本項では1987年1月1日改正ダイヤより前の名古屋鉄道ダイヤ改正（なごやてつどうダイヤかいせい）について記述する。 1987年1月1日改正から2005年1月29日白紙改正に至るまでのダイヤについては1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。 2005年1月29日白紙改正以降のダイヤについては2005年からの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。
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目次
1920年代23年5月1日改正（名鉄）24年10月26日改正（愛電）25年6月15日改正（愛電）26年4月1日改正（愛電）26年9月1日改正（美濃電）27年4月1日改正（名鉄）27年6月1日改正（愛電）28年3月21日改正（名鉄）28年4月15日改正（愛電）28年7月28日改正（名鉄）28年10月1日改正 1930年代30年9月20日改正（愛電）30年11月2日改正（名岐）31年4月1日改正（愛電）32年7月1日改正（愛電）32年10月8日改正（名岐）35年4月15日改正（愛電）35年4月29日改正（名岐）36年11月10日改正38年6月17日改正（瀬戸電）1940年代40年2月3日改正40年5月改正40年7月1日改正40年9月1日改正40年10月10日改正41年6月12日改正41年8月12日改正43年2月1日改正43年2月2日改正43年夏改正44年1月改正44年12月21日改正47年4月23日改正48年5月16日改正48年7月5日改正49年9月25日改正49年10月1日改正1950年代50年7月10日改正50年8月1日改正50年9月17日改正51年3月21日改正51年7月15日改正51年10月7日改正52年12月28日改正53年3月改正53年6月28日改正54年8月8日改正54年11月15日改正55年6月26日改正55年8月28日改正55年9月25日改正56年3月11日改正57年3月17日改正57年10月1日改正58年9月7日改正59年4月1日改正59年7月12日改正1960年代前半60年3月27日改正60年10月2日改正60年12月5日改正61年4月10日改正61年6月12日改正62年3月26日改正62年6月25日改正63年2月7日改正63年3月25日改正63年7月22日改正63年12月1日改正63年12月23日改正64年3月15日改正64年9月14日改正64年10月1日改正1960年代後半65年3月21日改正65年6月14日改正65年6月21日改正65年8月5日改正65年9月1日改正65年9月15日改正65年10月1日改正65年12月15日改正65年12月30日改正66年3月16日改正66年3月25日改正66年6月21日改正66年7月26日改正66年12月25日改正67年8月22日改正67年12月17日改正68年3月20日改正68年5月12日改正68年8月5日改正68年8月26日改正68年12月11日改正69年7月6日改正1970年代70年5月25日改正70年6月25日改正70年7月15日改正70年11月24日改正70年12月25日改正71年3月29日改正71年6月14日改正71年12月27日改正72年10月21日改正73年8月27日改正73年11月12日改正74年3月17日改正74年6月30日改正74年9月17日改正75年9月16日改正76年4月12日改正76年8月30日改正76年10月1日改正76年11月1日改正77年3月20日改正77年5月30日改正77年9月1日