株式会社ブルーハイウェイライン（英：Blue Highway Line Co., Ltd.）は、かつて東京都港区に本社を置いていた海運企業。
概要 1960年代後半に東食とキユーピー系列の食品輸送（現・エスワイプロモーション）が検討したトラックドライバー不足対策を反映した長距離フェリー航路計画を発端として、航路計画の調査に携わった東京汽船・三井近海汽船との共同出資で1969年に「日本沿海フェリー株式会社」として設立され、その後の増資で大阪商船三井船舶グループが経営主体となり、苫小牧-東京航路の運営を担った。
その後1990年には「さんふらわあ」ブランドで長距離フェリー事業を経営していた日本高速フェリーの航路権を取得し、同年11月にCIを導入し「株式会社ブルーハイウェイライン」に社名変更。社名の「沿海」を「遠海」「沿岸」と間違われていた事もあり1989年の設立20周年を機に改称の検討に入り、21世紀に向けて陸海空を組み合わせた総合物流企業のイメージや若者に海への憧れや明るいイメージを抱かせることを念頭に大阪商船三井船舶グループが当時打ち出していた多角経営計画に合わせた形で「フェリー」を外したネーミングとしトップインタビュー 全国ネット確保しこれから勝負MO本体をバックに新戦略打出す 村中圭三ブルーハイウェイライン社長 - 内航近海海運1990年12月号（内航ジャーナル）、名称の「ブルー」は海・「ハイウェイ」は陸で明るく軽快な旅客輸送と海陸一貫の貨物輸送、二つを組み合わせた「ブルーハイウェイ」は海のバイパスと長距離フェリー・「ライン」は定期輸送を表しブルーハイウェイライン（1995年）、132頁。、そして3本の青い線によるシンボルマークは信頼・安全・確実を表した中間採点CI通信簿 ブルーハイウェイライン――「総合海運」へ着々と - 1992年12月11日 日経産業新聞 11面。またイメージアップを目的に保有船舶を「さんふらわあ」の冠を付けた名称に統一したブルーハイウェイライン（1995年）、133頁。。
しかし景気低迷や競合航路との競争による運賃低下や燃料費高騰で経営が悪化苫小牧航路、新会社に ブルーハイウェイ社清算 商船三井 - 北海道新聞2001年2月27日朝刊11面、商船三井グループの経営改善計画「MORE21」に合わせフェリー事業整理の一環として1997年から1998年にかけ貨物航路の整理を行い、2000年には大阪-志布志航路を「ブルーハイウェイライン西日本」に分割、その後東京-那智勝浦ｰ高知航路の不振が主要因として47億円の累積損失を抱え30億円の債務超過が見込まれることから2001年2月に清算の方針を決定商船三井フェリー事業を再編 - 日本経済新聞2001年2月26日夕刊1面、同年に大洗-苫小牧フェリー航路と貨物航路を「商船三井フェリー」（現・商船三井さんふらわあ）に分社化ブルーハイウェイ、鋼材や自動車輸送も新会社で事業継続 - 海事プレス 2001年2月28日。その後は廃止の方針が示されていた東京-那智勝浦-高知航路を2001年10月1日まで運航した後、同年解散となった新時代への生き残り戦略・長距離フェリー】2：商船三井フェリー/現体制維持し可能性探る。「フェリー事業は絶対やめない」 - 日本海事新聞2001年10月29日。
解散後は陸上輸送を手掛ける子会社「ブルーハイウェイエクスプレス北海道」（現存せず）や「ブルーハイウェイエクスプレス九州」（現・さんふらわあエクスプレス）にて同社の三本線のシンボルマークが継続利用され、ブルーハイウェイラインへの変更後の新造船に用いられた青線入りのさんふらわあ塗装は、後身のフェリーさんふらわあでは2代目「さんふらわあ さつま」型の引退まで、商船三井フェリーでは設立後に導入した「ばるな」をリニューアルした2代目「さんふらわあ さっぽろ」から新造船の2代目「さんふらわあ ふらの」型にて使用された。また、2023年には商船三井フェリーがブルーハイウェイライン西日本の後身となるフェリーさんふらわあを合併し「商船三井さんふらわあ」としてブルーハイウェイライン同様に再度商船三井グループ内でのフェリー事業会社を統合している。
