M2ブラッドレー歩兵戦闘車（M2ブラッドレーほへいせんとうしゃ、M2 Bradley Infantry Fighting Vehicle）は、アメリカ合衆国で開発された歩兵戦闘車（IFV）である。
当項目では派生型の騎兵戦闘車型（M3 ブラッドレー）およびその他の派生型についても記述する。
開発 1930年代後半から、アメリカ陸軍は装甲兵員輸送車の必要性を認め、第二次世界大戦中にはM3ハーフトラックなどが運用されたが、大戦の終結後には敵がVT信管と同じタイプの兵器を使用する可能性が懸念され、乗員の頭上を装甲防御する新型のAPCの開発が進められることとなり、1950年代からM75装甲兵員輸送車やその後継のM59装甲兵員輸送車が配備された。 しかし、核戦争の脅威が現実的なものとなると、ソ連軍が戦争で使用するであろう放射性兵器に対して、砲手が露出するタイプの車両は脆弱であると考えられるようになり、1958年には砲塔を備えた本格的なIFVの開発が求められるようになった。だが、西ドイツ、フランス、ソビエト連邦に比べると、その開発は遅々たるものであった。1954年には、フランス陸軍がAMX-VCI装甲兵員輸送車に実験的に20mm機関砲を搭載し、1950年代後半には、西ドイツが世界初の歩兵戦闘車であるラングHS.30を開発・配備していた。アメリカ陸軍もこれらの影響を受けて開発を加速し、1965年より、（Mechanized Infantry Combat Vehicle 1965）計画を開始した。なお、当時進められていたMBT-70計画になぞらえて、この計画はMICV-70と呼ばれることもあった。
MICV-65計画のもとでは、M109 155mm自走榴弾砲をもとにパッカー社が開発したXM701と、M113装甲兵員輸送車をもとにFMC社が開発したXM734が試験されていた。この試験ではパッカー社のXM701が勝利したが、結局、アメリカ空軍が新しく主力としたC-141輸送機で輸送できないことが判明して、採用はされなかった。一方、XM734が退けられたFMC社はさらに開発を続け、1967年にはM139 20mm機関砲を搭載するとともに車体にも小改正を施したXM765を発表したが、XM765もやはりアメリカ陸軍の試験を合格できなかったただし、XM765をもとにエリコン KBA 25mm機関砲を搭載したAIFVは、輸出用途では一定の成功を収めた。
そして、1967年にソ連が開発したBMP-1が公開されて、アメリカ陸軍に大きなショックを与えた。BMP-1は、2A28 73mm低圧砲と9M14対戦車ミサイルの重武装を備え、また、歩兵を兵員室に収容して放射能や生物・化学兵器から守りつつ（NBC防護）、ガンポートから小銃を射撃して戦えるように設計されていた。アメリカがMICV-65計画で乗車戦闘能力を重視する一方で、ドイツとフランスの同種車両にはまだその種の能力が備わっていなかったことから、これは、アメリカ陸軍がとくに感銘を受けた点であった。ソ連が既に乗車戦闘能力と重武装を備えた歩兵戦闘車を実用化しているのに対して、アメリカ陸軍のMICV-65は依然として計画段階に留まっており、実用化の目途は立たずにいた。
thumb|250px|left|XM723歩兵戦闘車。M2以前のプロトタイプのひとつである 1972年、アメリカ陸軍はMICV-65計画の失敗を踏まえて、新しい歩兵戦闘車の開発計画を発表し、FMC社はこれに対してXM723を提示した。XM723は、海兵隊向けのAAV7水陸両用装甲兵員輸送車をベースにしており、重量21トン、ソ連の標準的な車載機関銃であるKPV 14.5mm重機関銃に耐えられる装甲を備え、3名の乗員と8名の歩兵を輸送できた。XM723は当初、M139 20mm機関砲を備えた1名用砲塔を搭載していたが、1976年、これは、M242 25mm機関砲とBGM-71 TOW対戦車ミサイルを備えた2名用砲塔に換装され、この改正型はMICV TBAT-IIと呼ばれるようになった。また、車内では標準的なM16自動小銃では長すぎて扱いづらいことから、乗車戦闘専用の小銃として、M231 FPW（Firing Port Weapon）の開発も進められた。
この時期、歩兵部隊が歩兵戦闘車を要請していたのと同様、戦闘偵察部隊（「騎兵（Cavalry）」は伝統呼称）も新しい偵察戦闘車（アメリカ陸軍では「騎兵戦闘車(Cavalry Fighting Vehicle(CFV)」の車種名称を与えている）を必要としていた。このことから、XM723と同時に、軽量の装甲偵察車の要求がなされ、M139 20mm機関砲を搭載したXM800装甲偵察車が開発された。しかし、XM800計画で提示された2つの案はいずれも期待外れで制式採用には至らなかったことから、1975年、装甲偵察車の計画はMICV計画と合流することとなった。