改正78年3月19日改正78年5月29日改正78年8月20日改正78年9月10日改正78年10月2日改正79年7月29日改正1980年代80年4月7日改正80年6月5日改正80年9月20日改正81年1月1日改正81年2月15日改正81年11月20日改正82年3月21日改正82年10月18日改正82年12月11日改正83年3月18日改正83年7月21日改正83年8月21日改正83年9月23日改正84年3月20日改正84年9月1日改正84年9月23日改正84年10月16日改正84年12月15日改正85年3月14日改正85年9月15日改正86年3月21日改正86年5月3日改正86年7月20日改正86年11月1日改正
脚注（注釈 - 出典） - 参考文献（電子 - 書籍 - 時刻表 - 雑誌 - 新聞） - 関連項目 - 外部リンク
1920年代
（名古屋鉄道） 一宮線、犬山線に急行を新設『名古屋鉄道百年史』 p.940。柳橋駅 - 岩倉駅 - 東一宮駅間44分。岩倉駅（一宮線急行と連絡） - 犬山間27分。毎時各1本『名古屋本線東部・豊川線』 p.162『名古屋本線東部・豊川線』 p.163。 （愛知電気鉄道） 岡崎線鳴海駅 - 有松裏駅間の複線化に伴うダイヤ改正。普通急行を新設『名古屋本線東部・豊川線』 p.175。 （愛知電気鉄道） 岡崎線の架線電圧昇圧に伴うダイヤ改正。 普通急行を廃止し特急を4往復新設。 阿野駅折返し列車を鳴海駅折返しに変更。 （愛知電気鉄道・豊川鉄道） 豊橋線東岡崎駅 - 小坂井駅間開業、矢作橋駅 - 東岡崎駅間複線化に伴うダイヤ改正。 神宮前駅 - 吉田駅間（小坂井駅で豊川鉄道に乗換）の連絡運転開始『名古屋鉄道百年史』 p.944。 豊川鉄道線への直通列車を設定（神宮前駅 - 豊川駅間）。急行4往復、普通列車は30分毎設定『名古屋本線東部・豊川線』 p.176。 （美濃電気軌道・谷汲鉄道） 谷汲鉄道と美濃電気軌道北方線との直通運転を開始（忠節駅 - 黒野駅 - 谷汲駅間）『谷汲線 その歴史とレール』 p.26。 （名古屋鉄道） デボ650形電車・デセホ700形電車を投入。本数増発とスピードアップを実施『名古屋鉄道百年史』 p.946。 （愛知電気鉄道・豊川鉄道） 豊川鉄道線との供用区間（伊奈伊奈信号所（駅）の新設時期、また駅への昇格時期については諸説存在する。詳細は伊奈駅#歴史を参照 - 平井信号所 - 吉田駅間）が開通し、豊橋線全通。小坂井駅を経由せずに吉田駅に乗り入れるようになり、神宮前駅 - 吉田駅間に特急（所要時間63分、1往復のみ）と急行（所要時間72分）が設定された。 （名古屋鉄道） 高山線。同駅 - 美濃電気軌道笠松駅間のバス連絡運輸を実施『名古屋本線東部・豊川線』 p.164。 （愛知電気鉄道） 名古屋市電東郊線との連絡駅として堀田駅が開業。特急以下すべての列車が堀田駅に停車『名古屋鉄道社史』 p.168。井戸田駅は特急停車駅から普通停車駅に降格『名古屋本線東部・豊川線』 p.177。 （名古屋鉄道） 鉄道省高山線の飛驒金山駅延伸に合わせたダイヤ改正。新鵜沼駅（鵜沼駅）で高山線と連絡する急行を3往復設定。
この日、複数の事業者が同時にダイヤ改正を実施している。 名古屋鉄道 津島線ダイヤ改正。新川橋駅が急行通過駅に降格（地元自治体の要望により、一部の急行は特別停車として停車を維持）『新川町史 通史編』 p.376。
