2015年のル・マン24時間レース（）は、フランス西部自動車クラブ (ACO) が統括する83回目のル・マン24時間レースであり、2015年のFIA 世界耐久選手権(WEC)の第3ラウンドでもある。2015年6月13日から6月14日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。決勝レースの2週間前の5月31日にテストデーが実施された。

概要 予選でタイムレコードを出したニール・ジャニのドライブにより、ポルシェ・919ハイブリッドの18号車に乗るジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リープ組が、ポールポジションを獲得した。決勝レースでは、ポルシェ・919ハイブリッドの19号車に乗るニック・タンディに、ル・マン24時間レースに初参戦したアール・バンバーとニコ・ヒュルケンベルグで構成された3人組が、2位のポルシェ17号車に乗るマーク・ウェバー、ブレンドン・ハートリー、ティモ・ベルンハルト組に1ラップ差をつけて優勝した。ポルシェは、1998年以来となる通算17度目の総合優勝を果たした。2位のポルシェの1周後方の3位に、前年の優勝者であったブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラー、アンドレ・ロッテラーら3人がドライブするアウディ7号車が、アウディ勢の最先着車として入っている。

LMP2クラスでは、KCMGチームのオレカ-ニッサン47号車に乗るリチャード・ブラッドリー、マシュー・ハウソン、ニコラ・ラピエール組が、クラス優勝した。彼等3人組は同一クラス内ポール・トゥ・ウィンを決めて一時は2位以下を周回遅れにするなど終始レースをリードしていたが、スピンやコースオフなどのミスで、クラス2位のJOTAスポーツチームのギブソン-ニッサン38号車とのタイム差は結局48秒差に留まった。KCMGとTDSレーシングは、オレカが開発した新型LMP2カーのオレカ・05を使用して本シーズンのWECに参戦していた。

LMGTE Proクラスでは、2台体制で臨んだコルベット・レーシングは63号車が予選中の事故で決勝レースの出場を断念して単独出走に追い込まれたが、決勝レースに出走した64号車に乗ったオリヴァー・ギャヴィン、トミー・ミルナー、ジョーダン・テイラーら3人が、2011年以来となるクラス優勝をもたらした。レース中はAFコルセ・フェラーリ51号車と激しく首位を争っていたが、レース後半に51号車がギヤボックストラブルによる修理作業で30分あまりピットに釘づけとなってしまい優勝争いから脱落すると、終盤は残るAFコルセ・フェラーリ71号車を相手に5周差をつけて余裕の勝利となった。

LMGTE Amクラスでは、ポール・ダラ・ラナがドライブするアストンマーティン98号車がレース終了45分前という時間でフォード・シケインにてクラッシュ事故を起こし、勝利を目前にして痛恨のリタイアを喫した。混戦のLMGTE AmクラスはSMP・レーシング72号車が優勝をつかみ取ることとなった。

スケジュール スケジュール 日程 時刻 (CEST) イベント ル・マン テストデー スケジュール 5月29日(金) 09:00 - 18:00 管理チェック、公開車検（サーキット） 5月30日(土) 08:30 - 15:00 5月31日(日) 09:00 - 13:00 テスト・セッション 14:00 - 18:00 2015年のル・マン24時間レース スケジュール 6月7日(日) 14:30 - 19:00 管理チェック、公開車検（リパブリック広場） 6月8日(月) 10:00 - 18:00 6月10日(水) 16:00 - 20:00 フリー・プラクティス 22:00 - 00:00 予選 6月11日(木) 19:00 - 21:00 22:00 - 00:00 6月13日(土) 09:00 - 09:45 ウォームアップ15:00 第83回ル・マン24時間レース スタート 6月14日(日) 第83回ル・マン24時間レース フィニッシュ

サーキットとレギュレーションの変更点

2014年のル・マン24時間レースの開催中に導入された「スローゾーン」というシステムに関して、ACOの定めるレギュレーションの2015年改訂版によると、スローゾーン内の速度制限は前年の60km/h（37mph）から80 km/h (50 mph)に緩和された。サーキットのゾーンの数は、マーシャルをサポートする為に各ゾーンに設置された新しい照明システムと一緒に19から35に増やされた。雨中で行われた前戦（WECの第2ラウンド）のスパ6時間レースでの非常に悪い視界の為に2台のプロトタイプレーシングカーの衝突が引き起こされた対応として、LMPのプロトタイプレーシングカーを走らすチームに雨用フラッシュライトを、（WECの第3ラウンドの）ル・マンから追加で装備が義務付けられた。ミュルサンヌ・コーナー（ユノディエール）からコルベット・カーブにかけて、サーキットの改修が行われた。ミュルサンヌ・コーナーからインディアナポリス・コーナーの区間とインディアナポリス・コーナーとポルシェ・カーブの区間には、以前と同じ場所に縁石が残されながらもコースサイドにも舗装がなされた。ポルシェ・カーブの最初のコーナーの外側に大きなラン・オフ・エリアを設置すると同時に、内側にセイファー・バリアという衝撃壁が設けられた。コルベット・コーナーにもグラベル（砂利）のラン・オフ・エリアが設置された。

