のぞみは、東海旅客鉄道（JR東海）および西日本旅客鉄道（JR西日本）が、東海道新幹線・山陽新幹線で運行している特別急行列車の愛称。同線における最速達種別として位置付けられ、案内表示では黄色が用いられる。
概要 1992年（平成4年）3月14日に、JR東海により、当時運賃の値下げなどにより利用を伸ばしていた航空機に対抗するため、東海道新幹線において、それまでの「ひかり」よりさらに速い種別の列車として新たに誕生した。東京 - 新大阪間を従来の最速列車よりも19分早い2時間30分で結び、運行車両には東海道区間の当時最高速となる270km/hでの運転に対応した第三世代車両である300系を充当し、特急料金体系もそれまでの「ひかり」「こだま」とは別体系のものを用意する（詳細は後述）など、それまでの新幹線列車とは別格と位置づけられていた。翌1993年にはJR西日本との共同運行により山陽新幹線区間でも運行を開始し、以後東海道・山陽新幹線における最速達列車として位置付けられている将来的な展望として、JR東海社長の松本正之は2008年1月23日の共同通信社のインタビューに対し、「将来的には中央リニア新幹線開業後、現在の「のぞみ」に相当する列車をほぼすべてリニア列車に移行し、東海道新幹線は「ひかり」主体のダイヤにする」と答えている。。
東海道・山陽新幹線の全区間を走破する東京 - 博多間の列車の運行距離（1069.1km、営業キロは1174.9 km）は在来線も含めた日本の鉄道の定期旅客列車では最長の長さである。充当される車両は東海道・山陽新幹線での新型車登場の度に優先的に充当されており、最高速度も運行開始当初の300系の270km/hから500系・N700系の300km/hまで向上している。
太平洋ベルト地帯の主要都市を結び、13の都府県を走破して、静岡県、岐阜県、滋賀県を除いた10都府県に停車駅がある（山口県の駅は一部停車のみで全列車停車駅はない。東京都・京都府・大阪府・福岡県の駅には全列車が停車する）。都道府県庁所在地（東京都は23区内）は10都市、政令指定都市は12都市を走行するが、川崎市、静岡市、浜松市（通過都市のみ、東京は政令指定都市でない）を除く9都市を結んでいる。
列車名 1991年12月6日にJR東海から発表された交友社『鉄道ファン』通巻371号 1992年3月号 P.116。。列車名はJR東海の社内で仮称「スーパーひかり」の本採用を回避すべく別の名称を用意したもので、かつての修学旅行列車の名称だった「きぼう」をアレンジする形での命名ともいわれている。
その後、名称決定委員の一人、阿川佐和子が父の阿川弘之より「日本国鉄の列車の名前は歴代全て大和言葉でつけられてきた」とのアドバイスを受け、委員会の最後に父の言葉とともに、最有力候補となっていた「希望（きぼう）」を大和言葉にすると「のぞみ」になると進言したものが採用されたとのことである「週刊文春」2007年3月15日号、「阿川佐和子のこの人に会いたい」より。
葛西敬之によると、阿川はかつて超特急「燕」にも採用された「つばめ」を推したという。1000を超える候補を「すばる」「あすか」などを含む20に絞ったうえで、外部有識者として阿川のほか斎藤茂太、牧野昇の意見を聞いて最終決定に至った日本経済新聞「私の履歴書」25（2015年10月26日）。偶然だが、戦前の朝鮮総督府鉄道・南満洲鉄道では「のぞみ」と「ひかり」は姉妹列車の間柄であった。
運行概況 所要時間 +主要駅との標準所要時間表（定期列車）東京1時間35 - 40分名古屋2時間11 - 15分34 - 35分京都2時間27 - 30分49 - 50分13分 - 14分新大阪3時間13 - 21分1時間35 - 40分59分 - 1時間5分44 - 49分岡山3時間53分 - 57分2時間13 - 16分1時間37 - 41分1時間21 - 25分35 - 40分広島4時間57分 - 5時間3時間19分 - 20分2時間43 - 44分2時間28分1時間42分 -43分1時間2 - 6分博多 現在は東京駅から新大阪駅までが日中の標準的な所要時間が2時間27分 - 30分。博多駅までは平均4時間57 - 5時間で結ぶ。なお、2024年3月16日以降においては、東京 - 博多間の最速列車は、下りが1号で4時間52分、上りは東京行き最終の64号で4時間45分の所要時間。新大阪 - 博多間についても64号が最速で2時間21分で結ぶ東京 - 博多間の運行で停車駅が最も少ない『のぞみ』は定期列車では当該列車のみであり、下りは全列車停車駅に加え、山陽新幹線内で一部停車駅のいずれか1駅に停車。。東京 - 新大阪間の最速所要時間は64号・293号同区間を運行する上下線の最終列車である。なお、293号は2026年3月ダイヤ改正まで273号であった。 の2時間21分である。