愛知電気鉄道・碧海電気鉄道 碧海電気鉄道の全通とそれに伴う西尾線（平坂線含む）の設備改良に伴うダイヤ改正。 碧電西尾口駅（仮） - 西尾駅間が開通し、碧海電気鉄道と愛知電気鉄道西尾線とが西尾駅で接続。西尾線の改軌・600V電化、碧海電気鉄道線の降圧（1500V → 600V）を実施して規格を統一し、相互直通運転開始（今村駅 - 吉良吉田駅間）『名古屋鉄道百年史』 p.948『名古屋鉄道百年史』 p.949。 西尾口駅（仮）、鎌谷駅開業。西尾駅付近の経路を変更し、天王門駅を廃止。
東美鉄道 広見駅 - 御嵩駅間を改軌電化（太多線として国有化された区間（多治見駅 - 広見駅）も同時に改軌）。広見駅付近の経路を変更し、途中区間に前波駅開業。 太多線との直通運転を廃止。 顔戸駅開業。
1930年代
（愛知電気鉄道） 豊橋線ダイヤ改正。超特急（所要時間57分・1往復）を新設し、特急と急行もスピードアップ（特急60分・3往復、急行70分・毎時1本）『名古屋鉄道百年史』 p.950『名古屋本線東部・豊川線』 p.178。 （名岐鉄道） 一宮・犬山線ダイヤ改正。鉄道省高山本線の下呂駅延伸に伴い、高山線連絡の特急を新設。 （愛知電気鉄道・知多鉄道） 常滑線ダイヤ改正。知多鉄道との直通運転を開始（神宮前駅 - 成岩駅間）『名古屋鉄道百年史』 p.952。 （愛知電気鉄道・知多鉄道） 知多鉄道河和口駅延伸に伴う常滑線・知多鉄道ダイヤ改正。 知多鉄道が特急運転を開始（40分・1往復）。急行も毎時1本設定（47分）『名古屋本線東部・豊川線』 p.185。 常滑線の急行を上り2本、下り3本に増発。 （名岐鉄道） デセホ750形電車2両を用いた鉄道省高山本線直通運転を開始（柳橋駅 - 下呂駅間、1往復）。高山本線内は省線列車に連結『名古屋鉄道百年史』 p.954。 （愛知電気鉄道・豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道） 「天龍号」による豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道への直通運転を開始（神宮前駅 - 中部天竜駅間）『名古屋鉄道百年史』 p.956。 （名岐鉄道） 名岐線新一宮駅 - 新笠松駅間が開業し、押切町駅 - 新岐阜駅間が全通。同区間に特急を新設（所要時間34分）。
この日、複数の事業者が同時にダイヤ改正を実施している。 三河鉄道 本線三河鹿島駅 - 蒲郡駅間が開業し、西中金駅 - 蒲郡駅間が全通。刈谷駅よりも東京方面寄りにある蒲郡駅にて省線と接続したことに伴い、「上り」「下り」の向きを逆転「三鉄ものがたり」 p.155。
瀬戸電気鉄道 ガソリンカー（キハ300形）を使用した急行運転を開始（森下駅 - 尾張瀬戸駅間。普通列車の所要時間が40分であるのに対し、急行は29分で走破）『瀬戸線の90年』 p.232。 （瀬戸電気鉄道） ガソリンカーによる急行運転を不定期列車に変更（1939年内に運転中止『瀬戸線』 p.24）。
1940年代
電力調整令の発布によるダイヤ改正。節電のため閑散時間帯の列車整理、終電繰り上げなど運行本数を削減『名古屋鉄道社史』 p.219。
瀬戸線ダイヤ改正。堀川駅 - 尾張瀬戸駅間に急行列車を設定。急行所要時間47分、普通55分。
東部線区間に戦時ダイヤを適用『名古屋鉄道百年史』 p.964。
西部線区間に戦時ダイヤを適用。
高山本線直通運転の運行を鉄道省ナハフ14100形3等客車2両を自社線内に乗入れさせる形に変更（押切町駅 - 新鵜沼駅間は自社製電動客車2両が3等客車を牽引）。新鵜沼駅（省線側は鵜沼駅）で客車を富山行き列車に連結して富山駅まで運転『名古屋鉄道社史』 p.764。
豊橋線ダイヤ改正。混雑時の輸送力を強化『名古屋鉄道社史』 p.766。
