イギリス国鉄319形電車（英：British Rail Class 319、クラス319）は、1987年から1990年にかけて製造されたイギリス国鉄の交直流電車。
マーク3客車の車体をベースとしたBR Second Generationの一つである。
概要 ロンドンを南北に縦貫して北部のと南部のブライトンを結ぶテムズリンク用の電車として、から4両編成86本が製造された。
国鉄分割民営化後はとに継承された。テムズリンク所属車は2006年にファースト・キャピタル・コネクト（FCC）に転属、コネックス所属車もサザンへの移管を経て2008年に全車がFCCに集結した。2014年9月にゴヴィア・テムズリンク・レールウェイへ継承され、2015年に一部の編成がへ転属している。
319形のうち4両編成38本は、ディーゼルエンジンと発電機を搭載して769形に改造され、2019年より運用を開始する予定になっている。また、4両編成2本は水素燃料電池を搭載し、799形として試験を行っている。
沿革
導入背景
ロンドン中心部を南北に結ぶ鉄道路線の計画は1940年代から考案されており、1943年の「」でいくつかの案が提示され、それらは1946年の報告書でさらに具体化がなされたRailway (London Plan) Committee: Report to the Minister for War Transport, 21 January 1946. London, 1946。
これらの計画されていた路線の一つとして、1968年に開業し段階的に延伸を行っていたロンドン地下鉄ヴィクトリア線も含まれる。もう一つの計画として「ファリンドン - ブラックフライアーズ」間にあるを経由する廃線を復活させて旅客線として転用するものであり、1970年代になると本格的に検討が行われた。イギリス国鉄が後のテムズリンク計画を策定し、1986年に新設された事業部門である「」が継承した。1988年に「ベッドフォード、ファリンドン、ブラックフライアーズ、ブライトン」を結ぶ列車「テムズリンク」として運行開始した。
ロンドン以北（ファリンドン以北及びムーアゲート支線）の交流25kV（架空電車線方式）とロンドン以南の直流750V（第三軌条方式）の区間を直通できるよう、両方の電気方式に対応した交直流電車として開発された。従来車両の電動カム軸制御や抵抗制御とは異なり、イギリス国鉄としては初めてサイリスタ制御を採用している。
車両限界の小さい地下トンネル（キングス・クロス・トンネル）の規格に合わせて車体断面が従来車より小さくなっているほか、スミスフィールド・トンネルなどの単線トンネル2本が並列している区間での避難が従来車の形状だと困難であるため、異常発生時の脱出を考慮した非常扉が前面に設置されている。
導入当初は2つの番台区分に分けられて製造が行われた。一つは、1987年から1998年にかけて製造された最初の4両編成60本は319/0形で、全車普通車のモノクラス編成である。もう一つは、1991年に4両編成26本が増備された319/1形であり、片側の先頭車の一部分に一等席が設けられた。基本的に1M3Tの4両固定編成で、中間車の1両が電動車となっている。その後のリニューアル更新などに伴う改番などをうけて5つの番台区分がなされ、内4つが現在でも運用されている。
319形電車の設計をベースに321形電車と郵便輸送車両の325形電車が開発された。共通の駆動方式や制御機器、鋼製車体の設計を採用しつつ先頭車両の前面デザインが変更されている。325形では、「ネットワーカー」と同様なデザインが採用された。
コネックスに継承された319/0形のうち、7編成で1996年から1997年にかけて改装工事が実施され、319/2形に改番されている。この編成はロンドン - ブライトン間の速達列車に充当された。
テムズリンク所属となった319/0形も1997年から1998年にかけて40編成が改装されており、319/4形に改番され一等席が設置された。319/1形は全編成が1997年 - 1999年の更新工事により319/3形に改番され、従来の一等席は撤去された。
2015年には319/3形の20編成がへ転属し、同年3月5日よりリバプールとマンチェスター空港を結ぶ運用に充当されていた。