2020年3月改正時点では、東海道新幹線内のすべての車両がN700系に統一され、日中時間帯に運行される全列車の東京 - 新大阪間での所要時間が2時間30分以内に短縮されたほか、2時間27分運転の列車も1時間に6本まで増加した 東海旅客鉄道ニュースリリース 2019年4月18日 東海旅客鉄道ニュースリリース 2019年12月13日。
2013年3月15日改正以前は、早朝に出発もしくは深夜に終着駅に到着する列車および東京発毎時10分、博多発毎時30分以外は、緊急時の代走を考慮して700系の運転曲線でダイヤが組まれていたことと、山陽新幹線内ではほとんどが選択停車を行っているため、列車によって多少の差があった。翌3月16日のダイヤ改正に伴い臨時以外がN700系の運転曲線に改められ、新大阪 - 博多間の標準所要時間は原則2時間30分以下に短縮（一部列車を除く）、東京 - 博多間も原則5時間10分を切るダイヤで運行されるようになった。2017年3月のダイヤ改正では山陽新幹線ATC改良ATC-1型からATC-NSへの更新。 に伴い東京 - 博多間4時間46分ただし、駅停車時間を省いた時刻表の文言である。 と宣伝されている。
停車駅
現行ダイヤ（2026年3月14日ダイヤ改正）においては、一部の時間帯で1時間あたり13本の運転が可能となるダイヤに変更された。ただし、日中帯の定期列車の運転本数としては変更がなく、平日の日中は毎時5本運転が基本で、東京駅 - 博多駅間に毎時2本、東京駅 - 広島駅間に毎時1本、東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本に加えて不定期列車として東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本が運転されている。東京駅基準で毎時00分発が新大阪行き、12・30分発が博多行き、48分が広島または博多行きである点も変わらない。なお、13本目となる列車の発車時刻については、「ひかり」のダイヤの関係で毎時同時刻とはならない。
運行区間は前述のとおり「東京駅 - 博多駅」「東京駅 - 広島駅」「東京駅 - 新大阪駅」を基本とするが、運行時間帯を有効活用する観点から「品川駅→博多駅」（朝の下り1本のみ）、「名古屋駅 - 博多駅」（朝の下り2本と夜の上り2本のみ）、「名古屋駅 - 東京駅」（朝の上り1本のみ）のほか、朝の上り・夜の下り限定で岡山駅・姫路駅を発着する列車の設定があり、臨時列車限定で新横浜駅始発（朝の下り限定）、京都駅始発（朝の上り限定）の設定もある。
東海道区間の停車駅は、全列車が東京駅・品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅で統一されている。
一方、山陽区間においては新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅に全列車が停車し、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅に一部列車が停車（選択停車）と、列車により停車駅が分かれている。
西明石駅には下り最終姫路行きと、上りの当駅始発東京行きのみ停車し、それ以外の列車は通過する。 東京駅 - 博多駅間列車（品川駅発・名古屋駅発着を含む）：姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうち1駅に停車（64号のみ4駅とも通過）する。 東京駅 - 広島駅間列車：姫路駅・福山駅のうち1駅には必ず停車する。（両方に停車する列車もある） 東京駅 - 岡山駅間列車 : 下り最終を除く全列車が姫路駅に停車する。 東京駅 - 姫路駅間列車 : 下り列車のみ西明石駅に停車する。 +下り号数上り号数運行本数＼駅 備考1-59号2-64号上り1本●●●●●●●←←●←●←←●●のぞみ64号下り13本/上り14本●●●●●●●－－●－●－●●●下り4本/上り4本●●●●●●●－－●－●●－●●下り11本/上り9本●●●●●●●－－●●●－－●●下り2本/上り4本●●●●●●●－●●－●－－●●99号下り1本 ●●●●●●→→●→●●→●●101号108号下り1本/上り1本 ●●●●－－●●●－ － ●●103号106号下り1本/上り1本 ●●●●－－● － ●－●●●61-95号66-104号下り1本/上り5本●●●●●●●－－●●● 下り8本/上り8本●●●●●●●－●●－● 下り5本/上り2本●●●●●●●－●●●● 下り1本●●●●●●●→→● のぞみ93号下り2本/上り3本●●●●●●●－●● 上り1本●●●●●●●←● のぞみ68号下り1本●●●●●●●●● のぞみ95号上り1本●●●●●●●● のぞみ66号231-293号230-282号下り32本/上り28本●●●●●● 288号上り1本●●●● ● … 停車 － → … 通過