新名古屋駅開業に伴う西部線のダイヤ改正。 一宮線東枇杷島信号所 - 柳橋駅間廃止。 津島線須ヶ口駅 - 枇杷島橋駅間と新規開業区間（東枇杷島信号所 - 新名古屋駅）を名岐線に編入『名古屋鉄道百年史』 pp.743-744。新名古屋駅 - 新岐阜駅間を名岐線とする。 一宮線枇杷島橋駅 - 岩倉駅間を犬山線に編入。 名岐線の特急をスピードアップ『名古屋鉄道社史』 p.234。新名古屋駅・新一宮駅・新岐阜駅にのみ停車し、所要時間34分。毎時1本（朝夕時は2本）運行『名古屋本線東部・豊川線』 p.171。急行も毎時2本に増発。 一宮線の急行は7・8時台および14-20時台のみの設定に削減。昼間帯は岩倉駅 - 東一宮駅間が普通になる準急に変更。津島線の急行も6-8時台と15-18時台のみの設定となる。 高山本線直通運転列車の列車種別を直通急行（直急）に変更。
西尾線吉良吉田駅を三河線三河吉田駅に統合。また、三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間を1500Vから600Vに降圧し、西尾線と直通運転開始「三鉄ものがたり」 p.157。
岐阜市内線などで実施。ラッシュ時に急行を設定『名古屋鉄道百年史』 p.968。 高富線の運転間隔を多客時に限り20分ごとから15分ごとに増発。 （8月20日?“白井 昭の一口メモ”） 常滑線ダイヤ改正。通勤時間帯にデキ600形電気機関車牽引による工員輸送専用列車（通称「丸産列車」）の運転を開始。 正確なダイヤ改正時期は不明だが、当時は他線区においても丸産列車が多数設定され、一般客の乗車は制限された。例えば各務原線では長住町駅 - 三柿野駅間無停車の急行列車などが設定され、軍需工場への工員輸送への対応に当たっていた『名古屋鉄道社史』 pp.240-241。
東部線ダイヤ改正。特急を廃止し、急行・半急行毎時1本程度の設定となる『名古屋本線東部・豊川線』 p.184。 改正時期は不明だが、西部線の特急も同時期に廃止されている。
東西連絡線の全線複線化による名岐線ダイヤ改正。 金山駅 - 新岐阜駅間を名岐線とし、豊橋駅 - 金山駅間を豊橋線とする『名古屋鉄道百年史』 p.972。
東幡豆駅 - 蒲郡駅間を600V電化。三河鳥羽駅乗換を廃し、蒲郡駅から碧西線方面への直通運転を開始。
4日前の西部線昇圧工事完成に伴う白紙改正。 路線名の大幅な改称・区間の変更を実施『名古屋鉄道百年史』 p.980。 豊橋線と名岐線を統合して名古屋本線とした。 三河線三河吉田駅 - 蒲郡駅間を蒲郡線として分離。 東美線を広見線に編入し、犬山駅 - 御嵩駅間を広見線、伏見口駅 - 八百津駅間を八百津支線（八百津線）とした。 碧西線を西尾線に変更（旧・西尾線は休止中で、1959年に廃止される）。 岡崎線を挙母線に変更。 知多線を河和線に変更。 小牧線を岩倉支線とし、大曽根線を小牧線とした。 蘇東線を起線に変更。 平坂線を平坂支線に変更。 旧名岐線・旧豊橋線間の東西直通運転を開始。豊橋駅 - 新岐阜駅間に特急（2時間5分で走破）と急行（同2時間26分）、東岡崎駅 - 新岐阜駅間に準急（同1時間48分）をそれぞれ毎時1本ずつ設定。新名古屋駅を通る列車本数は136本から296本に増加し、名古屋本線の輸送力が平均して45%増加した『名古屋鉄道社史』 p.341。 犬山線、一宮線、津島線列車を名古屋本線直通とし、神宮前駅発着とした。 常滑線、河和線（常滑駅・河和駅 - 神宮前駅“西駅”間）の朝夕時間帯に急行を設定『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.52。 西清洲駅を新清洲駅に改称。