将来 オリオン・ハイスピード・ロジスティクスは、小包や軽量貨物を輸送する試験サービスの開始を計画しており、最初の運行区間として「ッドランズ - モッセン」間が有力視されている。イーストリー工場のArlington Fleet Servicesにて小包用ロールケージを積載できるように車両改修を行っている。基本的に電気で走行するが、非電化区間ではバイモード車両の769形が319形を牽引する形での運用が想定されている。2020年8月にオリオンは、イーストリーにて改修済の319/3形（319373編成）を公開し、2021年1月18日から20日にかけてバーチ・コピスにあるマリタイム・トランスポートのバーミンガム・インターモーダル貨物ターミナルにて提携候補先や顧客向けに同車両を披露した。768形10本のうち1本が2021年に運用開始が予定されたが、改修作業を行っていたラフバラーのBrush Traction工場がWabtecによって閉鎖されたことに伴い、2022年に計画が一時中断された。当該編成は無期限で安全な場所に保管されることとなったNo more Class 768s to be prepared for Orion Logistics for the time being。
番台区分
319/0形 サムネイル|導入当時の319/0形と405形(1987年) サムネイル|ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイの319/0形1987年から1988年にかけて製造された4両編成60本は、319/0形（一次車）と番台区分される。「319001 - 319060編成」が製造され、最高速度は 161 km/h (100 mph)である。車体は鋼製車体を採用しており、1M3Tの4両固定編成で構成されている。両端の先頭制御車（DTSO）、屋根上にStone Faiveley製AMBRパンタグラフとGEC製G315BZ直流主電動機4基（台車あたり2基）を搭載した中間動力車（MSO）、コンプレッサー、電動発電機、トイレ2室を構えた中間付随車（TSO）で構成されている。座席は、普通車（二等車）のみで2+3配列となっている。
構成はDTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B)。各車両番号は以下の通り。 +種類車両番号DTSO(A)77291–77381 (奇数) / 77431–77457 (奇数) MSO62891–62936 / 62961–62974TSO71772–71817 / 71866–71879DTSO(B)77290–77380 (偶数) / 77430–77456 (偶数) 車両番号は、319001–319046, 319047–319060編成に対応する2つの範囲に割り当てられた。欠番部分（例：77382–77429）は、同時期に製造された442形によって埋められている。
DTSO(B)車両には当初、運転室と最初の客用ドアとの間に施錠可能な引き戸が設けられ、荷物を安全に輸送できるよう跳ね上げ式のロングシートが備えられた。設備が使用されることはほとんどなく、後に引き戸は撤去された。
319/0形として唯一319011編成のみ現存する。1990年代に319/2形、319/4形へ改番が行われた編成や、2010年代には768形、769形、799形にそれぞれ改造された上で改番が行われ、対象外となった残りの編成は全て廃車となった。
319/1形 サムネイル|319/1形（1997年） 1990年に製造された4両編成26本は、319/1形（二次車）と番台区分され、「319161 - 319186編成」が製造された。319/1形は、「ベッドフォード - ブライトン」間の長距離列車で使用するため、片側の先頭車の一部分に一等席が設けられている。一次車（319/0形）と共通して、普通車の座席配置は2+3配列であり、一等車の座席配置は2+2配列である。
構成はDTCO+MSO+TSO+DTSO。各車両番号は以下の通り。 種類車両番号DTCO77459–77497 (奇数) / 77971–77983 (奇数) MSO63043–63062 / 63093–63098TSO71929–71948 / 71979–71984DTSO77458–77496 (偶数) and 77972–77984 (偶数) 「319161 - 319180, 319181～186」編成に対応する番号が割り当てられた。また、ブレックネル・ウィリス製の高速走行用パンタグラフも装備されている。全車両が1990年代後半に319/3形へ改番された。
319/2形 サムネイル|319/2形に併設された車内ラウンジ 1997年、ロンドン・ヴィクトリア駅とブライトン駅を結ぶ「コネックス・サウス・セントラル」の急行列車向けに、319/0形編成のうち7本が特別仕様へと改造された。レールケア・ウルヴァートンで実施されたこの改造では、座席配置を低密度レイアウトに変更し、車椅子対応トイレを設置したほか、MSO（中間動力車）のパンタグラフ直下にあたる客室スペースには特別な「ラウンジ」エリアが設けられた。ラウンジエリアには、車内販売用カートの収納スペースや小さなサービスカウンターも備え付けられていた。