沿革 1965年（昭和40年） - 東食と食品輸送が東京 - 神戸間のカーフェリー事業計画を立案。その後食品輸送が東京湾フェリーに東京 - 神戸航路、東食が三井近海汽船に第2段階の東京 - 北海道航路計画を打診ブルーハイウェイライン（1995年）、6-7頁。 1968年（昭和43年） - 食品輸送、東京湾フェリーが東京 - 神戸フェリー航路の基礎調査を実施ブルーハイウェイライン（1995年）、8頁。。 1969年（昭和44年） 1月 - 東京 - 神戸航路の免許を申請ブルーハイウェイライン（1995年）、9頁。なお同航路はセントラルフェリーに免許が与えられた。 4月11日 - 東京 - 苫小牧航路の免許を申請ブルーハイウェイライン（1995年）、10頁。。 8月18日 - 東食・食品輸送・三井近海汽船（現・商船三井ドライバルク）・東京汽船の四社出資により日本沿海フェリー株式会社（英：Japan Coastal Ferry Co.,Ltd日本沿海フェリー株式会社 - 海運業者要覧1986（日本海運集会所））を設立、資本金1億円ブルーハイウェイライン（1995年）、7頁。カナマルトモヨシ「さんふらわあ今昔物語 Vol.3「さんふらわあ」北へ！＃1」 - カジュアルクルーズさんふらわあ（商船三井）（Internet Archive）。 1970年（昭和45年）2月6日 - 東京 - 苫小牧航路の一般旅客定期航路事業免許を取得ブルーハイウェイライン（1995年）、14頁。。 1971年（昭和46年）9月 - 第2次増資（16億円）にて大阪商船三井船舶・商船三井客船・商船三井近海が出資比率各10%を受け持ち商船三井グループが経営主体となるブルーハイウェイライン（1995年）、17頁。。 1972年（昭和47年）4月27日 - 東京 - 苫小牧航路の運航開始ブルーハイウェイライン（1995年）、22頁。、当初週2便の運航としたブルーハイウェイライン（1995年）、23頁。。 1973年（昭和48年）4月9日 - 東京 - 苫小牧航路のデイリーサービスを開始ブルーハイウェイライン（1995年）、231頁。。 1974年（昭和49年）3月22日 - 大洗 - 苫小牧航路の免許を申請。 1975年（昭和50年） 2月20-23日 - 「しれとこ丸」が通信途絶し、一時行方不明となるブルーハイウェイライン（1995年）、58-59頁。。 5月23日 - しれとこ丸通信連絡不通事件を受け、保有フェリーの航行区域資格を沿海から近海に変更ブルーハイウェイライン（1995年）、232頁。。 3月24日 - 川崎近海汽船と共同の東京 - 苫小牧航路貨物フェリー事業認可を取得、運賃料金のプール制や2社自前の2隻と共有1隻での3隻による運航が条件とされた。 5月27日 - 川崎近海汽船と東京 - 苫小牧航路貨物フェリーの共同運航協定を締結。 7月1日 - 川崎近海汽船と共同で「貨物フェリー共同営業センター」（英：Cargo Ferry Center 通称：CFC25年のあゆみ（川崎近海汽船 1992年）66-67頁）を設置。 10月1日 - 東京 - 苫小牧航路貨物フェリーサービスを開始。 1976年（昭和51年）8月14日 - 近海郵船と回数券契約を締結、東京-苫小牧航路と近海郵船東京-釧路航路片道ずつ利用の回遊往復割引を設定沿海フェリーと近海郵船提携 - 北海道新聞1976年8月14日朝刊3面。「ラウンドフェリーサービス」として展開したロマン溢れるフェリーの旅を - 実業往来1979年6月号（実業往来社）77-78頁。 1977年（昭和52年）9月24日 - 「えりも丸」が岩手県綾里崎沖で漁船第七正寿丸と衝突、第七正寿丸の乗組員5名が行方不明となるブルーハイウェイライン（1995年）、76-77頁。。 1984年（昭和59年）6月22日 - 大洗 - 苫小牧間一般旅客定期航路事業の免許取得ブルーハイウェイライン（1995年）、103頁。。 1985年（昭和60年）3月16日 - 大洗 - 苫小牧航路の運航開始ブルーハイウェイライン（1995年）、107頁。、大洗発便から就航し当初週3便とした室蘭苫小牧-大洗間フェリー歓声背に第一船出港 - 北海道新聞1985年3月17日朝刊。 