車両不足による運転本数の削減。昼間帯などの豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急を運休とし、津島線列車を神宮前駅から新名古屋駅発着に縮小『名古屋鉄道百年史』 p.982。
一宮線に準急『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.53、急行『名古屋鉄道社史』 p.778を新設。 津島線の新名古屋駅発着列車を堀田駅まで延長。 豊橋駅 - 神宮前駅・金山駅間の普通を須ヶ口駅まで延長。
豊川市内線ダイヤ改正。朝夕時の一部列車のみ停車していた第二師範前駅、高等師範前駅に全ての列車が停車「名古屋鉄道 豊川線のあゆみ」 p.79。
1950年代
常滑線・河和線と名古屋本線とで直通運転開始『名古屋鉄道百年史』 p.984。河和駅 - 新名古屋駅間を急行、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を特急として運転。 広見線のダイヤを35分間隔から30分間隔に。
瀬戸線ダイヤ改正。朝ラッシュ時に大津町駅 - 尾張瀬戸間の急行を新設。所要時間上り43分、下り46分『瀬戸線』 p.26。
1950年10月1日から国鉄が東海道本線に設定した快速列車（豊橋駅 - 名古屋駅・大垣駅間）に対抗する意図で実施されたダイヤ改正。 豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急所要時間を1時間50分『名古屋鉄道社史』 p.780『名古屋鉄道百年史』 p.986、急行所要時間を2時間10分に短縮『名古屋本線西部・津島線・尾西線』 p.191。 三河線に知立信号所を介した名古屋本線直通特急を設定。 犬山線に国鉄高山本線連絡急行を新設。 西尾線のダイヤを35 - 45分間隔から30分間隔に。
正式に安城支線の旅客営業を開始。新安城駅を安城駅に改称『名鉄の廃線を歩く』 p.108。
3850系電車就役。東岡崎駅 - 新岐阜駅間の準急を豊橋駅まで延長。
常滑線、河和線ダイヤ改正。犬山線直通列車を増発『名古屋鉄道社史』 p.782。河和駅 - 新鵜沼駅間に毎時1本急行を設定「名鉄に見る戦後のダイヤと運転」 p.136。
12月14日の尾西線昇圧に伴うダイヤ改正。 津島線列車を尾西線弥富駅まで延長運転。新一宮駅経由での尾西線・名古屋本線直通列車を朝夕2往復設定『名古屋鉄道社史』 p.357。
瀬戸線ダイヤ改正。最高速度を55km/hから60km/hに。急行列車（大津町駅 - 尾張瀬戸駅間）の所要時間が上り43分・下り46分から上下線ともに38分にスピードアップ。
東海道本線浜松駅 - 名古屋駅間の電化（電気機関車運転）に対抗するために実施されたダイヤ改正。 名古屋本線の最高速度を95km/hから100km/hにスピードアップ。豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急所要時間を1時間38分『名古屋鉄道社史』 p.786『名古屋鉄道百年史』 p.990、急行所要時間を1時間55分に短縮『名古屋本線西部・津島線・尾西線』 p.195。 昼間帯の豊橋駅 - 新名古屋駅間の特急毎時1本を復活。 三河線直通特急を毎時4本に増発。
小牧線ダイヤ改正。交換設備を整備しスピードアップ『名古屋鉄道百年史』 p.992。
常滑線、河和線列車の大半を名古屋本線直通に変更『名古屋鉄道社史』 p.788（43本→131本『名古屋本線西部・津島線・尾西線』 p.203）。神宮前駅折返しだった犬山線の列車などが常滑線、河和線直通列車となる。