1977年、MICV TBAT-IIはXM2と改名され、その装甲偵察車型はXM3と呼ばれるようになった。1977年、議会はこれらの車両の能力に疑問を抱き、一時的に予算を差し止めたものの、陸軍は、コストと開発期間の不足を訴えてXM2/3計画の推進を主張し、1978年10月、議会は陸軍の主張を受け入れた。1979年12月、XM2/3は最終試験に合格して制式化され、1980年2月1日、量産が認可された。M2/3は、第二次大戦のヨーロッパ戦線で活躍したオマール・ブラッドレー元帥にちなんで、ブラッドレーと命名されたM2A3 and M3A3 Bradley Fighting Vehicle Systems (BFVS), Federation of American Scientists (FAS) 2000-05-05 。
1980年に量産が認可されて以降、1994年までにIFV/CFVの2種で総数6,724両M2 ブラッドレー歩兵戦闘車が4,641両でM3 ブラッドレー騎兵戦闘車が2,083両であるが生産された河津幸英著 『イラク戦争』 アリアドネ企画 2005年7月10日第一版発行、M2 and M3 Bradley Fighting Vehicle Systems (BFVS), GlobalSecurity.org 2005-06-24。アメリカの兵器製造委託企業が製造を請け負っていたが、2005年にユナイテッド・ディフェンスを買収したBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツで製造と改修がなされている。なお、平均単価は317万USドルである。
設計 基本となった"M2 IFV"は、固有乗員と下車戦闘兵員の合計9名を搭載できる輸送能力と共にM242 25mm機関砲とBGM-71 TOW対戦車ミサイルを搭載している。初期型のM2には車体左右側面および車体後面に兵士が乗車戦闘を行うためのガンポートが設けられており、このガンポートは単純な蓋付きの銃眼ではなくボールマウント式の高度なものとなっていたが、後に装甲強化のため廃止された車体後面、ランプドア部分に装備された2基のガンポートはその後も装備されている。
設計における主要目的の一つが、M1エイブラムス主力戦車に随伴可能なスピードを維持できることであったため、走破性能は非常に優れている。開発時には車両個別の渡河能力が重視されていたため、波切板と防水スクリーンを展開する方式の水上航行能力が備えられていたがAmerican Fighting Vehicle Database＞Infantry Fighting Vehicle M2 Bradley ※2025年5月24日閲覧、運用開始後にはアメリカ軍の戦術思想の変化により「戦闘車両に高度な渡河能力を付与する必要はない」とされたため、装甲強化型では波切板は廃止され、防水スクリーンもその後の改良型で廃止されている。
1982年に採用された初期量産型のM2（M2A0）では、C-141輸送機での輸送が可能であることも必要条件であった。その後の改良で重量が増加したこともあり、1988年に採用されたM2A2においてはC-141の後継であるC-17戦略戦術輸送機での輸送可能であることが必要条件となったM2 Bradley Fighting Vehicle, Gary's Combat Vehicle Reference Guide 2007-10-25。
湾岸戦争での実戦経験を経て、後に装甲の強化など大幅に改良されたM2A1、M2A2が登場した。M2A2からは戦場での生存性を高めるために“アップリケ装甲”と呼ばれる装甲が追加され、必要に応じて爆発反応装甲の装着が可能なように改善されており、これらは徹底した試験と評価を経て採用され、イラク戦争に実戦参加した。M2A3では重量も33トンに達し、航続距離は402kmへと短くなっているが、搭載兵員数が6名から7名に増えるなど、車体も再設計された。
車体・走行系 アルミニウム合金（Al, Mg, Zn）の全溶接の装甲に履帯を備えた車体に、カミンズ製VTA-903 ディーゼルエンジン（500馬力）と662リットルの燃料を搭載して、最大速度65km/h、航続距離480kmという性能である。改修による重量増を補うためエンジンや走行装置は逐次強化がなされている。