停車駅の変遷 2009年3月14日ダイヤ改正 この時点で既に現行のダイヤパターンとほぼ同じとなっていたが、日中の山陽新幹線直通は博多行き毎時2本（東京発毎時10分・30分）と広島行き毎時1本（東京発毎時50分）に設定されており、博多行きの1本と広島行きは原則N700系が充当されていた。
+号数運行本数備考1 - 58号下り13本/上り11本●●●●●●●－●●●－－●●下り11本/上り12本●●●●●●●○●○●－●●●上り1本のみ福山停車上り1本のみ姫路停車下り2本/上り3本●●●●●●●－●○●●－●●上り1本のみ福山停車下り2本/上り3本●●●●●●●－●－●－－●●95 - 99号下り1本/上り1本 ●●●●－●●●－－●●下り2本/上り1本 ○○●●●●－●－●－●●●下り1本は品川始発100 - 140号下り14本/上り15本●●●●●●●●●○● 下り2本/上り2本は福山停車下り1本/上り2本●●●●●●●－●○● 下り1本/上り1本は福山停車下り2本/上り2本●●●●●●●●● 下り1本/上り2本●●●●●●●○ 上り1本は西明石始発200 - 269号下り35本/上り34本●●●●●● 298号上り1本●●●● 600・601号下り1本/上り1本 ●●－●－●－－●● ● … 停車 ○ … 一部列車のみ停車 － … 通過
2010年3月13日ダイヤ改正 基本的に2011年3月12日以降と同じだが、山陽新幹線内で完結する、新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車の最速達タイプの列車が1往復運行されていた号数の法則も含めて実質的に山陽新幹線区間における「みずほ」の前身となる列車だった。。一方で、2010年の改正では東海道新幹線からの直通列車における定期列車での最速達タイプの運行が終了している姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のいずれかに必ず停車する。(東京行き最終列車を除く)。
+号数運行本数備考1 - 66号下り12本/上り13本●●●●●●●－●●●○－●●上り2本のみ徳山停車下り11本/上り12本●●●●●●●○●－●－●●●上り1本のみ姫路停車下り6本/上り6本●●●●●●●●●－●－－●●下り3本/上り2本●●●●●●●－●－●○－●●上り1本のみ徳山通過95 - 99号下り1本/上り1本 ●●●●－●●●－－●●下り2本/上り1本 ○○●●●●－●－●－●●●下り1本のみ品川始発100 - 132号下り7本/上り8本●●●●●●●●●－● 下り3本/上り3本●●●●●●●○●●● 下り1本/上り2本が姫路通過下り1本/上り2本●●●●●●●－●－● 下り2本/上り2本●●●●●●●●● 下り1本/上り2本●●●●●●●○ 上り1本のみ西明石始発200 - 269号下り35本/上り30本●●●●●● 298号上り1本●●●● 600・601号下り1本/上り1本 ●●－●－●－－●● ● … 停車 ○ … 一部列車のみ停車 － … 通過
2011年3月12日ダイヤ改正 2011年3月12日のダイヤ改正以降は全列車が東海道・山陽新幹線直通または東海道新幹線内のみ運行となっており、山陽新幹線内のみ運行は「みずほ」に吸収された形で消滅した。
東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車（臨時列車は除く）にN700系が充当されている。博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発に統一されており、50分発は日中は広島行きとなる。博多駅では毎時0分・30分（時間帯によっては40分または44分も）に東京行きが設定されている。途中停車駅は品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうちの1駅が基本で、博多発上り1本は全列車停車の9駅のみ停車、広島発着列車のうちの3本のみが姫路駅・福山駅の両駅に停車する。また、神戸空港への対抗策として西明石駅6時始発の上り東京行きも1本が設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京毎時00分発と16時以降の東京毎時20分発が基本で、ほかに東京毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている13・40分発の行き先は運行日により異なっていた。。途中停車駅は全列車とも品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅で統一されている。