1987年（昭和62年）6月 - 新造船「おおあらい丸」就航に伴い新船体塗装デザインの使用を開始。 1989年（平成元年）10月12日 - 日本高速フェリーの東京 - 那智勝浦（宇久井港） - 高知航路の営業譲渡に合意。 1990年（平成2年） 1月1日 - 日本高速フェリーより東京 - 那智勝浦 - 高知航路を譲り受け運航開始ブルーハイウェイライン（1995年）、127頁。。 8月31日 - 日本高速フェリーと大阪（南港） - 志布志 - 鹿児島航路の営業譲渡契約を締結ブルーハイウェイライン（1995年）、129頁。。 10月19日 - 運輸省運輸審議会が日本高速フェリー大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の営業譲受を認可11月から大阪～志布志 日本高速F、日本沿海Fの譲受認可 - 内航近海海運1990年11月号（内航ジャーナル）。 11月1日 CIを導入し、株式会社ブルーハイウェイラインに社名変更ブルーハイウェイライン（1995年）、131-132頁。。 日本高速フェリーより大阪 - 志布志 - 鹿児島航路を譲受け運航開始。 1991年（平成3年） 1月 - イメージアップのため、保有フェリー6隻の塗装デザインを同年9月にかけて「さんふらわあ」ブランドに統一。船名も「さんふらわあ」と地名の組み合わせとし、ファンネルマークを再度大阪商船三井船舶のオレンジ一色に変更内外商船ニュース ブルーハイウェイラインが保有船の船名を変更 - 世界の艦船1991年4月号168頁。 7月21日 - 「さんふらわあ えりも」が千葉県野島崎沖にて貨物船恵寿丸と衝突ブルーハイウェイライン（1995年）、156-157頁。。 10月1日 - エム・オー・シーウェイズ（現・商船三井ドライバルク）より内航部門を譲受ブルーハイウェイライン（1995年）、135頁。。 12月25日 - 大阪〜志布志〜鹿児島航路の志布志〜鹿児島間を廃止ブルーハイウェイライン（1995年）、237頁。。 1993年（平成5年）12月17日 - 「さんふらわあ みと」就航に伴い、大洗 - 苫小牧航路をデイリー運航化するブルーハイウェイライン（1995年）、238頁。。 1994年（平成6年）3月 - 大三海運より内航部門の東京 - 博多航路、東京 - 中四国航路、自動車専用船部門を譲受ブルーハイウェイライン（1995年）、137頁。。 1996年（平成8年）4月 - クレジットカード会員サービス「さんふらわあClub Gyro（クラブジャイロ）」を開始利用増へ期待フェリー会員 運賃割引・船旅優待・予約電話料無料 各社「組織」結成へ - 北海道新聞1996年1月19日朝刊苫小牧日高版27面。 1997年（平成9年） 9月3日 - 東京 - 苫小牧航路を大洗経由に変更し「新東京航路」とする今月のニュース 新東京航路（東京〜大洗〜苫小牧）平成9年9月3日（水）誕生 - ブルーハイウェイライン（Internet Archive）苫小牧-大洗-東京フェリー航路3日新設ブルーハイウェイライン-北海道新聞1997年8月29日朝刊3面。 12月 - 東京-中四国方面のRORO船事業から撤退。 1998年（平成10年）4月 - 大阪-那覇間のコンテナ船航路から撤退商船三井百二十年史（1984-2004） - 商船三井（2004年）143頁。 1999年（平成11年） 4月6日 - 新東京航路東京 - 大洗間の旅客運送を休止。東京対北海道の旅客輸送を大洗に集約し、大洗 - 苫小牧航路に朝便を追加ブルーハイウェイライン - Internet Archive（1999年4月24日付キャッシュ）ブルーハイウェイライン／大洗－苫小牧航路、6日から増便・拡充。関東運輸局が認可 - 日本海事新聞1999年4月5日記念式典 - 大洗町議会議員 今村かずあき 活動報告ブログ(2015年3月23日)。 9月 - 東京 - 苫小牧貨物航路に高速RORO船「さんふらわあ とまこまい」を就航。