瀬戸線ダイヤ改正『名古屋鉄道百年史』 p.994。
岡崎市内線ダイヤ改正。岡崎井田駅の交換設備新設に伴い岡崎駅前駅 - 岡崎井田間の運行本数を8分間隔に増発。
東海道本線名古屋駅 - 米原駅間も電化されたことで国鉄は名古屋地区に80系電車（湘南形電車）を投入。1955年7月より電車運転を開始したため、本改正は国鉄電車運転への対抗を主目的としたものとなり『名古屋鉄道百年史』 p.279、「待たずに乗れる名鉄電車」というキャッチフレーズの下、ダイヤの拡充が図られた『名古屋鉄道百年史』 p.241。 新名古屋駅 - 新岐阜駅間の特急・急行を大増発し、特急の一部を6両編成化『名古屋鉄道社史』 p.376。支線直通列車も増発。 混雑時間帯に一部の特急が新木曽川駅に特別停車“列車の増加めだつ” 2面。 三河線直通特急（知立信号所経由）を増発。三河平坂駅発着、猿投駅発着列車を新設し、西中金方面（山線）にも直通列車が登場『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.51。 豊橋駅 - 新名古屋駅間を急行、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を特急とする列車を設定。 新名古屋駅 - 新岐阜駅間を特急運転していた河和線直通急行が全区間急行運転となる。 各務原線のスピードアップ。準急新設『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.54。
西尾線西尾駅 - 名古屋本線栄生駅間に急行を1往復設定（3600系複電圧車両を使用）『名古屋鉄道社史』 p.790。
犬山線ダイヤ改正。スピードアップ『名古屋鉄道百年史』 p.996。豊橋駅 - 新鵜沼駅間の急行を新設。
5200系12両（2連6編成）、3700系2両（2連1編成）を投入“楽になる通勤時” 7面。 名古屋本線、三河線、西尾線などで列車増発。 津島線直通列車のうち（一部時間帯の）約半数の列車を神宮前駅 - 須ヶ口駅間急行運転に変更。
竹鼻線ダイヤ改正。牧野駅を交換可能駅としスピードアップ『名古屋鉄道百年史』 p.1000。
知立駅の移転開業、庄内川橋梁の改築、広江駅 - 新岐阜駅間の複線化といった名古屋本線の設備改良と5500系電車投入を機に実施された白紙改正『名古屋鉄道社史』 p.398。この改正で登場した5500系電車は、量産車としては日本国内初となる特別料金が不要な冷房付き車両であった。 知立駅移転に伴い旧知立駅を線別に分離。名古屋本線側を東知立駅、三河線側を三河知立駅とする。また、竹鼻線西竹鼻駅を羽島駅に改称。 昼間帯に三河線直通列車（碧南駅 - 栄生駅間）を毎時1本設定『三河を走って85年』 p.235。直通本数が従来の8本から31本に増加“便利になる三河線 31本が本線直通” 4面。三河線では急行、名古屋本線では特急運転。 新名古屋駅 - 新岐阜駅間の特急所要時間を32分から30分に短縮。 新木曽川駅、須ヶ口駅、栄生駅、今村駅のホーム6両化に伴い『名古屋本線西部・津島線・尾西線』 p.211、急行列車の一部を6両編成に増強。 新鵜沼駅で高山本線の列車と連絡する列車を全て急行に変更“スピードアップと増発” 7面。 一宮線の準急を廃止。 新岐阜駅 - 笠松駅間の区間列車（4本）を延長し、新岐阜駅 - 新木曽川駅間の運転とする“昼間の普通電車増強” 8面。 常滑線朝ラッシュ時の尾張横須賀駅および寺本駅折返し列車各1本を古見駅折返しに延長。古見駅始発列車はこれで4本となる。 河和線の普通列車運用の一部をHL車からAL車に変更し、所要時間を4分短縮『れいめい 1959年4月』 p.16。 