エントリー 自動エントリー 自動エントリーの権利は前年度チャンピオンチーム、またはユナイテッド・スポーツカー選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズといったル・マンをベースとしたシリーズの優勝者に与えられる。またいくつかのシリーズは2位にも与えられた。2015年シーズンのFIA 世界耐久選手権（WEC）にフルシーズン参戦するチームは自動的に招待枠を得た。自動エントリーが認められたチームは、車両は前年度の車両から変更することができるが、カテゴリーの変更は認められない。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMGTEカテゴリーの優勝者と2位には、LMGTE ProかLMGTE Amか出場するクラスを2つのカテゴリーから選択する権利が与えられるが、GTクラスの優勝者にはLMGTE Amクラスしかエントリーできない。アジアン・ル・マン・シリーズの2つのGTCクラスからの参戦者もLMGTE Amクラスしかエントリーできない。

2014年12月15日、ACOは自動エントリーリストを発表した。

エントリー条件 LMP1 LMP2 LMGTE Pro LMGTE Am 前年度優勝 アウディ・スポーツチーム ヨースト Jotaスポーツ AFコルセ アストンマーティン・レーシング 2014年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ優勝 シグナテック・アルピーヌ SMP・レーシング 2014年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズ2位 AFコルセ 2014年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズGTCクラス優勝 SMP・レーシング 2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権「at-large」枠エントリー ウェイン・テイラー・レーシング スクーデリア・コルサ 2014年のアジアン・ル・マン・シリーズ優勝 オーク・レーシング チーム・AAI 2014年のアジアン・ル・マン・シリーズ2位 チーム・AAI

エントリーリスト

2015年シーズンのFIA 世界耐久選手権とヨーロピアン・ル・マン・シリーズのエントリーリスト発表と一緒に、ACOはフル・グリッド枠となる56台の車と7台のリザーブチームから成る2015年のル・マン24時間レースのエントリーリストを発表した。内訳は、FIA 世界耐久選手権からの参戦が35台、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズからの参戦が13台、3台がユナイテッド・スポーツカー選手権からの参戦、2台がアジアン・ル・マン・シリーズからの参戦となり、残りがル・マン1戦のみに出走する車で埋められた。本年は、環境技術を志向した車に与えられる章典外の特別枠“ガレージ56”からのエントリーはなかった。

リザーブ ACOに予備エントリーされた7つのリザーブチームが出場できるのはLMP2とLMGTE Amの2つのカテゴリーに限定される。アルガルヴェ・プロ・レーシングはLMP2の予備エントリーを辞退した一方で、ライリー・モータースポーツは、サード・モランの2台目がFIA 世界耐久選手権から撤退した時に予備エントリーリストから昇格して本戦に出場を果たした。5つのリザーブチーム（LMP2に登録した2台目のSMPレーシング、LMP2に登録した2台目のイバニェス・レーシング、3台目のプロトン、フォーミュラ・レーシング・フェラーリ、ガルフ・レーシング・ポルシェ）は、そのまま本戦に出場せずに終わった。

テスト・セッションとフリー・プラクティス 5月31日に、56台の正式エントリーチームとリザーブチームのKCMG（オレカ-ニッサン）、イバニェス（オレカ-ニッサン）、ガルフ・レーシング・ポルシェ、フォーミュラ・レーシング・フェラーリを含む全車のル・マンのテストデーがサルト・サーキットで開かれた。ジネッタの2台のLMP3カーとAFコルセ・フェラーリが追加した2台のLMGTE Amカーもテストデーに参加した。断続的に降る雨によって、サーキット上がドライな状況とウェットな状況が交互に繰り返される環境下で、2回の4時間ずつのセッションが実施された。1回目のセッションで、ポルシェ18号車に乗るニール・ジャニが3分21秒945のタイムを出したが、僚機のポルシェ17号車に乗るブレンドン・ハートリーが3分21秒061のタイムを出して記録を更新した。アウディ勢のベストタイムは9号車に乗るマルコ・ボナノミの3分22秒307である一方で、トヨタは奮闘したが3分25秒321のラップ・タイムに終わった 。オーク・リジェ-ホンダ34号車に乗るラウレンス・ヴァントールはLMP2で最速のドライバーとなり、アストンマーティン・レーシングはLMGTE Proクラスで97号車に乗るダレン・ターナーが最速タイムを出し、LMGTE Amクラスでも98号車でペドロ・ラミーが最速タイムを出した。LMP1 Hyridクラスに参戦する日産・GT-R LM NISMOの3台が、このセッションで初めてFIA 世界耐久選手権に登場したが、他のLMP1カーのペースに全く追いつくことが出来なかった。