車体及び砲塔は防弾アルミニウムの溶接構造で、重要な部分は空間装甲（スペースド・アーマー）とされた上、砲塔の防盾基部は防弾鋼板製、車体前部下面はアルミ装甲の上に防弾鋼板が追加されている。また、車体側面と後面はアルミに防弾鋼板を空間装甲の構造で組み合わせたAmerican Fighting Vehicle Database＞Infantry Fighting Vehicle M2 Bradley ※2025年5月24日閲覧"空間積層装甲(Spaced Laminate Armor)"という構造になっている。
特徴としては防弾鋼板を補助的に使用しつつも防弾アルミニウムを全面に使用して全体の軽量化に成功したことであるが、これが欠点の一つとして挙げられることもあり、アルミニウムは成形炸薬弾（HEAT）に対して脆弱であり、弾薬の搭載量が多いことから被弾貫通後の引火・爆発炎上の危険性が高いとして実際の生存性は設計上の想定ほどには高くないとして開発時に問題とされ、量産型では装甲防御と内部配置が見直されている。
車内は右前部がエンジン室、左前部に操縦士が座り、車体中央の砲塔には右に車長、左に砲手が位置し（A2型以降は）後部空間内に下車戦闘する歩兵6名がほぼ互い違いに前後を向く5名と左の壁に背を付け右を向く1名とやや変則的に座乗するA1型までは下車戦闘兵の座席は7名分あり後部の6名に加えて操縦士の後ろ、砲塔の左前に1名の機関銃手席があった。
固有武装 thumb|250px|25mm機関砲とTOW対戦車ミサイル2連装発射機。砲塔下の車体側面上部にある円形のものがガンポートで、そこから突き出しているのはM231 FPWの銃身である。 M242 25mm機関砲 M242 87口径25mm機関砲は、毎分約200発の連射が可能で、射角+60°~-10°、有効射程2.5kmで、単発/毎分100発/毎分200発が切り替えられる。 弾種：徹甲弾APDS-T、榴弾HET-T。 弾数：900発（IFV）、1,500発（CFV）高速徹甲弾を発射する砲に共通の危険だが、本機関砲でも徹甲弾発射時には砲口前方にサボが超音速で放たれるため、友軍歩兵などはその前方100m左右17度の範囲には立ち入らないように求められる。 BGM-71 TOW対戦車ミサイル M242 25mm機関砲砲塔左側にTOW対戦車ミサイルの2連装発射機を搭載以前のBMPやマルダー等の対戦車ミサイルは、乗員が都度車外に出て弾体もしくは発射機そのもののセットや発射操作の必要があり、車内から遠隔操作式としたM2はNBC汚染想定を含めた乗員防護性でより先進している。再装填には手間がかかるようになったが、搭載ミサイル自体もより大型強力になっている。ただし車両のシルエットも大きくなった。最大射程は3,750m。重装甲車両に対する攻撃が可能になっている。 弾数：発射機内2発+予備3発。 M240C 7.62mm機関銃 M240C 7.62mm機関銃は、M242 25mm機関砲の右側に同軸に備える。 弾数：2,200発（IFV）、9,460発（CFV）下車戦闘部隊の携行する機関銃もM240Cの同種のM240B 7.62mm汎用機関銃（650発/分-850分/分、11.1kg）である。。 M231 5.56mm FPW 車体左右側面および後面各2箇所、計6基のガンポートより射撃するための小銃。 本車専用に開発されたM16自動小銃の派生型で、銃身が短縮されているほか ガンポートに固定して使用することから、照星・銃床も省かれており曳光弾とその弾幕により照準を行う。 装甲強化に伴う側面ガンポートの廃止以後は装備が縮小され、限定的にしか搭載されていない。
乗車歩兵 アメリカ陸軍では、4両のIFVで機械化歩兵小隊を組み、M1戦車とIFVに随伴して下車した歩兵分隊チームが互いの弱点を補いながら戦闘に臨む体制をとっている。
M2A2型以降では、各車両ごとに下車戦闘する歩兵分隊6名が搭乗しており、分隊の計24名に加えて機械化歩兵小隊の小隊長でもあるIFVの1号車の車長が下車して戦闘指揮を行うことが多く、同様に他の3両の車長も下車する。IFVの車長が欠けた4両のIFVは、それぞれ残る2名の内、砲手が車長代行となり、予備砲手が砲手を務める。
下車戦闘歩兵の27名は9名ずつ3つの歩兵分隊となり、3名の元車長が分隊長となって戦う事になる。
運用史 湾岸戦争では、M1エイブラムスよりも多くのイラク軍車両を破壊したが、12両のブラッドレーが損傷し、20両が失われた。敵の砲火で失われたのは3両で、友軍による誤射が最も多かったことを受け、赤外線識別パネルの追加と識別マーキングを施された。
