・盛岡線、同年10月21日に本荘・酒田線、1965年（昭和40年）10月21日に湯沢・鳴子線など、他社との相互乗り入れ競合路線の運行を開始した。また、1960年（昭和35年）の鳥海線を始め、玉川線や栗駒線といった観光路線も開拓し、さらに横手・象潟線、湯沢・象潟線、1967年（昭和42年）4月には横手・角館線、1968年5月に湯沢・大曲西線、同年8月に横手・秋田線の運行も開始するなど、ここで路線拡充のピークを迎えた。
モータリゼーションの波
国の経済成長率が高くなるにつれ、秋田県下においても自家用車の普及、いわゆるモータリゼーションの進展が見られ、乗合バス事業にも陰りが見え始めた。これにより、経営の合理化が進められることとなり、最大の合理化策として鉄道事業からの撤退が行われた。当時は横荘線と雄勝線の2路線を所有していたが、前者は1971年（昭和46年）7月20日に、後者は1973年（昭和48年）4月1日に廃止され、それぞれ約半世紀にわたる歴史に幕を下ろした。また、モータリゼーションの進展のほかに、地方における人口減少も進み、乗合バスの需要衰退をきたした。バス利用者は1969年（昭和45年）度をピークに減少に転じ、1985年（昭和60年）度にはピーク時より半減となる53.8%の減少となり、その後も減少傾向で推移している。
バス事業においても経営の合理化が並行して行われ、1970年に平沢・横堀・十文字の各営業所が廃止・統合され、路線バスにおいては、県外へ乗り入れる本荘・酒田線が1972年（昭和49年）6月に、横手・鳴子線が1974年（昭和49年）6月に、横手・湯本線が1977年（昭和52年）5月に廃止された。また、1996年（平成8年）3月31日に田沢湖・盛岡線が廃止されたことにより、昭和30年から40年代にかけて運転開始した県外に乗り入れるバス路線は完全に廃止された。
貸切バス事業においても利用減少に転じたため、積極的な受け入れ観光を行うことになり、1972年に盛岡、1976年に東京、1977年に仙台、1980年には大阪に案内所を設置して、積極的に誘客に務めることとした。
1972年4月28日には、廃止された十文字営業所の跡地にボウリング場「ニューヤングボウル」を開業した。これは、営業所跡地の有効活用と、鉄道事業撤退による余剰人員の活用などを目的に開設され、屋内アーチェリーやビリヤード、ゲームコーナーも備えており、六郷・西馬音内へのチェーン展開も検討された。しかし、競合の出現やボウリングブームの終焉により1976年1月20日をもって閉店した。
高速バスの運行開始 200px|サムネイル|運行開始当時の車両（ボルボ・アステローペ） 1982年に東北自動車道が開通したのを機に、1989年（平成元年）7月に夜行高速バス「レイク&ポート号」(田沢湖 - 横浜間）の運行を相模鉄道と共同で開始した。路線バスにおいては利用者の減少による路線廃止などが相次ぐ中、高速バス路線の利用者数は好調に推移し、秋田自動車道が1991年に横手IC - 秋田南IC間、1997年に横手IC - 北上JCT間で開通してから、県南部と仙台・東京方面が高速道路で結ばれることになり、乗合バス事業の牽引役となった。
1992年（平成4年）2月11日には「ドリーム鳥海号」(本荘 - 東京間）の運行をJRバス東北と共同で開始するなど、秋田県内と首都圏を結ぶ路線が整備された。その後も、増加する利用者とニーズに応えるため、1993年（平成5年）4月には湯沢 - 仙台間、1998年（平成10年）12月には大曲 - 仙台間にて「グリーンライナー号」の運行が開始されるなど、路線の拡充が図られた。
進む地域の過疎化 羽後交通の管内である県南地区（4市4郡）の人口は、1955年（昭和30年）の約61万人をピークに減少傾向で推移しており、バス事業にも影響を及ぼしている。乗合バス事業では、1969年（昭和44年）の2,422万人をピークに減少しており、2013年（平成25年）度にはその10分の1の輸送量となっている。秋田県内の人口はそれ以降も減少傾向になると推定されており、厳しい状況下に置かれている。
2010年（平成22年）度より、1985年から続く県単独の補助制度が改定され、その中でも、補助対象の中で平成の大合併後の市町村を基準とした行政区となることが決まり、それまでに補助要件に沿う路線の改廃や、系統の集約が急がれることとなった。2007年（平成19年）9月に弁天線や高畑荒川線をはじめとする7路線、2008年（平成20年）3月には板見内線や強首線、馬場院内線など7路線を廃止し、仙道線、軽井沢線など4路線を西馬音内線に集約した。2010年3月には土川線、仁賀保線など7路線を廃止、田沢湖・秋田線は生保内線と稲沢線に分割、2011年（平成23年）3月には秋の宮線をはじめとする3路線を廃止し、新設した横堀線に統合した。また、営業所の縮小や廃止も行われた。