+号数運行本数備考1 - 66号下り12本/上り12本●●●●●●●－●－●－●●●下り12本/上り9本●●●●●●●－●●●－－●●下り5本/上り7本●●●●●●●●●－●－－●●下り3本/上り5本●●●●●●●－●－●○－●●上り1本のみ徳山通過95 - 99号下り2本/上り1本 ○○●●●●－●－●－●●●下り1本のみ品川始発下り1本/上り1本 ●●●●－●●●－－●●100 - 132号下り7本/上り6本●●●●●●●●●－● 下り4本/上り7本●●●●●●●○●●● 下り1本/上り2本が姫路停車下り2本/上り2本●●●●●●●●● 下り1本/上り2本●●●●●●●○ 上り1本のみ西明石始発200 - 269号下り35本/上り30本●●●●●● 298号上り1本●●●● ● … 停車 ○ … 一部列車のみ停車 － … 通過
2015年3月14日ダイヤ改正 東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車（臨時列車は除く）にN700系が充当されている。博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発で、50分発は広島行きであるが、多客期は臨時列車として博多まで延長運転される。博多発毎時4分・32分（時間帯により48分や55分もある）が東京行きであるが、19:28発と20:00発は運行時間に規制がある関係で名古屋止まりとなっている。 途中停車駅は、品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅（いずれも東京方面から）のうち1駅が基本。上り東京行きの1本（博多駅18:58発『のぞみ64号』）は全列車停車の途中9駅のみ停車。また、西明石発東京行き『のぞみ100号』と、東京 - 姫路間の1往復、東京 - 岡山間の2往復（このうち1本は西明石駅にも停車）が設定されている。
東海道新幹線内運行の列車は、東京駅毎時00分発が基本（7時以降）で、ほかに毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている（毎時20分発は、時間帯により定期列車となる）。また山陽新幹線のように選択停車は実施されておらず、途中停車駅は全列車で品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅に統一されている。
+号数運行本数備考1 - 66号下り12本/上り12本●●●●●●●－●－●－●●●下り12本/上り9本●●●●●●●－●●●－－●●下り5本/上り7本●●●●●●●●●－●－－●●下り3本/上り5本●●●●●●●－●－●○－●●上り1本のみ徳山通過95 - 99号下り2本/上り1本 ○○●●●●－●－●－●●●下り1本のみ品川始発下り1本/上り1本 ●●●●－●●●－－●●100 - 132号下り7本/上り6本●●●●●●●●●－● 下り4本/上り7本●●●●●●●○●●● 下り1本/上り2本が姫路停車下り2本/上り2本●●●●●●●●● 下り1本/上り2本●●●●●●●○● 上り1本のみ西明石始発200 - 269号下り35本/上り30本●●●●●● 298号上り1本●●●● ● … 停車 ○ … 一部列車のみ停車 － … 通過
2024年3月16日ダイヤ改正 最大毎時12本の運行が可能となった。平日の日中は毎時5本運転を基本としており、定期列車は東京駅 - 博多駅間に毎時2本、東京駅 - 広島駅間に毎時1本、東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本が運転され、これに不定期列車として東京駅 - 新大阪駅間に毎時1本が運転されている。東京駅基準で毎時00分発が新大阪行き、12・30分発が博多行き、48分が広島または博多行きで、毎時21・39分発に臨時の新大阪行きが設定される。このほかにも時間帯や曜日、繁忙期に対応する増発用の時刻が設定されている。 号数運行本数＼駅 備考1-60・62・64号下り13本/上り14本●●●●●●●－－●－●－●●●下り11本/上り9本●●●●●●●－－●●●－－●●下り4本/上り4本●●●●●●●－－●－●●－●●下り2本/上り4本●●●●●●●－●●－●－－●●上り1本●●●●●●●←←●←●←←●●のぞみ64号106・108・101・103号下り1本/上り1本 ●●●●－－●●●－－●●下り1本/上り1本 ●●●●－－●－●－●●●99号下り1本 ●●●●●●→→●→●●→●●61・63・65-98・100-104号下り8本/上り8本●●●●●●●－●●－● 下り1本/上り5本●●●●●●●－－●●● 下り5本/上り2本●●●●●●●－●●●● 下り2本/上り3本●●●●●●●－●● 下り1本●●●●●●●→→●のぞみ93号下り1本●●●●●●●●● のぞみ95号上り1本●●●●●●●● のぞみ66号上り1本●●●●●●●←●のぞみ68号268・210-273号下り32本/上り28本●●●●●● 上り1本●●●● のぞみ268号
● … 停車 － → … 通過