所要時間を従来の約30時間から｢超高速貨物フェリー｣による海上輸送サービスが99年日経優秀製品・サービス賞｢最優秀賞 日本経済新聞賞｣を受賞 - ブルーハイウェイライン、川崎近海汽船「ほっかいどう丸」との2隻による所要時間約21時間の体制に再編第4章 海上輸送網を活用した物流効率化の先進事例 1.東京～苫小牧航路における超高速フェリーの導入事例 - 宮崎県下の物流効率化に対応した拠点整備構想に関する調査研究報告書（日本財団図書館）。 2000年（平成12年） 2月1日 - 分社化してブルーハイウェイライン西日本を設立ブルーハイウェイライン NEWS - Internet Archive(2000年6月21日付保存キャッシュ)ブルーハイウェイライン西日本 会社概要 - Internet Archive(2005年3月8日付保存キャッシュ)。 4月1日 - ブルーハイウェイライン西日本が営業を開始し、大阪南〜志布志航路を同社に譲渡。 12月 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路の廃止方針を高知県に通達予算の質的転換へ 将来の財源不足に対応 - 朝日新聞2000年12月12日朝刊高知版。 2001年（平成13年） 1月1日 - 長距離フェリーでは初の燃油価格変動調整金を導入ブルーハイウェイライン／バンカーサーチャージを１月導入。長距離フェリー業界で初 - 日本海事新聞2000年12月14日。 1月9日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止を同年6月末まで延期する方針を公表フェリー「さんふらわあ」の航路廃止を6月に延期 高知 - 朝日新聞2001年1月10日朝刊高知版。 2月26日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路の6月末での廃止を表明ブルーハイウェイライン／東京－那智勝浦－高知航路休止へ。関係自治体に動揺広がる - 日本海事新聞2001年2月28日。会社解散・新会社への分離方針を決定。 3月12日 - 大洗〜苫小牧航路などを引き継ぐ新会社「商船三井フェリー」設立商船三井フェリー/設立登記を完了。6月1日営業開始 - 日本海事新聞2001年3月19日。 4月18日 - 高知県・和歌山県の支援策表明を受け、東京 - 那智勝浦 - 高知航路の廃止を9月末に延期ブルーハイウェイライン／東京－那智勝浦－高知航路、９月末まで運航継続。10月以降は未定 - 日本海事新聞2001年4月19日。 7月1日 - 大洗〜苫小牧航路と貨物航路を商船三井フェリーに譲渡商船三井フェリー／東京本社で業務開始。新会社として船出 - 日本海事新聞2001年7月4日。 8月31日 - 9月末日をもっての東京 - 那智勝浦 - 高知航路の廃止を国土交通省に申請国土交通省に廃止届け出す フェリー「さんふらわあ」和歌山 - 朝日新聞2001年9月1日朝刊和歌山版。 10月1日 - 東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止ブルーハイウェイライン／東京－那智勝浦－高知航路、９月末で廃止へ - 日本海事新聞2001年9月5日。その後解散・清算。 2002年（平成14年）4月 - 会社解散商船三井百二十年史（1984-2004） - 商船三井（2004年）191頁。
航路 フェリー航路 大洗港 - 苫小牧港（大洗航路フェリー部門 - ブルーハイウェイライン（Internet Archive 1985年3月 - 2001年6月） 航路距離758km、所要時間約20時間、日曜除く週6便運航内航近海海運 海上定期便ガイド98年版 - 内航ジャーナル。 商船三井フェリーに継承。 東京港 - 那智勝浦港 - 高知港（高知航路 1990年 - 2001年9月） 航路距離726km、所要時間東京-那智勝浦約12時間・那智勝浦-高知上り7時間10分/下り7時間45分、隔日運航。 日本高速フェリーから譲渡。 大阪南港 - 志布志港（大阪航路 1990年11月 - 2000年3月） 航路距離584km、所要時間上り13時間55分・下り14時間40分、毎日運航内航近海海運 海上定期便ガイド00年版 - 内航ジャーナル。 