319/0形「319014 - 319020」から319/2形「319214 - 319220」へ改番された。その後、「テムズリンク」の運用へ復帰したが、座席配置は維持された一方で、ラウンジエリアは通常座席へ戻された。
319/3形
は、1997年から1999年にかけて配属している319/1形全編成をイーストリー工場で改造し、短距離系統「テムズリンク・シティメトロ」の「ルートン - サットン／ウィンブルドン」間へ投入した。この際に一等車の座席が撤去され、319/3形へ改番された。塗装も濃紺と黄色の配色に塗り替えられた。
1999年以降、以下の改修工事が施行されている。
テムズリンクにより、2003年から2005年にかけて座席モケット交換を含む小規模更新 レールケア・ウルヴァートンによるファースト・キャピタル・コネクト向け塗装変更および内装更新（2010年完了） 2014年開始の改修：へ転出する編成に対する新型旅客案内システムの導入、座席モケット交換、および内外装の再塗装。テムズリンクに当面の間、残る編成に対しても同様の改修を実施。
319/4形
319/0形「319021 - 060編成」は、1997年から1998年にかけて、レールケア・ウルヴァートンにてテムズリンク向けにリニューアル更新が行われた。この改修では、DTSO(A)車両の片端に一等席区画を設置したほか、各車両の中央部で座席の一部を撤去し、座席配置を「2+2」に変更する作業が行われた。外観・内装の改良としては、カーペットや座席表地の更新に加え、テムズリンクのブランドカラーである濃紺色の塗装が施された。
更新完了後に「319421 - 319460編成」へ改番され、「テムズリンク・シティフライヤー」のブランド名でベッドフォード～ブライトン間の運用に投入された。
2003年から2005年にかけて行われた、テムズリンクの路線改修工事期間中に座席モケットを新仕様のものに張り替えるなど、車内の小規模更新が行われた。一等車については、カーペットの張り替え、座席の改装、ヒーターパネルのクロームメッキ仕上げといった改修が施されたが、319444編成のみ1997年当時の内装のまま残された。
その後、2006年10月26日に運行事業を継承したファースト・キャピタル・コネクトによってさらにリニューアル更新の内容が発表された。この際、319425編成が「トランスフォーミング・トラベル」と名付けられ、以下の更新内容が披露された。
非常ブレーキ圧を「+12% G」基準まで引き上げ、非常時のブレーキシリンダー圧を1バール（bar）増加 非常ブレーキの「タイムアウト」時間を2分から20秒に短縮 信頼性向上のため、直流主電動機の巻線を更新 新たな遠隔通信用フレームの採用によるモーター制御ハードウェアの改良 清掃が容易な新型床材の導入 座席の表地を「ファースト・キャピタル・コネクト」仕様のモケットに張替えの実施
普通車の座席の一部を撤去し、跡地に縦型荷物置き場を設置。TSO車ではトイレ利用を容易にするために更に2席を撤去 車内化粧板の再塗装。 既存のスタンションポールをピンク色に塗装 一部の座席から頭上の荷棚へと伸びるスタンションを新設し、立席の乗客が掴まる場所や支えを増強 蛍光灯の拡散カバーを改良し、より明るい照明を実現
リニューアル更新はレールケアのウルヴァートン工場で施行され、機械的なオーバーホールに加え、外装の全面的な塗装変更が行われた。また、一部の319/4形編成では、Stone Faiveley製AMBR型（空気圧・ばね併用式）パンタグラフが、より近代的なBrecknell Willis製高速用パンタグラフ（空気圧式のみ）へと換装された。
過去の運用
テムズリンク
当形式が1988年に運用されて以来、テムズリンクにおいて30年間にわたり同路線の主力車両として運用された。2015年初頭から387形電車の導入に伴う置換えにより、初期車が同路線から引退した。
319/3形のうち20本は、イングランド北西部の新規電化区間に向けてへ転属し、軽微な更新を経て2015年3月に営業運転を開始した。更に7本が2015年中に運用離脱し、アベリオ・スコットレールへ転属した321形の代替としてロンドン・ミッドランドへ転属した。12本がイングランド北西部のアリーヴァ・レール・ノースへ転属した他、残りの編成はロング・マーストン配属となった。その後導入から約30年を経た2017年8月27日をもってテムズリンクでの運用を終了したThameslink replaces last of 30 year old Class 319 fleet Rail Technology Magazine 1 September 2017。