6月10日水曜日の午後に、4時間のフリー・プラクティスが行われたが、雨混じりの天候で再び路面は濡れたり乾いたり安定しない難しい状態となった。マーク・ウェバーが3分21秒362のラップ・タイムを出し、このセッションにおけるラップリーダーに再びポルシェ17号車が立った。アウディはデュバルが3分21秒950のラップ・タイムを出し、およそ半秒差で続いた。LMP2のカテゴリーでは、KCMGが投入した新LMP2カーのオレカ・05の1台だけが3分40秒の壁を破り、それをドライブするリチャード・ブラッドリーが、ライバルのオーク・リジェ-ホンダ34号車にまるまる1秒の差を付ける3分39秒897のラップ・タイムを出している。KCMGのレースカーは、ミュルサンヌ・ストレートの最初のシケインで止まり、このセッションでの最初の赤旗中断を惹き起こした。マーフィ・プロトタイプスのオレカ-ニッサン48号車は、ドライバーのマーク・パターソンがポルシェ・カーブでスピンしてセイフティ・バリアにぶつかった為、このセッション2度目の中断を招いている。LMGTE Proのカテゴリーでは、再びアストンマーティン勢が席巻し、99号車のリッチー・ステイナウェイが3分55秒895のタイムを出し、コルベット64号車とアストンマーティン97号車が続いた。LMGTE Amのカテゴリーでは、アストンマーティン98号車のマティアス・ラウダがプロトン・ポルシェ勢とほぼ2秒差のリードを築き、ラップリーダーの地位を維持した。

予選 6月10日水曜日の夜間に、合計3回実施される予選の1回目が、その週で初めてとなるドライ・コンデション下で行われた。最初のタイム計測が始まってすぐ、これまでの予選タイムレコードを大きく上回った。ポルシェ17号車のティモ・ベルンハルトの最初のタイム・アタックで、2008年のル・マン24時間レースでプジョー・908 HDi FAPが出した3分18秒513の予選タイムレコードを1秒近く短縮する3分17秒767のタイムを出すと、更にポルシェ18号車のニール・ジャニが3分16秒887のタイムを出して上回った。中断後のセッションでは、誰もそのタイムを更新する者が現れず、18号車が暫定ポールポジションを獲得し、3台のポルシェ・919ハイブリッドがそのまま順位を維持して上位3位を独占した。PPタイムに3秒近く遅れてアウディ8号車のロイック・デュバルが3分19秒866のタイムで続いた。トヨタ勢は2号車に乗るステファン・サラザンの奮闘にもかかわらず、アウディ勢の最後着車に遅れること約2秒の3分23秒543のタイムであった。日産勢はタイムを3分38秒468に詰めたが、PPタイムからほぼ20秒差をつけられた。

このセッションにおけるLMP2の最速タイムを出したのは、又してもKCMGチームのオレカ-ニッサン47号車に乗るリチャード・ブラッドリーで、グリーヴス・モータースポーツのギブソン-ニッサン41号車に1秒近く差を付ける3分38秒032のタイムを出した。グリーヴスのル・マン初参戦ドライバーであるガタン・パレトウは、ミュルサンヌ・コーナーのセイフティ・バリアに衝突し、ピットまで曳航されて戻ってこなければならなくなった時、このセッション唯一の中断が起きた。アストンマーティンは、カテゴリー内の総合順位で4台または5台が上位をリードして、1回目の予選セッションにおけるLMGTEカテゴリーを支配した。99号車のリッチー・ステイナウェイが3分54秒928でLMGTE Proクラスの最速タイムを出した一方で、LMGTE Amクラスにエントリーしている98号車のペドロ・ラミーは3分55秒102のタイムを出してLMGTE Amクラスの最速タイムを出しただけでなく、全LMGTEカテゴリー中でも2番目のタイムであった。ジャンマリア・ブルーニのAFコルセ・フェラーリ51号車は全LMGTEカテゴリー中3番目のタイムを出していたが、サーキット内の速度制限をオーバーして彼らの最速タイムを出したとしてグリッドの降格処分を受けた。アストンマーティン勢はLMGTEの両クラスで暫定PPを獲得している。

