JR西日本289系電車

289系電車（289けいでんしゃ）は、2015年（平成27年）より運行を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形電車で、683系2000番台から改造して製作された。

概要 「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」に充当されていた381系を置き換えるため、「しらさぎ」に使用されていた683系2000番台を直流専用に改造し、形式名を「289系」に変更した「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」へ289系（683系）車両を投入します - 西日本旅客鉄道（2015年4月28日）「JR西日本、南紀・北近畿の特急に「289系」投入…683系の改名」-『Response.』、イード（2015年4月28日）。2015年（平成27年）4月から10月にかけて、吹田総合車両所および福知山電車区で改造された『JR電車編成表2016冬』、PP.145・190。

「しらさぎ」時代の5両（基本編成）×12本を、「くろしお」向け6両×5本と「こうのとり」「きのさき」「はしだて」向け4両×7本にそれぞれ組成変更し、3両（付属編成）×9本は「くろしお」向けに3本、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」向けに6本を振り分ける。福知山向けの3両×6本は683系のまま金沢から福知山に転属し、289系改造を行った。それ以外の編成は、いったん京都に転属して編成組み換えおよび289系改造を済ませ、福知山向けの4両編成のみ福知山に再転属した。改造に際し余剰となった2両のうちの1両は289系化されてサハ289-2510を名乗ったが、2016年（平成28年）7月に廃車になっている『JR電車編成表2017冬』、P.357「別冊付録：JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2017年7月号、付録P.39。

2015年（平成27年）4月28日に旧S10編成が289系に改造されて出場したが、この時点では交流機器は撤去されておらず、「SHIRASAGI」のエンブレムも存置されたまま回送された「289系が回送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年4月30日）。また、同年5月27日には4両編成とされたS06編成の試運転が行われた「塗装変更された289系が本線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年5月28日）。

車両概説

車体 外板塗装は4列車に投入されている287系に準じ、窓下の帯色が青とオレンジ色から、「くろしお」向け編成はオーシャングリーンに、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」向け編成はダークレッドにそれぞれ変更されている。

機器類 番台区分は2000番台・3000番台のまま変更がない「新車速報 289系特急形直流電車」-『鉄道ファン』2016年1月号、P.64。性能面では力行性能を287系と同等とし、さらに定速制御の設定速度を75 km/hから55 km/hに変更する改造が行われている「車両性能面から見た285系とJR西日本在来線インバータ制御電車の潮流 2.JR西日本在来線 VVVFインバータ制御電車ラインアップ」-『鉄道ピクトリアル』2019年9月号、P.37。

形式・編成 電動車は奇数形式、付随車については電動車とユニットを組み集電装置と特高圧機器を搭載するTp車が偶数形式、単独付随車であるT車が奇数形式を称する。車両の向きによる形式区分はされていない。

転用にあたって287系と編成を揃えるため基本・付属編成とも方向転換が行われている「289系電車デビュー」-『鉄道ジャーナル』2016年1月号（「しらさぎ」時代で当てはめるとグリーン車が米原寄りに変更）。 クモハ289形 種車はクモハ683形。車体前位に運転台をもつ普通車で、クハ288形・サハ288形とユニットを組んで使用される。後位に車椅子対応設備を設け、車両制御装置・電動空気圧縮機などが搭載されている。 モハ289形 種車はモハ683形。編成の中間に組成される運転台のない普通車で、クロ288形（クロハ288形）とユニットを組んで使用されている。車両制御装置・電動空気圧縮機などが搭載されている。 クロ288形→クロハ288形 種車はクロ682形。車体後位に運転台を持つグリーン車で、モハ289形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所・フリースペースを設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。全車クロハ288形に再改造された（後述）。 クハ288形 種車はクハ682形。車体後位に運転台を持つ普通車で、クモハ289形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。 サハ289形 種車はサハ683形。編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。トイレ・洗面所・車内販売準備室・車椅子対応設備・多目的室・自動販売機・業務用室・車掌室が備えられている。 サハ288形 種車はサハ682形。編成の中間に組成される、運転台のない普通車で、クモハ289形とユニットを組んで使用されている。前位にトイレ・洗面所・公衆電話を設け、主変圧器・主整流装置・集電装置などが搭載されている。

+289系編成表（吹田総合車両所福知山支所所属車）4両編成形式 クモハ289-#3500（Mc）サハ288-#2200（Tp） モハ289-#3400（M）クロハ288-#2000（Tpsc'）搭載機器VVVFSIVCPMTrCIVVVFSIVCPMTrCI3両編成形式 クモハ289-#3500（Mc） サハ289-#2400（T）クハ288-#2700（Tpc'） 搭載機器VVVFSIVCPMTrCI