使用車両・編成 +「のぞみ」歴代使用車両の最高速度と使用期間形式営業最高速度（単位：km/h）使用期間東海道山陽300系2701992年 - 2012年500系2703001997年 - 2010年700系2702851999年 - 2020年N700系2853002007年 -N700S系2853002020年 - 1992年3月14日の運行開始から現在まで、全列車16両編成で運行されている。ただし、山陽新幹線内完結の一部の臨時「のぞみ」は、8両編成での運転となることがある。
車両の配置区所はJR東海所有車が東京交番検査車両所と大阪交番検査車両所、JR西日本所有車が博多総合車両所。かつては全車指定席だったが、2003年10月1日から自由席が設定されている。2023年12月からは、ゴールデンウィーク・お盆・年末年始は全席指定席として運転されるこの場合、新幹線定期券で乗車する場合は、デッキや通路などでの立ち席利用となる。年末年始「のぞみ」全席指定席に関するご案内はこちら。また、2026年からはシルバーウィークも全席指定で運行となり、下半期以降は3連休も全席指定席で運転される。なお大規模な輸送障害などが発生した際は普通車全車自由席の臨時列車が運行されることがある全車自由席の臨時の初運行日は2024年1月2日で1往復（東京発269号と新大阪発262号）運行された。羽田空港地上衝突事故による羽田空港の閉鎖により新幹線の混雑を懸念した臨時便で、終点到着時刻は24時を超えていた。
記号凡例 枠＝特別席「Supreme Class」 枠＝「Supreme Class Cabin」1人用個室 枠＝「Supreme Class Cabin」2人用個室 枠＝「Supreme Class Seat」 =グリーン車指定席 指=普通車指定席 ※=通常は普通車自由席、ゴールデンウィーク、お盆、シルバーウィーク、年末年始と2026年秋以降の3連休は普通車指定席 15px=禁煙席
N700系・N700S系
2007年7月1日の99・1・100号から運行開始。2012年3月17日以降、定期列車の「のぞみ」はすべて本系列で運行されている。 2020年7月1日からは、N700S系も充てられている。車内には家庭用コンセントが取り付けられており（普通車はN700系だと洗面所と車端部席すべてと窓際席のみ・グリーン車は全席、N700Sだと全席）東海道区間では無線LANによるインターネットサービスの提供など、従来以上にビジネスユース対応の車両となっている。
過去の使用車両 300系 1992年3月14日の「のぞみ」301号（東京 → 新大阪間）から運行開始。2001年10月1日以降、定期列車の「のぞみ」運用から撤退。その後、2012年3月16日の「のぞみ」329号（東京 → 新大阪間）と「のぞみ」609号（新大阪 → 博多間）をもって臨時運用から撤退し、運用を終了した。かつては（500系の登場前）300系を「のぞみ型車両」と称していたことがあった。
500系 1997年3月22日の503号（新大阪 → 博多間）から運行開始。1997年11月29日のダイヤ改正から東海道新幹線区間での運用も開始された。1998年10月から2007年10月までは、東京 - 博多間7往復と新大阪 - 博多間1往復の「のぞみ」に充当された。その後は段階的に運行本数を減らしていき、2010年2月28日の「のぞみ」29号（東京 → 博多間）をもって当列車名としての運転と、東海道区間の定期運用から撤退した 西日本旅客鉄道広島支社プレスリリース 2009年10月16日付、p.5。。
2010年3月1日から「のぞみ」としての列車は運行されなかったが、2024年1月19日に発生した東海道新幹線での停電により、967号（新大阪→姫路間）が臨時で運行された。8両編成のV編成がのぞみに運用されるのは初であり、500系全体で見ても定期運用終了以来、約14年ぶりの運行となった。
700系 1999年3月13日の3号から運行開始。2012年3月17日以降、定期列車運用からは撤退し、2020年3月1日をもって臨時列車の運用も終了した。500系と同様にダイヤが大幅に乱れた際は、山陽新幹線で運転される臨時「のぞみ」に7000番台(「レールスター」車両)が運用されることがある「のぞみ」700系7000番代で運転 鉄道ホビダス 2010年9月22日。
特急料金 特急料金の扱いは基本的に従来と同じであるが、1992年（平成4年）の運行開始以来、同じ路線を走る「ひかり」や「こだま」に比較して割高となる料金が設定されている。当初は全車指定席だった。