運行終了後、輸送力増強を図るために多くの編成がイングランド北西部やウェスト・ミッドランズへ配置変換が行われた。
サザン
イギリス国鉄が1990年代半ばに分割民営化された際に、初期車13本「319001 - 319013編成」がによって郊外路線で運行された。編成の一部が一時的に架空電車線方式（交流 25,000 V, 50Hz）の設備が撤去された。
319/0形のうち7本「319014 - 319020編成」が車両更新を経て「ロンドン・ヴィクトリア - ブライトン」間の急行列車へ投入した。「ロンドン・ヴィクトリア - ウェスト・クロイドン - ギルフォード」間や、「ロンドン・ヴィクトリア - スリー・ブリッジズ - ホーシャム」間のラッシュ時間帯の列車に充当された。交直流電車である特徴を活かした上で1990年代にはウェスト・コースト本線およびウェスト・ロンドン線を経由して「ラグビー - ガトウィック空港」間の新たな運行系統に充当された。
後継の運行会社であるサザンも引き続き運用を行い、同社の塗装へ変更された。その後、319/0形はファースト・キャピタル・コネクトへリースされ、テムズリンクへ運用されたが、最終的に全編成が運用離脱した。
ロンドン・ノースウェスタン・レールウェイ (ロンドン・ミッドランド・レールウェイ)
2015年に「ワトフォード・ジャンクション - セント・オールバンズ」間及びラッシュ時におけるウェスト・コースト本線のユーストン駅発着列車を増便するため4両編成7本がへ移管された。アベリオ・スコットレールへ転属した321形電車を入れ替わる形で導入されたものである。2017年4月に319/4形5本のうち1本（319455編成）が軽微な改修と再塗装された「319433編成」と入れ替わった。
2017年12月10日付でウェスト・ミッドランズ・トレインズがウェスト・ミッドランズ地域の運行を継承し、ロンドン・ミッドランドが当初リースしていた319形7本が同社へ移管され、同社傘下のブランド「ロンドン・ノースウェスタン・レールウェイ」で運用されることとなった。運営移管から1週間後にそれまでテムズリンクで運用されていた319形を転属する形でリースを行った。この増備によって350/1, /3形の運用離脱が可能となり同系列のリニューアル更新を行うことが可能となった。当社所属の319形全編成が730形電車への置換が完了したために2023年11月27日付で運用が終了した。
ノーザン・トレインズ (アリーヴァ・レール・ノース, ノーザン・レール)
イングランド北西部の新規電化区間で運用するために、テムズリンクにおいて387形電車に置き換えに伴い、捻出された319/3形20本が譲渡された。319形の運行は2015年3月5日の「リヴァプール・ライム・ストリート - チャット・モス - マンチェスター空港」行の列車であった。同年5月17日からは「リヴァプール・ライム・ストリート - ハイトン - ウィガン・ノース・ウェスタン」間での運行も開始された。
転属された初期編成は、ウルヴァートン工場で軽微な車両更新を受けて「ノーザン・エレクトリック」塗装へ塗替が実施されたが、2018年半ばまでにはすべてノーザンの標準塗装へ再度塗替が行われた。
他に「クルー - アールズタウン - リヴァプール」間や「リヴァプール - ウォリントン・バンク・キー」、「リヴァプール - ウィガン・ノース・ウェスタン / ブラックプール・ノース」で運用が行われた。その後事業が移管が行われたアリーヴァ・レール・ノースへ引き継がれた。ブラックプール・ノース発の新規電化区間向けに15本が更にリースされ、2018年5月から運用を開始した。
2016年12月にラフバラーにあるブラッシュ・トラクションにて一部の319形が769形バイモード車「フレックス」へ改造され、2018年にアリーヴァ・レール・ノースでの導入計画が発表された。2019年8月に319形全編成をアリーヴァ・レール・ノースからウェスト・ミッドランズ・トレインズが転属させ、運用する323形のうち26本の17本を置き換える計画を確認した。当計画は、ウェスト・ミッドランズ・トレインズでの新型車両の運用開始後に行われる予定であった。実際に319形は、331形電車へ置き換えられた。