+289系編成表（吹田総合車両所日根野支所所属車）6両編成形式 クモハ289-#3500（Mc） サハ289-#2500（T）サハ288-#2200（Tp） モハ289-#3400（M） サハ289-#2500（T）クロハ288-#2000（Tpsc'）搭載機器VVVFSIVCPMTrCIVVVFSIVCPMTrCI3両編成形式 クモハ289-#3500（Mc） サハ289-#2400（T）クハ288-#2700（Tpc'） 搭載機器VVVFSIVCPMTrCI

凡例 VVVF：主制御器（VVVFインバータ制御） MTr：主変圧器 CI：主整流器 SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型）

改造工事など ここでは289系として運用開始以降に実施された改造について述べる。

交流機器撤去 289系化の際には交流機器は使用停止措置が取られたのみであったが、2016年（平成28年）4月から2018年（平成30年）11月にかけて交流機器は順次撤去された。施工は吹田総合車両所『JR電車編成表2022冬』、P.143『JR電車編成表2022冬』、P.183。なお、福知山電車区所属の6両（FH301・FH306編成）のみ施工されず、2019年（平成31年・令和元年）4月および6月に交流機器の使用再開により、再度683系に復帰のうえ金沢に転属している「別冊付録：JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2020年7月号、付録P.37。

半室グリーン車化 交流機器撤去と同時に、クロ288形の客室の前位寄り（連結面側）を普通車化したもの「クロハ288形が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年12月11日）。客室間を仕切る扉が増設され、グリーン車の定員は15名、普通車の定員は18名である。2016年（平成28年）11月から2018年（平成30年）11月にかけて吹田総合車両所で行われた。

クロ288-3501 - 3512→クロハ288-同番号

車両配置と運用線区 吹田総合車両所福知山支所 2026年（令和8年）4月1日現在、4両編成×7本（FG401・FG403・FG406・FG408 - FG411編成）と3両編成×5本（FH302 - FH305・FH307編成）の合計43両が吹田総合車両所福知山支所（旧：福知山電車区）に配置されている「別冊付録：JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、付録P.22『JR電車編成表2026夏』、P.149。

FH編成はFH307編成を除き、上述の通り金沢総合車両所から直接転属し改造された編成である。FG編成は、金沢総合車両所から吹田総合車両所京都支所に転属した5両編成（S01・S03・S06・S08 - S11）からサハ683を外して4両編成の289系とし、当区に再転属した編成である『JR電車編成表2016冬』、PP.135・136・144・145・190・360『JR電車編成表2016夏』、PP.135・136・144・145・190・360-361。2019年（平成31年・令和元年）4月・6月にFH301・FH306編成は683系に復帰の上「289系FH301編成が683系に復帰し、金沢総合車両所へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年4月23日）「289系FH306編成が683系に復帰し、金沢総合車両所へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年6月20日）「【JR西】289系FH306編成が683系に復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年6月24日）、金沢総合車両所に再転属している。

FH編成とFG編成は2015年（平成27年）10月31日から特急「こうのとり」7往復（新大阪駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」3往復（京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「はしだて」2往復（京都駅 - 天橋立駅間）で運転されていたが、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正では「きのさき」「はしだて」運用から離脱し、「こうのとり」12往復のみの運転となり『JR電車編成表2017冬』、PP.135・136・144・145・191、2019年（平成30年）3月16日ダイヤ改正以降は「こうのとり」8往復（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」2往復（京都駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）、「はしだて」1往復（京都駅 - 天橋立駅間）の運転となり、2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正時点では「こうのとり」9往復（新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間）、「きのさき」2往復（京都駅 - 福知山駅・城崎温泉駅間）の運転となっていた『JR電車編成表2022冬』、PP.133・134・142・143・183。京都駅 - 綾部駅間で「きのさき」「はしだて」と併結運転を行う「まいづる」は287系が専属で充当されるため、本形式は分割併合運用には充当されない。基本はFG編成の4両編成だが、季節・曜日によっては付属のFH編成または日根野支所所属のHD630編成がFG編成と併結されて7両編成で運転される場合がある。