イラク戦争やその後の占領下では、RPG-7（ロケット推進擲弾）や即席爆発装置（IED）による攻撃を頻繁に受けている。RPGやIEDによる攻撃のみなら完全な破壊には至らないので、車体を犠牲にして乗員は難を逃れるという方針があるものの、死者の数が増えていることも事実である。
アメリカ陸軍ではこの他、1990年代半ば以降、ボスニア派遣軍でブラッドレーが使用されており、2006年の時点で損失したブラッドレーの数は55両であるThompson LB, Korb LJ, Wadhams CP. Lexington Institute and Center for American Progress. 2008-10-30。
2010年代後期のシリア内戦にてシリア民主軍を支援するアメリカ陸軍がISILから奪還した地域を維持•警備する目的で投入した事が報告された。
2022年ロシアのウクライナ侵攻ではウクライナ軍に供与された車両がロシア軍によって撃破されたことが確認されている。
同戦争にて、2023年7月辺りにウクライナ軍が配備する一両のブラッドレーがロシア軍の2両のT-72戦車を一回の戦闘で撃破した事が報告されている。
2024年1月、アウディーイウカの北にあるステポべ付近で、ウクライナ軍第47独立機械化旅団の2両のブラッドレーが、ロシア軍の最新鋭戦車、T-90Mを撃破したドローン映像とされる動画が公開されたが、これは主武装の25mm機関砲にてT-90Mの光学照準機器を破壊し、その後ウクライナ軍のドローン攻撃で撃破されたものである。
他にもロシア軍が運用するT-80、BMP-2、BTR-82等の装甲戦闘車、MT-LBと言った装甲車を撃破した事が報告されている。
2024年11月、ロシア軍がウクライナ軍から鹵獲した本機種を使用した事が報告されている。
後継計画 ブラッドレーの後継計画は持ち上がっては頓挫を繰り返してきた。1980年代にも戦闘車両の大規模なファミリー化更新を志向した「」が始動するが、1992年にキャンセル。その後もポスト冷戦時代の米陸軍の装備・運用体系の一新を企図した大プロジェクト「フューチャー・コンバット・システム（FCS）」の一環でXM1206歩兵戦闘車が開発されていたが、2009年にFCS計画は中止。後継プロジェクトとして、次期IFVをベースモデルに「」が立ち上がるが、これも2014年にハイブリッド動力など要素試作段階で計画中止（部分的成果は、M113装甲兵員輸送車の後継に採用されたAMPVにフィードバック）。国防省は波及影響が大きすぎる統一ファミリー車両の方針を改め、「」では個別の装甲戦闘車両の開発にシフト、IFVには「OMFV計画」があてられたが、2021年には試作車の契約段階に到って応札がジェネラル･ダイナミクス（）1社のみという事態に、要求事項そのものの不備が指摘され1から仕切り直しとなった。2023年にOMFVにはGDLSが単独で、オシュコシュは韓国のハンファと、ポイントブランクはKeshik Mobile Power Systemsと、英国のBAEはイスラエルのエルビットと、ドイツのラインメタルはL3ハリス、テキストロン、レイセオン、アリソンと、それぞれ共同で入札に参加した。米軍は選定の結果、最終候補にGDLSとラインメタルの2社を選定すると共に、今回こそ採用の意気込みを表してか、試作車の完成を待たず仮制式名を「」と決定した。
各型および派生型 主要な車種として、M2 ブラッドレー歩兵戦闘車（IFV）とM3 ブラッドレー騎兵戦闘車（CFV）の2つのファミリーがあり、これらは同一の基本車体（シャーシ）を使用しているが、細部の装備などが異なっている。また、対空型や車台の他への利用もある。
M2ブラッドレー歩兵戦闘車 thumb|250px|M2A3 ブラッドレー 基本の歩兵戦闘車（IFV）型で、3名の固有乗員に加えて下車戦闘する歩兵分隊6名が完全武装で搭乗できる。
M3ブラッドレー騎兵戦闘車
機甲部隊、および機械化部隊で偵察に用いられる騎兵戦闘車（偵察戦闘車）型で、3名の固有乗員に加えて偵察チーム2名が搭乗する。
IFV型よりも多量の予備弾薬を搭載しており、追加の無線装備や各種対戦車ミサイル（BGM-71 TOW・ドラゴン・ジャベリン）が搭載可能である。歩兵を乗車させないため、ガンポートは装備されていない初期の生産車ではガンポートそのものは装備されており、銃眼部分だけがボルト留めされた鋼板で塞がれている(:commons:File:A rear view of the M3 Bradley at Fort Polk.jpeg)が、後にはガンポートそのものが装備されていない形で生産されている(:commons:File:Two M-3 Bradleys.jpg)。。開発当初は偵察用のオートバイとその予備燃料を搭載する予定であったが、車内に大量のガソリンを搭載することによる脆弱性の懸念が示され、オートバイの搭載は開発段階で中止されている。