津島線の重軌条化完了。弥富駅 - 新名古屋駅間の普通列車の所要時間を44分に短縮。 各務原線、広見線、小牧線、竹鼻線の増強のため車両を配置転換。蒲郡線の1500V昇圧に伴う車両配置転換までの暫定措置として複電圧車3600系を各務原線に投入し、余剰となる電動車1両を各務原線から広見線・小牧線運用に変更、さらに小牧線の電動車1両を竹鼻線に転属。 揖斐線・谷汲線の夕ラッシュ時の運転間隔を短縮。忠節駅 - 黒野駅間は18分から15分、黒野駅 - 本揖斐駅・黒野駅 - 谷汲駅間は36分から30分に。瀬戸線から揖斐線に電動車を1両転属させ、谷汲線の単車をボギー車に置き換え。 各線でスピードアップを実施。 名古屋本線の最高速度を100km/hから105km/hに。 津島線の最高速度を65km/hから85km/hに。 尾西線の最高速度を60km/hから70km/hに。 三河線の最高速度を65km/hから75km/hに。 挙母線の最高速度を60km/hから70km/hに。 揖斐線の最高速度を50km/hから55km/hに。 谷汲線の最高速度を40km/hから55km/hに。
蒲郡線を600Vから1500Vに昇圧し、直通運転先を西尾線から三河線に変更。西尾線は複電圧車両を除いて今村駅 - 三河吉田駅間の線内運転のみとなる『名古屋鉄道百年史』 p.1002。
1960年代
西尾線を600Vから1500Vに昇圧し、前回改正で三河線に変更された蒲郡線の直通運転先を再び西尾線に変更。昇圧前の直通運転で90分かかっていた今村駅 - 蒲郡駅間の所要時間を75分に短縮。また、今村駅 - 西尾駅間の急行を新設。西尾線の最高速度を55km/hから80km/h、蒲郡線の最高速度を55km/hから70km/hにスピードアップ「三鉄ものがたり」 p.161。 平坂支線を廃止しバス化。
休日ダイヤを設定。「ライン号」「南知多号」「いらこ号」「三ヶ根号」といった観光列車の運行開始『名古屋鉄道百年史』 p.1004。 特急「ながら1号」「ながら2号」（豊橋駅 - 新岐阜駅間、知立駅通過）を設定、5500系6両で運転された。豊橋方の2両を「ファミリーカー」と称した家族専用車とし、名鉄初の座席確保制列車となった。
広見線、小牧線ダイヤ改正。伏見口駅における御嵩・八百津方面列車の分割併合を廃止し、各方面列車の交互運行に変更。
竹鼻線などダイヤ改正。3600系複電圧車両を使用した新岐阜駅 - 大須駅間の直通列車を7往復設定『名古屋鉄道百年史』 p.1006。
パノラマカーこと7000系電車が3編成登場（改正前の6月1日より運用開始）。豊橋駅 - 新岐阜駅間の特急に投入され、名古屋本線における最高速度を従来の105km/hから110km/hにスピードアップ。昼間帯の豊橋駅 - 新岐阜駅間の所要時間を上り83分、下り85分に短縮。 犬山線でも6両編成運転を開始。 津島線の朝夕時間帯に急行（線内ノンストップ）と準急を設定。 クロスシート車両増備に伴い、ラッシュ時を除く特急、急行列車は原則としてクロスシート車両を使用。3800系電車などのロングシート車両の一部はラッシュ時専用とした「パノラマ完成に伴う名鉄のダイヤ改正」 p.26。
名古屋本線などダイヤ改正。河和線の部分複線化、神宮前駅の留置線撤去に伴う調整『名古屋鉄道百年史』 p.1008。
竹鼻線昇圧工事完成と7000系電車増備に伴うダイヤ改正。 名古屋本線の特急を増発し、豊橋駅 - 新鵜沼駅間の「ラインパーク号」を冷房化。 竹鼻線の最高速度を60km/hから85km/hにスピードアップ。列車は全て名古屋本線新岐阜駅まで延長運転。 尾西線の最高速度を70km/hから85km/hに。 犬山線優等列車のダイヤを新鵜沼駅での高山本線接続重視から等間隔に変更『名古屋本線東部・豊川線』 p.165。