2020年（令和2年）8月8日より、FG401編成に北近畿地区にゆかりがある明智光秀をイメージしたラッピングが実施され、特急「こうのとり」10号（福知山駅9時50分発）から運転を開始した - 西日本旅客鉄道（2020年7月27日）「289系FG401編成に金屏風ラッピング」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年8月6日）「289系金屏風ラッピング列車運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年8月12日）「POST 8/8，289系FG401編成が黄色ベースに」-『鉄道ファン』2020年11月号、P.141。当初は2021年（令和3年）10月末頃までの運転を予定していたが、

2024年（令和6年）11月7日より、「かにカニ日帰りエクスプレス日本旅行×JR西日本 共同企画 JRで行く日帰り旅行!かにカニエクスプレス - 日本旅行（2024年10月30日閲覧）」の利用開始に合わせ、FG406編成（1・4号車）に、4ブランドの松葉ガニをデザインしたラッピングが実施された - 西日本旅客鉄道（2024年10月28日）「289系FG206編成に「カニ」デザインのラッピング」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年11月10日）「カニラッピングの289系が運行を開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年11月11日）。運行期間は2025年（令和7年）3月頃まで、また、期間中は福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅などへの到着前車内チャイムが、PUFFYの『渚にまつわるエトセトラ』のワンフレーズに変更された。

2025年（令和7年）3月18日より、FH編成が通勤特急「らくラクはりま」1・4号の1 - 3号車に使用されており、京都支所所属のI編成と併結して運用されていたが『JTB小さな時刻表』2026年春号、P.132『JR電車編成表2026冬』、P.137『JR電車編成表2026冬』、P.155、2026年（令和8年）3月14日のダイヤ改正より、FH編成のみで運用されるようになった。

2026年（令和8年）3月2日付けで、吹田総合車両所京都支所から3両編成×1本が転入した「別冊付録：JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、付録P.36『JR電車編成表2026夏』、P.252。

2026年（令和8年）3月14日現在の運用 特急「こうのとり」：下り1・3・11・13・15・17・21・27号、上り8・10・12・14・20・24・26・28号『JTB小さな時刻表』2026年春号、PP.130-131こうのとり：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月5日閲覧） 下り11号・上り8号はFH編成単独で運行される『JTB小さな時刻表』2026年春号、営業案内P.84。 特急「きのさき」：下り5・9・13号、上り6・10・16・18号きのさき：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月5日閲覧） 特急「はしだて」：下り3号はしだて：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月5日閲覧） 通勤特急「らくラクはりま」：下り1号、上り4号らくラクはりま：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月5日閲覧） FH編成を2編成併結して運用される。2026年（令和8年）3月13日までは1 - 3号車のみで使用されていた。

吹田総合車両所日根野支所 2026年（令和8年）4月1日現在、6両編成×5本（HD601 - HD605編成）と3両編成×2本（HD631・HD632編成）の合計36両が吹田総合車両所日根野支所（旧：日根野電車区）に配置されている『JR電車編成表2026夏』、P.142。全編成が2026年（令和8年）3月14日付けで吹田総合車両所京都支所から転入した。

HD600編成は金沢総合車両所から転属した5両編成（S02・S04・S05・S07・S12編成）に、別の5両編成から外したサハ683を組み込んで6両編成とした編成であり、京都所属時はJ編成が付けられていた。HD630編成は、金沢総合車両所から転属した3両編成（S28・S29編成）が改造された編成であり、京都所属時はI編成が付けられていた。なおこの組み換えにおいてサハ683-2509・サハ289-2510が余剰となり、2016年（平成28年）7月11日付けで廃車された。

J編成（当時）とI編成（当時）は2015年（平成27年）10月17日に和歌山駅 - 白浜駅間にて試乗会を実施、同年10月31日から特急「くろしお」6往復（新大阪駅 - 紀伊田辺駅・白浜駅間）で運転を開始した289系車両が10月31日（土曜日）から運転を開始します! - 西日本旅客鉄道（2015年8月21日）。2019年（平成31年）3月16日からは2往復が新宮駅まで運用を拡大し、新大阪駅 - 和歌山駅・白浜駅・新宮駅間の運用となっている。基本はHD600編成の6両編成とし、付属のHD630編成は単独の運用はなく、多客期を中心に京都駅 - 白浜駅間でHD600編成と併結されて9両編成で運転されている。

2019年（平成31年）3月より、JR神戸線に新設された通勤特急「らくラクはりま」にも使用されているほか「らくラク」通勤で、毎日に充実したひとときを。JR神戸線に通勤特急がデビューします! - 西日本旅客鉄道（2018年11月30日）「“らくラクはりま”の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年3月19日）「【JR西】〈らくラクはりま〉運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年3月26日）、HD630編成のみ「こうのとり」などの北近畿方面の特急の増結に使用されることがある「“くろしお”用289系が“こうのとり”に使用される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年11月17日）「特急“こうのとり”14号，7両で運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年1月26日）「特急「こうのとり」にくろしお帯のI03編成が運用中」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年1月31日）「2025年も特急「こうのとり」は編成を増強!京都所の貸し出し車も登場」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年2月5日）。