補助制度の改定は経過措置として数回施行が延期されていたが、輸送密度の低い路線を補助金対象外とするのが基本方針となっていたため、路線の改廃や集約が一層進められ、2014年（平成26年）3月には下吉田線、二井山線を、同年9月には中山線を廃止するに至った。制度改定前の最後の改廃路線として、2015年（平成28年）3月に中田代線が廃止され、岩谷線が新設された。
2011年3月11日には東日本大震災が発生。震源地に近い仙台案内所および開設準備中だった宮城営業所、乗務員寮では、所員や建物に被害はなかったものの、電話の不通により安否確認までに3日を要した。自社給油スタンドの備蓄状況を鑑みて、高速バス路線とスクール系統のバスは休止したものの、路線バスは全線で運行を継続した。しかし、燃料不足となった3月16日以降は、日曜祝日の削減ダイヤでの運行を余儀なくされた。3月14日には高速バスの湯沢・秋田線が再開し、湯沢・仙台線は国道48号経由での迂回運行によって運行再開した。当時、バスは貴重な移動手段として重宝されたことから、社内で独自に路線視察を行い、運行再開にこぎつけた。また、3月18日には大曲・仙台線、3月19日には田沢湖・横浜線と本荘・東京線（関越自動車道を経由し迂回）を運行再開した。3月22日からは路線バスは通常ダイヤへ戻り、3月28日から本荘・仙台線を運行再開した。これにより、管内のバス路線全てで運行を再開したが、新幹線の運休や風評被害による旅行需要の低下を招き、3月中の貸切バスは100件を超えるキャンセルとなり、4月中もキャンセルが相次いだため、2011年4月をもって東京営業所を閉鎖し、仙台営業所へと集約した。また、田沢湖エリアにおける観光客の減少は、レストハウスや遊覧船の営業に大打撃を与え、これらを運営する株式会社田沢湖観光の4月の売上は前年比90%減となった。その後も需要が回復しなかったことから、2012年4月1日に株式会社羽後交通興業に吸収合併され、株式会社田沢湖観光は解散した。
再開発事業への参画 羽後交通ビルとよこてイースト
サムネイル|羽後交通ビル・旧バスターミナルの外観（2006年9月） 1977年（昭和52年）3月9日、JR横手駅東口の旧本社跡地に「羽後交通ビル」を建設し横手バスターミナルを開設、キーテナントとしてジャスコ横手店が入居し開業した横手市史編さん委員会 編『横手市史 昭和編』、1981年、841頁。その後にジャスコ横手店は撤退し“ジャスコ横手店(横手市)8月撤退決まる 秋田県横手市”. タイハン特報 (大量販売新聞社). (2001年6月21日)、後継テナントとして「マックスバリュ横手駅前店」が開店したものの「旧ジャスコ横手店1階にマックスバリュ開店 2階以上は空き店舗に」『読売新聞秋田版』2001年8月31日、平鹿総合病院の移転などにより再開発事業が行われ、羽後交通ビルは解体された。跡地には再開発地区「よこてイースト」が開業、羽後交通ビル跡地には横手バスターミナルが移転新設された。
「よこてイースト」の一角、羽後交通ビルの跡地には、羽後交通が建設した介護付き有料老人ホーム「さらさ横手」が立地する。「さらさ横手」は羽後交通が自主運営を目指し、日本地域福祉協会（JAWA）を研修先として定め、社員研修などを積極的に実施した。しかし、異業種から高齢者福祉施設の運営に参入することは障壁も大きいことから、羽後交通は自主運営を断念。研修先であったJAWAに施設を賃貸し、不動産運用を図ることとした「秋田県横手市 ・横手駅東口第一地区 介護付き有料老人ホーム きらら横手」『市街地再開発』2012年10月号「まちなか再生 アクセス抜群の駅前再開発で市内初の介護付ホーム・分譲マンション誕生--よこてイースト(秋田県横手市) 」『シニアビジネスマーケット』2010年12月号。同施設は地下1階、地上3階の建物で全44室の個室を設け、2010年3月に開業した。
ジョイフルシティ大曲と通町地区の再開発 横手駅前の土地区画整理事業に続き、当時の大曲市においても同様の駅前開発の計画が持ち上がり、羽後交通大曲自動車営業所および整備工場を花館地区に移転した上で、跡地には地元企業である大曲都市開発株式会社（後のヤマサコーポレーション）がビルを建設し、商業施設「ジョイフルシティ大曲」を開業した。羽後交通は1979年（昭和54年）4月27日に大曲都市開発と30年間の土地借用契約を結び、土地は羽後交通、建物は大曲都市開発が所有した。