常滑線ダイヤ改正。神宮前駅 - 豊田本町駅間の所要時間短縮『名古屋鉄道百年史』 p.1010。
神宮前駅“西駅”への定期旅客運行廃止（臨時便と貨物は存続）。常滑線からの全列車が名古屋本線直通となる『名古屋鉄道百年史』 p.1012「名鉄の駅，構内設備の思い出」 p.142。
美濃町線ダイヤ改正。スピードアップ。
パノラマカー7500系電車24両（6連4編成）を投入『名鉄パノラマカー』 p.40。 名古屋本線の特急を日中に毎時1本増発し毎時2本の運転とする。 犬山線・常滑線・河和線の特急を5000系電車などに置き換えて最高速度100km/hにスピードアップ。
尾西線ダイヤ改正。新一宮駅尾西線ホームを1線撤去し棒線化「名鉄の駅，構内設備の思い出」 p.147。
各務原線の電圧を600Vから1500Vに昇圧し、最高速度を65km/hから85km/hに。苧ヶ瀬駅 - 新鵜沼駅間を複線化し、新鵜沼駅の配線を変更して、犬山線との直通運転を開始。新岐阜駅 - 犬山駅 - 新名古屋方面に急行・準急上下68本設定“ダイヤを一部改正” 8面。
各線で特急を増発、定期運転化『名古屋鉄道百年史』 p.1014。 名古屋本線の特急を日中に毎時1本増発し毎時3本の運転とする。これにより同区間を走る急行は待避が必要となり、上下線とも今村駅で特急を待避するようになる「名鉄にみる奇妙な待避2景」 p.30。 河和線の特急を毎時1本（新岐阜駅 - 河和駅間「名古屋鉄道各線相互の直通運転」 (1971) p.62）設定。 新一宮駅 - 碧南駅間に特急列車を設定（三河線内は各駅停車）。「快速特急」と命名された「名古屋鉄道各線相互の直通運転」 (1971) p.64。 西尾線の臨時特急「三河湾号」を5500系電車による定期運転とする。 西尾線直通準急を2時間毎から1時間毎に増発。名古屋本線では東岡崎駅発着列車と併結運転。
小牧線を600Vから1500Vに昇圧し、最高速度を70km/hから75km/hに。犬山駅 - 小牧駅間を毎時2本に増発し、新鵜沼駅 - 上飯田駅間の直通運転開始。
広見線と八百津支線の電圧が600Vから1500Vに昇圧され、名古屋本線と直通する全区間の昇圧が完了した『名鉄の廃線を歩く』 p.31。 広見線の最高速度を70km/hから75km/hに。 西尾線の最高速度を80km/hから90km/hに。 犬山線に特急を新設。他方で、豊橋駅 - 新鵜沼駅間の急行が廃止された。
瀬戸線ダイヤ改正。休日ダイヤを導入。急行を増発『瀬戸線の90年』 p.233。
谷汲線ダイヤ改正。一部列車が稲富駅・結城駅通過に。
キハ8000系気動車による高山本線乗り入れ運転再開。準急「たかやま」が神宮前駅 - 高山駅間を運転。
東部貨物営業の整理縮小。これにより貨物ダイヤが削減され、旅客ダイヤ設定の自由度が高まった。 熱田駅（神宮前駅接続）の貨物中継を廃止し、名電築港駅・名古屋臨海鉄道経由の笠寺駅中継に変更。 豊橋駅の貨物中継を廃止し、三河線・西尾線の貨物列車は刈谷駅中継に集約。豊橋駅 - 美合駅間の貨物運用消滅。
名古屋本線の特急を日中に毎時1本増発し毎時4本体制に。所要時間を豊橋駅 - 新名古屋駅間54分、新名古屋駅 - 新岐阜駅間を26分に短縮。美合駅 - 新一宮駅間を急行、新一宮駅 - 新岐阜駅間を特急とする列車を設定『日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海』 p.49。