当初の天気予報では、翌日12日木曜日の予選セッションは雨が降ると予測したが、結果的には外れた。2回の予選セッションで各チームは、よく晴れてはいたが蒸し暑い状況下に置かれた。ポルシェ19号車のニック・タンディは3分18秒862のタイムを刻んで前日の予選セッションのタイムを更新したが、暫定グリッドでの3番手というポジションには変わりがなかった。アウディ7号車は上位10位以内に入るレースカーで唯一ラップ・タイムの更新で順位が上昇した車であった。TDSレーシングは2回目の予選セッションで3分40秒441というLMP2クラスの最速タイムを出したが、まだ前日にKCMGが出した暫定PPタイムに2秒超も遅れを取っていた。LMGTEのカテゴリーも同様に前日の上位陣が留まり続けており、アストンマーティン勢が上位4位を占めている状況に変化はなかった。セッション中に2度、大きな事故が発生して中断が生じた。1度目は、AFコルセ・フェラーリ55号車のダンカン・キャメロンがグラベル（砂利）につかまって立ち往生し、約15分間セッションが中断した。2度目の中断は、コルベット・レーシング63号車のヤン・マグヌッセンがメカニカルトラブルに見舞われ、ポルシェ・カーブでレースカーのシボレー・コルベット C7.Rを2回バリアにぶつけてしまった。バリアの修復の為に2回目の予選セッションの中止を余儀なくされたが、3回目の予選セッションを30分拡大させてトータルの予選セッションの時間を調整した。でしてでの走行を断念し、63号車のコルベットは修復不能とされ、チームは63号車の出走を断念し、決勝レースは64号車のみの出走となった。

予選の最後となる3回目の予選セッションでの温度は冷え込み、より速いラップ・タイムも更新されるようになってきたが、黄旗が多く出されたこともあり、ジャニの暫定PPタイムを上回るタイムは出なかった。アウディ7号車は、このセッションにおけるベスト・タイムである3分20秒967のラップ・タイムを出したが、まだPPタイムには4秒及ばなかった。日産の3台のLMP1カーは全車ラップ・タイムを更新し、日産の最速ラップ車は（同じLMP1カテゴリーにエントリーしているチームの中では日産に次いで遅い）チーム・バイコレスのレースカーとのラップ・タイム差を1秒にまで詰めてきた。G-ドライブ・リジェ-ニッサン26号車は、KCMGのPPタイムに1秒以内にまで迫り、LMP2クラスで2番グリッドのポジションを得た。グリッド3番手のポジションはグリーヴス・モータースポーツが獲得した。LMGTE Proクラスでは、AFコルセ・フェラーリ51号車が予選1回目のタイムロスを3回目のセッションで挽回し、PPを獲得したアストンマーティン99号車にわずか0.1秒以内のタイム差に迫った。AFコルセ・フェラーリ71号車もクラス4番手まで順位を上げて、グリッド上位はアストンマーティンとフェラーリの両コンストラクター同士が二分する結果となった。LMGTE Amクラスでは、首位のアストンマーティン98号車とその1.5秒後方の2位のAFコルセ・フェラーリ83号車はグリッドを守ったが、SMPレーシングが予選2日目のセッションでは彼らのタイムを凌駕し、上位のアストンマーティン勢を分断して予選3位で2列目のグリッドを確保した。チームAAI・ポルシェ67号車は、セッション中に出火に見舞われ、ほぼ30分の間停まっていた。

ポルシェ・チームのPP獲得は、2014年のFIA 世界耐久選手権の上海6時間レースから6戦連続となる。また、ル・マン24時間レースに限ったPP獲得の記録ということならば、1997年以来18年振りとなる。