2025年（令和7年）4月19日・4月20日・5月17日・5月18日には、奈良線の臨時特急「いにしへ」にI編成（当時）が使用され、前面に国鉄型特急車両に多く取り付けられていたシンボルマークと、485系などのヘッドマークをイメージしたステッカーを掲出して運行された - 西日本旅客鉄道（2025年1月17日）「奈良線で臨時特急“いにしへ”運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年4月20日）「特急「いにしへ」号が奈良線で運行」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年4月21日）。

2026年（令和8年）3月14日現在の運用 特急「くろしお」：下り7・15・21・23・31号、上り10・12・18・24・34号『JTB小さな時刻表』2026年春号、P.129くろしお：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2026年6月5日閲覧） 通勤特急「らくラクはりま」：下り3号、上り2号 2026年（令和8年）3月13日までは、新大阪駅発着列車（1・4号）にI編成（当時）が4 - 6号車で使用されていた。

車歴表 2026年（令和8年）4月1日現在

吹田総合車両所福知山支所所属 +4両編成編成番号クモハ289（Mc）サハ288（Tp）モハ289（M）クロハ288（Tpsc'）直流化改造交流機器撤去備考FG40135012201340120012015/06/222016/12/05元金沢S01FG40335052203340320032015/05/102017/05/22元金沢S03FG40635132206340620062015/05/292017/09/06元金沢S06FG40835162208340820082015/08/202017/12/09元金沢S08FG40935172209340920092015/10/312018/04/12元金沢S09FG41035182210341020102015/04/292018/08/01元金沢S10FG41135192211341120112015/06/302018/11/15元金沢S11

+3両編成編成番号クモハ289（Mc）サハ289（T）クハ288（Tpc'）直流化改造交流機器撤去備考FH3023504240227022015/04/252016/04/15元金沢S22FH3033506240327032015/04/142017/05/22元金沢S23FH3043508240427042015/04/142017/07/21元金沢S24FH3053509240527052015/06/182016/10/17元金沢S25FH3073512240727072015/07/082017/02/02元金沢S27→元京都I01（2026/03/02転属）

吹田総合車両所日根野支所所属 全編成2026/03/14付で京都から転属

+6両編成編成番号クモハ289（Mc）サハ289（T）サハ288（Tp）モハ289（M）サハ289（T）クロハ288（Tpsc'）直流化改造交流機器撤去備考HD6013503250222023402250120022015/06/212017/04/14元金沢S02→元京都J01HD6023507250422043404250320042015/05/042016/11/25元金沢S04→元京都J02HD6033511250522053405250620052015/09/042017/11/07元金沢S05→元京都J03HD6043514250722073407250820072015/08/242018/04/24元金沢S07→元京都J04HD6053521251222123412251120122015/06/282017/07/07元金沢S12→元京都J05

+3両編成編成番号クモハ289（Mc）サハ289（T）クハ288（Tpc'）直流化改造交流機器撤去備考HD6313515240827082015/09/042018/06/05元金沢S28→元京都I02HD6323520240927092015/06/142017/07/18元金沢S29→元京都I03

+半端車サハ289（T）直流化改造廃車備考25102015/04/292016/07/11元金沢S10

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』、交友社 2015年11月号（No.655） 2016年1月号（No.657） 2017年7月号（No.675） 2020年7月号（No.711） 2020年11月号（No.715） 2023年4月号（No.744） 2024年7月号（No.759） 2026年7月号（No.783） 『鉄道ジャーナル』2016年1月号（No.591）、成美堂出版 『鉄道ピクトリアル』2019年9月号（No.964）、電気車研究会 ジェー・アール・アール『JR電車編成表』、交通新聞社 2016冬（2015年11月18日、） 2016夏（2016年5月20日、） 2017冬（2016年11月16日、） 2022冬（2021年11月22日、） 2026冬（2025年11月17日、） 2026夏（2026年5月29日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『JTB小さな時刻表』、JTBパブリッシング（2026年2月25日）

関連項目

JR西日本683系電車 JR西日本183系電車 JR西日本415系電車

外部リンク JRおでかけネット（西日本旅客鉄道） こうのとり きのさき はしだて くろしお らくラクはりま