日本高速フェリーから譲渡、休止中の志布志 - 鹿児島間の航路権も引き継いだが再開せず1991年12月に廃止鹿児島～志布志を廃止ブルーハイウェイライン - 内航近海海運1992年1月号。その後2000年4月にブルーハイウェイライン西日本へ譲渡。 東京港 - 苫小牧港（1972年4月 - 1997年9月） 航路距離1,045km、所要時間約30時間、週4便運航内航近海海運 海上定期便ガイド97年版 - 内航ジャーナル。 東京港 - 大洗港 - 苫小牧港（1997年9月 - 1999年4月 新東京航路） 航路距離1,045km、所要時間苫小牧-大洗約19時間・大洗-東京約9時間、週4便運航。
貨物航路 東京港 - 苫小牧港（1975年 - 2001年6月） 所要時間高速RO-RO船約20時間、コンテナ船約36時間。 川崎近海汽船と共同で「貨物フェリー共同営業センター」（CFC）を運営し高速RO-RO船での貨物輸送を実施。 東京港 - 宇野港 - 博多港RORO船部門 - ブルーハイウェイライン（Internet Archive） 航路距離1,129km、所要時間東京-宇野21時間・宇野-博多14時間、週3便運航。 東京港 - 大分港 - 博多港 航路距離1,110km、所要時間東京-大分上り28時間/下り26時間・大分-博多上り8時間/下り10時間、週3便運航。 計画のみ 設立当初商船三井系列のフェリー4社で「オレンジファンネルライン」計画として当社を含む商船三井系列のフェリー4社で8航路の開設を計画し、そのうち以下の航路の開設を検討していた木村繁「中核五社の経営するフェリー事業とその諸問題」 - 海運1973年11月号長距離フェリーの進路をさぐる - 運輸と経済1972年5月号（交通経済研究所）。 東京港 - 神戸港 阪神 - 苫小牧港 鹿島港 - 仙台港 - 苫小牧港長距離フェリー拡充 商船三井が構想来春まず苫小牧-東京就航日本海側は九州と結ぶ-北海道新聞1971年12月18日夕刊 東京港 - 鹿島港 - 苫小牧港40航路（中・長距離）就航中さらに15航路の開設準備（50・1・31） - 日本海事年鑑昭和51年版（日本海事新聞社1975年）280頁 北九州港 - 敦賀港 - 新潟港 - 苫小牧港再編必死のカーフェリー業界 早くも合併第一号が出る始末・・・ - 月刊経済1972年6月号（または博多港 - 敦賀港 - 新潟港 - 苫小牧港）
船舶 ファンネルマークは大阪商船三井船舶同様の橙一色。ただし1987年から1991年の日本沿海フェリー時代末期のみ社旗に準じた橙を基調に左上に白色のNと中段に白色で縁取られた青い波線の入ったカラーリングとしていた旅客船No.161（日本旅客船協会 1987年）。 フェリー 日本沿海フェリー
しれとこ丸 1972年4月20日竣工、同月27日就航、1989年2月20日売船。7,875総トン、全長153.6m。金指造船所建造。 航海速力20.5ノット、車両積載数トラック114台・乗用車112台、旅客定員761名。 東京 - 苫小牧航路第一船。 えりも丸（初代） 1972年7月31日竣工、8月3日就航ブルーハイウェイライン（1995年）、230頁。、1987年10月31日売船。7,858総トン、全長153.6m。金指造船所建造。 航海速力20.5ノット、車両積載数トラック114台・乗用車112台、旅客定員761名。 ぺがさす 1973年竣工、同年4月9日から7月10日まで大洋フェリーから用船。7,167総トン、全長140.9m。林兼造船下関工場建造。 1973年7月の大阪 - 福岡・苅田航路営業開始まで使用。 いせ丸 1973年竣工、7月10日から翌年8月2日のさっぽろ丸就航までフジフェリーから用船。7,050総トン、全長140.8m。林兼造船下関工場建造。 1974年の東京 - 松阪航路営業開始まで使用。 しま丸 1973年竣工、えりも丸機関故障に伴い11月27日から翌年9月15日までフジフェリーから用船。7,075総トン、全長140.8m。林兼造船下関工場建造。 1974年の東京 - 松阪航路営業開始まで使用。 