なお、M3騎兵戦闘車の主砲には30mm機関砲も予定されておりM242 25mm機関砲の口径拡大型（後にMk 44 ブッシュマスター IIとして制式化された）が選定される予定であった。、就役後に換装されるという情報もあった。このため、1980年代初期に書かれた書籍などでは、M3の主武装を30mm機関砲装備と記述しているものもある。また、開発当初は歩兵戦闘車型の“ブラッドレー”とは別の愛称が予定されていたが、最終的には別個の名称は与えられなかったAmerican Fighting Vehicle Database＞Cavalry Fighting Vehicle M3 Bradley ※2023年11月29日閲覧。
改良型 M2A0 - M3 1982年に採用された、シリーズの基本となった初期量産型である。兵士6名が乗車可能。赤外線画像処理装置とM242 ブッシュマスター機関砲の照準器を統合したシステムが標準装備された。 全長6.45m、全幅3.2m、全高2.97m、戦闘重量22.7トン。 M2A1 - M3A1 1986年に採用された。乗車兵員の定員は7名となった。 対戦車ミサイルをTOW IIに換装し、消火システムなど防御力を意識したシステムを導入。NBC排ガスフィルターも装備された。 M2A2 - M3A2 1988年に採用された。エンジンの出力向上やサスペンションの改良を受け、弾庫の改善や防弾ライナーと爆発反応装甲の追加など防御が大きく改善された。防弾鋼板が最大で25mm、エンジンも強化され600馬力となった。搭乗可能な兵士数は再度6名に変更されている。 -A2より車体左右側面のガンポートは廃止・撤去されており、車体前面上部にあった波切板が廃止されている（車体上面外周に収納される防水スクリーンは引き続き装備されておりAmerican Fighting Vehicle Database＞Infantry Fighting Vehicle M2A2 Bradley ※2023年11月29日閲覧、水上航行能力は残されている）ために車体正面のレイアウトが変化しており、-A2型以前とはヘッドライトの形状や位置が異なっている。 M2A2 ODS/ODS-E - M3A2 ODS 名称のODSは"Operation Desert Storm"（砂漠の嵐作戦）を意味しており、湾岸戦争での教訓から改良が施された。1996年から運用開始。1,423両がODSへと改良された。 戦術インターネットを利用するためのアップリケ・コンピュータ、レーザー測距器（ELRF）、戦術ナビゲーション（TACNAV）、GPS レシーバー（PLGR）、デジタルコンパス（DCS）、有線誘導ミサイル妨害用にサンダース製AN/VLQ-8A電子光学妨害装置、車間情報システム（IVIS） などが追加された。また、防水スクリーンは廃止されており、水上航行能力は持たないものとなった。他にも内部のシステムや構造も大幅に改造されたが、下車戦闘チームの座席は1名増加して定員7名となり、戦闘重量は27.2トンとなった。 M2A3 - M3A3 目標捕捉能力と火器管制能力を改善するため完全デジタル化、あるいは電子機器のアップグレードが行われた。車長用独立旋回式映像装置（CIV）、TRW製コンピュータによるFBCB2戦闘指揮システム、第2世代FLIR、下車チーム用と砲塔・操縦席の平面ディスプレイも加えられた。定員はM2A2ODSから変わらず7名である。 改修は1997年より開始され、1,902両がA3にアップデートされる予定である。戦闘重量は30.4トンとなった。 M2A4 - M3A4
A3の配備後、後継計画の度重なる躓きにより24年を経過したことから、再度の大規模近代化改修が行われた。 乗員用ディスプレイの広画角化、第三世代の熱線映像、改良されたフォースXXI戦闘コマンドブリッジ、およびBelow (FBCB 2) ソフトウェア統合、ネットワーク性能強化等による状況認識機能の向上。新しい675馬力のカミンズ8気筒VTA 903ディーゼルエンジンおよび変速機、軽量履帯、サスペンションとトーションバーの刷新により地上高が380mmから510mmに増加し機動性と対地雷性が向上。攻撃力面も2目標追跡支援、ハンターキラー機能などアップグレードされている。
M2A4E1