ジョイフルシティは本荘・男鹿にも展開しており、CDやゲーム、書籍を販売する店舗も展開していたが、郊外型店舗の台頭や景気の悪化により、2008年9月16日に民事再生法に基づく手続きを開始。2009年4月26日には、30年間の土地借用期間満了を以て、土地所有者である羽後交通に対して建物を買収するよう通知がなされた。これに対し、同年5月11日には建物収去と土地明渡請求の提訴を行った。計9回の公判の後、同時期に持ち上がった大仙市の駅前再開発事業において、近くの仙北組合総合病院の移転計画があり、代替地としての活用も視野に入れた上で、「建物買収請求権を破棄すること」「建物を大仙市に贈与すること」「解決金を羽後交通に支払うこと」を主な内容とする判決が下され、2010年3月5日に成立した。
年表 1915年（大正4年）1月13日 - 横手 - 本荘間の鉄道敷設免許を取得[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年1月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1916年（大正5年）10月24日 - 横荘鉄道株式会社として横手町四日町上丁37番地にて設立。申請時では社名を「横手鉄道株式会社」としていたが、変更した。 1918年（大正7年） 8月18日 - 東線（後の横荘線）開業。 8月24日 - 横手駅前（横手町字下飛瀬15）に本社を移転。 1922年（大正11年）8月1日 - 西線開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年8月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年）8月26日 - 横手駅前 - 本町下丁間にてバス運行を開始。 1930年（昭和5年）5月15日 - 横手 - 大沢間にてバス運行を開始。 1931年（昭和6年）5月1日 - 本荘 - 老方間にてバス運行を開始。 1932年（昭和7年）4月1日 - 横手 - 大森間にてバス運行を開始。 1937年（昭和12年）9月1日 - 西線が国有化。鉄道省矢島線となる。 1938年（昭和13年）6月2日 - 浅舞 - 沼館間にてバス運行を開始。 1943年（昭和18年） 9月3日 - 十文字・湯沢・大曲・角館・本荘・矢島の各自動車営業所を設置。 12月5日 - 戦時統合により、雄勝鉄道など鉄道・バス事業者15社と合併。 1944年（昭和19年）5月31日 - 羽後鉄道株式会社に商号変更。 1950年（昭和25年）10月9日 - 平沢自動車営業所を設置。 1951年（昭和26年）6月2日 - 一般貸切旅客自動車運送事業免許を取得。貸切バス事業を開始。 1952年（昭和27年）2月4日 - 羽後交通株式会社に商号変更。 1953年（昭和28年）3月12日 - 生保内（田沢湖）自動車営業所を設置。 1954年（昭和29年） 1月8日 - 象潟自動車営業所を設置。 9月1日 - 県外への初乗り入れ路線として、横手 - 湯本間にてバス運行を開始。 1955年（昭和30年）3月31日 - 境自動車営業所を設置。 1960年（昭和35年）6月15日 - 横堀自動車営業所を設置。 1961年（昭和36年） 2月10日 - 本荘 - 秋田間において急行バスを運行開始。 6月 - 子会社としてさくらタクシー株式会社を設立（1976年譲渡）。 1962年（昭和37年）5月 - 子会社として角館観光タクシー株式会社を設立（1976年譲渡）。 1964年（昭和39年） 3月2日 - 関連会社として奥羽観光株式会社を設立。 7月5日 - 十文字 - 須川温泉間にてバス運行を開始。 7月24日 - 田沢湖バスターミナルが竣工。 8月24日 - 田沢湖 - 盛岡間において急行バスの運行を開始。 10月9日 - 本荘 - 酒田間において急行バスの運行を開始。 1965年（昭和40年） 9月11日 - 子会社として株式会社田沢観光を設立。 9月13日 - 田沢湖レストハウスが開業（田沢観光）。 10月21日 - 湯沢 - 鳴子間において急行バスの運行を開始。 1966年（昭和41年）8月10日 - 栗駒高原ホテルが開業（奥羽観光）。 1967年（昭和42年）8月3日 - 横手 - 鳴子間において急行バスの運行を開始。 1968年（昭和43年） 9月14日 - 横手 - 秋田間において急行バスの運行を開始。 11月11日 - 秋田案内所を開設。 1970年（昭和45年） 4月27日 - 株式会社羽後交通観光設立。 