2020年3月1日付けにアリーヴァ・レール・ノースの事業終了に伴い、政府所有の新たな運営会社であるノーザン・トレインズに移管された。2023年9月にノーザン・レール保有する319形全編成を2023年末までに引退する計画が報じられたが、その後2024年1月まで延期した。ノーザン・トレインズの319形全編成が、2024年1月2日付で運用が終了した。
編成
319008・319009編成 サムネイル|319009編成「コケル」 サムネイル|319008編成「チェリトン」に取付けられた銘板 319008編成「チェリトン」と319009編成「コケル」は、特徴的な点がある。
1993年12月10日に英仏海峡トンネルの建設したコンソーシアム「」から「ユーロトンネル」へ運営・管理業務が移管後、招待客を乗せた同車両は、「サンドリング - カレー・フレタン」まで英仏海峡トンネルを往復する走行を行った。チェリトン及びトンネル内における架線の高さに対応するため、事前にセルハースト車両基地でパンタグラフの改修が施された。その後、1994年5月7日には「フォークストン1994」が開催され、一般の有料乗客を乗せた列車が初めてトンネル内を走行した。1994年3月26日には、ヴィクトリア駅にて319008編成に「チェリトン」、319009編成に「コケル」という愛称がそれぞれ命名され、その電動車にはユニオン・フラッグとトリコロールをあしらった銘板が取り付けられた。「チェリトン」はテムズリンクでの運用終了後、へ移籍し「バレー・ラインズ」で使用された。一方、319009編成「コケル」はレイル・オペレーションズ・グループで使用するために転属した。 1994年3月26日、「ロンドン - ブライトン」間の所要時間において、37分57秒という最短記録を樹立した。この記録は2005年まで保持されたが、サザンが主催した「スピード・ラン」イベントにおいて、377形電車（377472 + 377474編成）が36分56秒という、わずかに速い記録を打ち立てたことで更新された。
車両愛称表 +編成番号愛称名319001Driver Mick Winnett (transferred from 319441) )319005Partnership for Progress319008Cheriton319009Coquelles319011John Ruskin College319013The Surrey Hills319030Harlington Festival319036Save the Children Appeal319055Brixton Challenge319215London319217Brighton319218Croydon319362Northern Powerhouse319364Transforming Blackfriars319365Transforming Farringdon319374Bedford Cauldwell TMD319425Transforming Travel319435Adrian Jackson-Robbins Chairman 1987-2007 Association of Public Transport Users319441Driver Mick Winnett (transferred to 319001)319444City of St Albans319446St Pancras International319448Elstree Studios The Home of British Film and Television Production319449King's Cross Thameslink
車両構成 +車両構成形式導入会社導入年編成数車両番号備考319/0(799形へ改造)1987-19884両編成1本319001基本編成(769形へ改造)4両編成5本319002 – 319003, 319006 – 31900廃車4両編成4本319004 - 319005, 319012 - 319013(768形へ改造)4両編成2本319009, 3190104両編成1本319011319/2廃車4両編成6本319214 – 319219国防省4両編成1本319220319/3保留車19904両編成1本319371廃車4両編成22本319361 - 319370, 319372 - 319376,319378 - 319379, 319381, 319383 - 3193864両編成2本319377, 319380(799形へ改造)4両編成1本319382319/4(769形へ改造)1987-19884両編成31本319421 – 319428, 319430, 319432, 319434 – 319440,319442 - 319450, 319452, 319456, 319458 – 3194594両編成1本319441廃車4両編成9本319429, 319433, 319439, 319451, 319453-319455, 319457, 319460イラストイギリス国鉄（）1987 - 1996421x421ピクセル1996 - 2001421x421ピクセル1996 - 2006421x421ピクセル2004 - 2006421x421ピクセルテムズリンク・プロジェクト2007 - 2013421x421ピクセルサザン2001 - 2008421x421ピクセルファースト・キャピタル・コネクト2006 - 2017421x421ピクセルゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ2014 - 2017421x421ピクセル2015 - 2016421x421ピクセルアリーヴァ・レール・ノース2017 - 2024421x421ピクセルウェスト・ミッドランズ・トレインズ（ロンドン・ノースウェスタン・レールウェイ）2017 - 2023421x421ピクセル
改番と改造
2016年12月、アリーヴァUKトレインズ傘下のノーザンとが電化区間と非電化区間を直通運転できるように319/4形8本をバイモード車両へ改造する計画を発表した。当初は「Class 319 Flex」と宣伝されたが、後にTOPS上で769形へ改番された。先頭車両（各制御付付随車）の床下に搭載されたディーゼル発電機2基を使用し、既存の直流の電気系統を介して主電動機に電力を供給する。
ブラッシュによって改造が施行され、交流25kV（架空電車線方式）・直流750V（第三軌条方式）の電化区間と非電化区間の双方で運行可能となった。各発電機ユニットは、ABB製オルタネーターを駆動するMAN製D2876ディーゼルエンジンで構成されている。第一編成は、2018年初までにアリーヴァ・レール・ノースで運行予定であったが、2019年まで延期された。
2017年7月にウェールズは、「」向けに769形5本を発注した。150形及び158形気動車をの適合改造を行うために使用する余剰車及び、増備車両としての導入を目的としていた。ウェールズ交通局は追加発注するオプション権を取得しており、2018年11月に行使された。割り当てられた769形9本は、319/0形5本と319/4形4本から改造された。前者は、アリーヴァ・レール・ノース時代に発注された編成で後者は、による追加オプション分であった。第一編成となった769002編成が2019年3月にカーディフ・カントン車両基地へ納入された。769形は2020年11月に営業運転を開始した。その後、ケオリス・エイミー・ウェールズの事業を継承したウェールズ交通局鉄道が2023年5月19日付けで769形全編成の運用を終了した。
グレート・ウェスタン・レールウェイ(GWR)などが769形の導入計画を考えており、GWR向けの車両では第三軌条方式の集電装置を維持する計画であった。その後、GWR向けの導入計画は2023年12月付で中止された。
2018年12月には、余剰となった319形をベースにが開発中であった769形2本を発注した。但し旅客列車として改造された769形とは異なり、ROG傘下の「オリオン・ハイ・スピード・トレインズ」は、「リヴァプール・ストリート - ロンドン・ゲートウェイ」間の小口貨物輸送列車として運用する予定である。2020年2月にウェスト・コースト本線を経由してミッドランズとスコットランドを結ぶ列車を開始するために3本が追加発注された。更に5本が追加で発注されている。当初は「769/5形」へ改番予定であったが、改造完了前にTOPS上で768形へ分類が変更された。
319形のうち2本（319001・319382編成）が799形へと改造された。電化区間用の既存の設備（交流25kVおよび直流750V対応）を維持しつつ、非電化区間では水素式燃料電池駆動の電車として走行可能となっている。
事件・事故
1999年1月にコネックス・サウス・イースタンが運行する、・の「スラムドア車」で組成された列車が、停止信号を冒進し、スパ・ロード・ジャンクションにてテムズリンクの319形2本と衝突した。 2014年1月にファースト・キャピタル・コネクトが運行する319369編成が軽微な事故を起こした。ファリンドン駅において、技術的な不具合によりパンタグラフが降下しなかったことが原因であった。同列車は午前9時55分頃、ブラックフライアーズ駅の屋根に接触した。負傷者はなく、その後編成ごと撤去した。
関連項目