さっぽろ丸→さんふらわあ さっぽろ（初代） 1974年7月25日竣工、8月2日就航、1998年引退。11,067総トン、全長164.0m。林兼造船下関工場建造。 航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック142台・乗用車55台、旅客定員640名。 東京 - 苫小牧航路に就航。1985年に大洗 - 苫小牧航路に第一船として就航、1987年東京 - 苫小牧航路復帰、1991年「さんふらわあ さっぽろ」に船名変更。最晩年の1997年から1998年には大阪 - 志布志航路で運航。 おおあらい丸→さんふらわあ おおあらい 1987年6月8日竣工、同月23日就航ブルーハイウェイライン（1995年）、235頁。、2002年引退。15,139総トン、全長178.0m、幅24.8m。林兼造船下関工場建造。 航海速力22.5ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員656名。 大洗 - 苫小牧航路に就航。1991年「さんふらわあ おおあらい」に船名変更。1998年から1999年には大阪 - 志布志航路で運航の後、商船三井フェリーに継承。 えりも丸（2代目）→さんふらわあ えりも 1989年3月13日竣工、同月29日就航ブルーハイウェイライン（1995年）、236頁。、2002年引退。11,272総トン、全長178.0m、幅25.0m。石川島播磨重工東京工場建造。 航海速力20.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車105台、旅客定員594名。 東京 - 苫小牧航路に就航。1991年「さんふらわあ えりも」に船名変更。1997年には大阪 - 志布志航路、1999年には大洗 - 苫小牧航路で運航し商船三井フェリーに継承。 さんふらわあ8→さんふらわあ とさ 1973年6月22日竣工。12,759総トン、全長185.0m、幅24.0m。来島どっく建造。 1990年1月1日日本高速フェリーから譲受、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1991年「さんふらわあ とさ」に船名変更。1997年6月「さんふらわあ くろしお」就航に伴いフィリピンへ売却。 ブルーハイウェイライン
さんふらわあ5→さんふらわあ おおさか 1973年3月2日竣工。12,711総トン、全長185.0m、幅24.0m。来島どっく建造。 最大速力25.5ノット、車両積載数トラック84台、乗用車81台、旅客定員1,079名。 1990年11月1日日本高速フェリーから譲受、大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航。1991年「さんふらわあ おおさか」に船名変更。1993年8月30日「さんふらわあ きりしま」（初代）就航に伴い、フィリピンへ売船ブルーハイウェイライン（1995年）、140頁。、2001年に火災事故を起こし解体。 さんふらわあ11→さんふらわあ さつま（初代） 1974年9月7日竣工。13,599総トン、全長195.8m。来島どっく建造。 最高速力26.9ノット、車両搭載数8トントラック84台、乗用車191台、旅客定員1,218名。 1990年11月1日日本高速フェリーから譲受、大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航。1991年「さんふらわあ さつま」に船名変更。1993年4月2日「さんふらわあ さつま」（2代目）就航に伴いフィリピンへ売却、1998年台風で沈没。 さんふらわあ さつま (2代) 1993年3月15日竣工、同月24日就航。12,415総トン、全長186m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.5ノット（最大25.5ノット）、旅客定員782名、車両積載数トラック175台・乗用車140台。 大阪 - 志布志航路に就航、1997年から1999年には東京 - 苫小牧・東京 - 大洗 - 苫小牧航路で運航。