8月27日 - 平沢自動車営業所を廃止。 9月29日 - 横堀自動車営業所を廃止。 1971年（昭和46年） 6月4日 - 子会社として羽後興業株式会社（1978年7月に羽後交通興業へ商号変更）を設立。 9月20日 - 十文字自動車営業所を廃止。 1966年（昭和 7月20日 - 横荘線廃止。 1972年（昭和47年） 4月28日 - 十文字営業所跡地にボウリング場「ニューヤングボウル」開業。 8月10日 - 盛岡案内所を開設（1996年3月31日廃止）。 1973年（昭和48年）4月1日 - 雄勝線廃止、鉄道事業より撤退。 1974年（昭和49年）7月24日 - 栗駒高原ホテルを「栗駒山荘」に名称変更。 1976年（昭和51年） 1月20日 - ニューヤングボウルが閉店。 4月2日 - 東京案内所を開設（2011年4月30日廃止）。 4月13日 - 本社を旧平鹿地域総合庁舎へ仮移転。 7月2日 - 本社を現在地へ移転。 10月23日 - 現在の社章を制定。 1977年（昭和52年） 2月10日 - 仙台案内所を開設。 3月9日 - 旧本社跡地に「羽後交通ビル」を建設し、横手バスターミナルのほか、核店舗としてジャスコ横手店などが入居し開業。 1980年（昭和55年）6月20日 - 大阪案内所を開設（1996年3月6日廃止）。 1982年（昭和57年） - 栗駒山荘が休業。1985年に東成瀬村に譲渡。 1984年（昭和59年） 1月9日 - 札幌案内所（1991年1月31日廃止）・福岡案内所（1993年2月20日廃止）を開設。 4月1日 - 西馬音内自動車営業所を廃止。 1985年（昭和60年）6月10日 - 岡山案内所を開設（1994年3月31日廃止）。 1988年（昭和63年）4月21日 - 北陸案内所を開設（1990年6月30日廃止）。 1989年（平成元年）7月20日 - 高速バス「レイク&ポート号」(田沢湖 - 横手 - 横浜）の運行を相模鉄道と共同で開始。 1991年（平成3年）7月25日 - 高速バス湯沢 - 秋田線の運行を開始。 1992年（平成4年）2月11日 - 高速バス「ドリーム鳥海号」（本荘 - 東京間）の運行をJRバス東北と共同で開始。 1993年（平成5年）4月12日 - 高速バス「グリーンライナー号」（湯沢 - 横手 - 仙台）の運行をJRバス東北と共同で開始。 1998年（平成10年）12月1日 - 高速バス「グリーンライナー号」（大曲 - 仙台間）の運行をJRバス東北と共同で開始。 2001年（平成13年） 4月29日 - 横手 - 須川温泉間を1日4往復する急行「栗駒ライナー」の運行を開始。 8月1日 - 大曲市の委託で大曲市循環バスを運行開始。 2002年（平成14年） 10月21日 - 乗客数が伸びず「栗駒ライナー」を休止。 11月1日 - 70歳以上の高齢者が対象の「ゴールドフリー定期券」を発売。 2003年（平成15年）7月18日 - 本荘市の委託で本荘市循環バスの運行を開始。 2005年（平成17年） 1月1日 - 奥羽観光を吸収合併。 8月2日 - 湯沢市の委託で雄湯郷（ゆうとぴあ）シャトルバス「ゆうとぴあ号」の運行を開始。 9月10日 - 羽後交通では初となる定期観光バスを運行。 2007年（平成19年） 9月31日 - 湯沢沼館線・弁天線・大曲荒川線・白岩線・中直根線・猿倉線を廃止。 2008年（平成20年） 3月31日 - 西仙北高校線・ぬく森温泉線・強首線・湯ノ沢線・板見内線を廃止。大曲造山線・南外線・千屋線・長信田線の一部区間を廃止。 4月1日 - 矢島自動車営業所を廃止し、翌日より案内所とする。 7月1日 - 羽後交通ビルの解体・再開発に伴い、横手バスターミナルを一時閉鎖し、横手駅前のバスプールを暫定的に拡張する。 2009年（平成21年）10月30日 - 宮城営業所を開設。 2010年（平成22年） 1月10日 - 横手バスターミナルの新施設が完成し供用開始。 3月31日 - 象潟自動車営業所を廃止し、翌日より案内所とする。 4月 - 仙道線を廃止 4月1日 - 仁賀保線・大竹線・長岡線・鳥海線を廃止。 6月30日 - 西馬音内乗車券販売所を廃止。 2012年（平成24年）3月31日 - 増田案内所を廃止。 2013年（平成25年）10月1日 - 横手市の委託で「横手市循環バス」の運行を開始。 2014年（平成26年）9月16日 - 貸切バス事業の営業エリアを、秋田県全域と宮城県全域のほか、岩手県雫石町、岩手県西和賀町、山形県最上町、山形県真室川町にも拡大。 2016年（平成28年）10月 - 創立100周年を迎える。