運行開始時の消費税率3%当時は300 - 1,800円の差額料金が設定されていたがJTB時刻表1993年3月号 - JTBパブリッシング、2003年（平成15年）10月1日に特急料金が改定され、「ひかり」や「こだま」に対する料金の差額（割増額）が210円 - 620円に縮小したこの時期に「のぞみ」も利用可能な割引きっぷ類も増えた。。同時に自由席が設置され、自由席を利用する際の特急料金は特定特急料金として「ひかり」や「こだま」の自由席と同額となった。なお国土交通省への料金上限認可は当初の消費税3%当時の加算料金を踏襲しており、330 - 1,940円の差額料金で上限の認可を受けている東海旅客鉄道の消費税率引上げに伴う鉄軌道事業者の旅客運賃等の上限変更認可申請。
「のぞみ」の大増発と「ひかり」の大幅削減により自由席の乗車機会を確保する必要性が生じたことと、品川駅開業と同駅停車の影響で早朝と夜間を除く「のぞみ」の運転時間が若干延び（東京 - 新大阪間で平均2時間37分）、全区間270km/h運転となる「ひかり」との格差縮小の影響も踏まえて「のぞみ」料金値下げの措置が取られた。
なお、2011年（平成23年）3月12日から運行を開始した山陽新幹線・九州新幹線直通列車の「みずほ」についても、山陽新幹線区間については「のぞみ」と同じ料金表を用いる山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」「さくら」の特急料金について 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月10日。
当列車は航空機との対抗策として運行を開始したため、フルムーン夫婦グリーンパス（発売終了）やジャパンレールパスなどJR全線乗り放題の乗車券では「のぞみ」は一切利用できず自由席の立席利用も、別途特急券だけを買い足しての利用も出来ない。なお、2023年10月1日より、専用オプション券を追加で購入することによりジャパンレールパスでものぞみとみずほが利用可能となる。、「ジパング倶楽部」ただし、割引乗車券は対象外。 や「レール&レンタカーきっぷ」などのような運賃や特急料金が割り引かれる制度では、「のぞみ」の特急料金は割引の対象外となっている運賃は割り引かれる。。
「のぞみ」「みずほ」とそれ以外の列車を乗り継ぐ場合 東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」「みずほ」と「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」を乗り継いで利用する場合の特急料金は、新幹線の改札を出ない場合に限り、以下の要領により算出する。 「のぞみ」「みずほ」で指定席を利用しない（=自由席のみ利用する）場合 「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の利用設備に基づく。 「のぞみ」「みずほ」で指定席を利用する場合 全乗車区間に対する「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の特急料金と、「のぞみ」「みずほ」の指定席利用区間に対する「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の特急料金の差額とを合計したものとなる。 なお、「ひかり」「こだま」「さくら」を挟んで「のぞみ」を利用する場合、この原則に従って計算した場合と「ひかり」「こだま」「さくら」の区間を通じて「のぞみ」を利用したと見なして計算した場合との、いずれか安い方の金額となる。 東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」と「みずほ」を乗り継ぐ場合は、全区間に対する「のぞみ」の特急料金表に基づき算出する「のぞみ」と「みずほ」の合算とはならない。。
主な割引乗車券類 一般的な回数券類や周遊きっぷなどを省いたとしても、過去には航空機との競争が激しい区間を中心に様々割引きっぷが発売されていたが、「エクスプレス予約」「スマートEXサービス」の早特商品へ移行する形で順次発売を終了した。また、回数券についても発売を終了したため、2026年8月現在ではジェイアール東海ツアーズの「1dayプラン」程度となっている。
廃止された割引乗車券
のぞみ朝割きっぷ 2002年7月から2003年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。
往路は岡山と広島をそれぞれ朝一番に出発する「のぞみ」2号と「のぞみ」4号、復路は同日中の全列車が利用できた。利用当日限り有効（日帰り）、発売枚数限定でこども用の設定はなかった。2003年夏ごろからは往路に「のぞみ」6号も利用可能になった。
このきっぷは利用の少なかった早朝時間帯列車の乗車率アップに貢献し、2003年10月から利用範囲と有効期限を広げた「のぞみ早特往復きっぷ」の発売に伴い、2003年9月で廃止された。
東京往復スーパー早特きっぷ 2011年9月から2016年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。