ブルーハイウェイライン西日本に継承。 さんふらわあ きりしま (初代) 1993年8月19日竣工、同月26日就航。12,418総トン、全長186m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.5ノット（最大25.5ノット）、旅客定員782名、車両積載数トラック175台・乗用車140台。 大阪 - 志布志航路に就航、1997年から1999年には東京 - 苫小牧・東京 - 大洗 - 苫小牧航路で運航。ブルーハイウェイライン西日本に継承。 さんふらわあ みと 1993年12月9日竣工ブルーハイウェイライン（1995年）、202-203頁。、同月17日就航。11,782総トン、全長186.0m、幅25.5m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック175台・乗用車140台、旅客定員514名。 大洗 - 苫小牧航路に就航。商船三井フェリーに継承。 さんふらわあ くろしお 1997年7月就航。9,723総トン、全長160m、幅25.0m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力22.7ノット、車両積載数トラック150台・乗用車70台、旅客定員530名。 東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。2001年9月航路廃止で引退、2001年10月から12月までダイヤモンドフェリーにて「スターダイヤモンド」の機関故障に伴う代替船として神戸 - 別府航路に就航したのち韓国パンスターラインに売却され「PANSTER DREAM」として就航。 さんふらわあ つくば 1998年1月就航。12,325総トン、全長192.0m、幅27.0m。三菱重工業下関造船所建造。 航海速力23.0ノット、車両積載数8.5mトラック216台・乗用車111台、旅客定員342名。 大洗 - 苫小牧航路に就航、商船三井フェリーに継承。 RO-RO船 とまこまい丸 1975年竣工貨物フェリー共同営業センター - 海上定期便ガイド'92（内航ジャーナル）、1999年引退。6,738総トン、全長147.5m、林兼造船下関工場建造。 航海速力19.5ノット、車両積載数トラック154台・乗用車40台。 とうきょう丸 1976年竣工、1999年引退。6,737総トン、全長147.5m、林兼造船下関工場建造。 航海速力19.5ノット、車両積載数トラック154台・乗用車40台。川崎近海汽船と共有。 第二有明丸 1990年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。1997年に引退しプリンス海運に転属。 2,938総トン。北日本造船建造。 東京 - 岡山 - 広島 - 松山航路に就航。 第三有明丸 1987年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。商船三井フェリーに継承。 2,646総トン、航海速力18.5ノット。南日本造船建造。 積載数シャーシ45台・12フィートコンテナ90個・商品乗用車120台。東京 - 宇野 - 博多航路に就航。 第八有明丸 1991年竣工、1994年大三海運からブルーハイウェイラインに転属。 2,722総トン、航海速力20.0ノット。北日本造船建造。 積載数シャーシ45台・12フィートコンテナ90個・商品乗用車120台。商船三井フェリーに継承。東京 - 宇野 - 博多航路に就航。 春青丸 1995年竣工。1997年中野海運からブルーハイウェイラインに転属。商船三井フェリーに継承。 5,930総トン、航海速力20.0ノット。旭洋造船建造。 積載数シャーシ76台・商品乗用車250台。東京 - 大分 - 博多航路に就航。商船三井フェリーに継承。 雄徳丸 1995年竣工。1997年中野海運からブルーハイウェイラインに転属。 5,929総トン、航海速力20.0ノット。旭洋造船建造。商船三井フェリーに継承。