2024年4月、ウクライナへの供与向け車両として発表された最新鋭バージョン。 イスラエル製の対ミサイルアクティブ防護システム「アイアンフィスト」が初めて採用された他、より高精細の砲手用FLIR、下車兵員の熱ストレスを防ぐための環境制御装置等が導入され、これまでで最も生存性が高まったとしている。 アメリカは現状ウクライナへ200両以上のブラッドレーを供与しているが、全数をA4E1型へ置き換えることを計画しているという
派生型 ウォーハンマー・ブラッドレー（Warhammer Bradley） M2A2 ODSからの派生型で、対戦車戦闘力の向上型。搭載ミサイルをFGM-148 ジャベリンに換装し、それに併せて照準器を改修し、ISU (Integrated Sight Unit：統合照準装置) を搭載している。 これによりミサイルの発射後に命中まで誘導を必要としない“撃ち放し方式(Fire-and-Forget)”の対戦車戦闘が可能となり、対装甲攻撃力と生存性が向上した。 ただし主に徒歩兵の携行ミサイルであるジャベリンは従来のTOWに比べ小型で、最大射程は半分強ほどに短縮している。 BSFV（Bradley Stinger Fighting Vehicle：ブラッドレー・スティンガー戦闘車） SAMを携行する歩兵（対空特技兵）の輸送と支援を行うために設計された。基本的にM2と同一の車両で、FIM-92 スティンガー（携行型地対空ミサイル）の発射機1基と予備弾4発を搭載し、乗車兵員はスティンガーを運用する射撃班員2名のみとなっている。 M6 ラインバッカーが開発されると置き換えが進められ、既存のBSFVはM6に改装されるか通常の仕様に再改修された。 ブラッドレー工兵支援車（Bradley Engineer Support Vehicle） 工兵隊を輸送・支援するために一部仕様を変更した車両で、予備弾薬を最低限とし、工兵支援用の各種機材を搭載している。 ブラッドレー戦闘指揮車（Bradley Battle Command Vehicle） 旅団から中隊規模の部隊の指揮官が搭乗して最前線で戦闘指揮を行うための車両で、予備弾薬を必要最小限に減らし、無線機と航法／地図表示装置の増設、戦術作戦指揮所(Tactical Operations Center(TOC)と接続するためのデジタル情報通信システムの搭載に充てている。
M6 ラインバッカー（M6 Linebacker） thumb|250px|M6 ラインバッカー
M2A2 ODSの派生型で、BSFVを元に対空戦闘能力を強化したもの。対戦車ミサイルを対空ミサイルに変更して砲塔左側面のTOW対戦車ミサイル発射機をFIM-92 スティンガー地対空ミサイルの4連装発射機に変更し、同ミサイル用の照準装置とIFF（敵味方識別装置）を追加装備している。ただし、対空捜索レーダーや本格的な対空戦闘用の火器管制装置などは搭載されておらず、主砲も同軸機関銃も特に対空用としての発射速度の向上などはなされていない。
乗員は4名（車長、砲手、操縦手、対空ミサイル装填手）となり、兵員室はスティンガーミサイルおよび25mm機関砲の予備弾庫とされ、原則として固有乗員以外の兵員を乗車させることは考えられていない。
1997年11月までに引き渡された第1次製造分を始めとして1999年から総計99両がM2より改造されて配備されたWeaponSystems.net＞M6 Bradley Linebacker ※2025年7月15日閲覧が、2005年から2006年にかけて、ほとんどのM6はスティンガー用ミサイルランチャーを取り外してM2 ODSの仕様に戻す改修が行われたBradley Linebacker – Army-Technology.com ※2025年7月16日閲覧。
なお、2017年にはアメリカ軍はブラッドレー対空型の再配備を検討していると報じられたLaser In Front, Grunts In Back: Boeing Offers Anti-Aircraft Vehicles - Breakingdefense.com, 2 August 2017。
M7 ブラッドレーFISTV（M7 Bradley Fire Support Team Vehicle, M7 BFIST, M3A3 BFIST）
既存のを更新するため、ブラッドレーをFSV（火力支援車、観測車両）に改修したもの。砲塔左側面のTOW対戦車ミサイル発射機を最大20kmの範囲で目標の評定と指示が可能なFS3(Fire Support Sensor System)射撃管制指示装置のセンサーポッドに変更し、慣性航法装置、コトロールパネルと目標指示システムなどが追加されている。