予選結果 各クラスのポールポジションは太字で表示。最速タイムは灰色地で表示。

順位 クラス No. チーム 予選1回目 予選2回目 予選3回目 差 グリッド 1 18 ポルシェチーム 3:16.887 3.20.974 3.21.119 1 2 LMP1 17 ポルシェチーム 3:17.767 3:20.980 3:21.065 +0.880 2 3 LMP1 19 ポルシェチーム 3:19.297 3:18.862 3:22.097 +1.975 3 4 LMP1 8 アウディ・スポーツチーム ヨースト 3:19.866 3:21.681 3:22.678 +2.979 4 5 LMP1 7 アウディ・スポーツチーム ヨースト 3:21.839 3:20.561 3:20.967 +3.674 5 6 LMP1 9 アウディ・スポーツチーム ヨースト 3:21.081 3:22.494 3:20.997 +4.110 6 7 LMP1 2 トヨタ・レーシング 3:23.543 3:26.380 3:23.738 +6.656 7 8 LMP1 1 トヨタ・レーシング 3:23.767 3:25.233 3:24.562 +6.880 8 9 LMP1 12 レベリオン・レーシング 3:26.874 3:28.745 3:28.053 +9.987 9 10 LMP1 13 レベリオン・レーシング 3:31.933 3:38.044 3:28.930 +12.043 10 11 LMP1 4 チーム・バイコレス 3:40.368 3:36.825 3:37.167 +19.938 29 12 LMP1 22 日産・ニスモ 3:41.400 3:42.230 3:36.995 +20.108 30 13 LMP1 23 日産・ニスモ 3:38.468 3:38.954 3:37.291 +20.404 31 14 47 KCMG 3:38.032 3:40.624 3:39.147 +21.145 11 15 LMP1 21 日産・ニスモ 3:51.289 3:39.992 3:38.691 +21.804 32 16 LMP2 26 G-ドライブ・レーシング 3:39.867 3:47.713 3:38.939 +22.052 12 17 LMP2 41 グリーヴス・モータースポーツ 3:38.958 3:44.123 3:41.722 +22.071 13 18 LMP2 38 Jotaスポーツ 3:39.004 3:45.770 3:40.920 +22.117 14 19 LMP2 36 シグナテック アルピーヌ 3:40.438 3:41.477 3:39.699 +22.812 15 20 LMP2 46 ティリエ・バイ・TDSレーシング 3:39.923 3:40.441 3:39.805 +23.036 16 21 LMP2 34 オーク・レーシング 3:40.058 3:43.853 3:40.078 +23.171 17 22 LMP2 48 マーフィ・プロトタイプス 3:44.513 3:41.827 3:40.690 +23.803 18 23 LMP2 28 G-ドライブ・レーシング 3:40.967 3:46.504 3:42.053 +24.080 19 24 LMP2 43 チーム・サード モラン 3:42.015 No Time 3:41.250 +24.363 20 25 LMP2 29 ペガサス・レーシング 3:42.023 3:43.824 3:43.850 +25.136 21 26 LMP2 27 SMPレーシング 3:42.077 3:54.065 3:43.729 +25.190 22 27 LMP2 42 ストラッカ・レーシング 3:42.237 3:44.704 3:43.750 +25.350 23 28 LMP2 37 SMPレーシング 3:42.417 3:52.383 3:43.549 +25.530 24 29 LMP2 30 エクストリーム・スピード・モータースポーツ 3:44.675 3:42.862 3:42.453 +25.566 25 30 LMP2 31 エクストリーム・スピード・モータースポーツ 3:46.165 3:44.631 3:46.585 +27.744 26 31 LMP2 40 クローン・レーシング 3:44.899 3:44.854 3:45.491 +27.967 27 32 LMP2 45 イバニェス・レーシング 3:45.450 No Time 3:48.220 +28.463 33 33 LMP2 35 オーク・レーシング 3:52.843 3:59.244 3:53.995 +35.956 28 34 99 アストンマーティン・レーシング V8 3:54.928 3:59.263 3:57.041 +38.041 34 35 LMGTE Pro 51 AFコルセ 3:59.815 3:57.503 3:55.025 +38.138 35 36 98 アストンマーティン・レーシング 3:55.102 4:00.110 3:59.081 +38.215 36 37 LMGTE Pro 97 アストンマーティン・レーシング 3:55.466 3:57.447 3:57.219 +38.579 37 38 LMGTE Pro 71 AFコルセ 3:57.216 3:58.398 3:55.582 +38.695 54 39 LMGTE Pro 95 アストンマーティン・レーシング 3:55.783 3:58.983 3:55.848 +38.896 38 40 LMGTE Pro 63 コルベット・レーシング-GM 3:55.963 3:59.754 No Time +39.076 WD 41 LMGTE Pro 91 ポルシェ AG チーム・マンタイ 3:57.192 3:57.843 3:56.618 +39.731 39 42 LMGTE Am 83 AFコルセ 3:56.723 4:03.641 3:57.844 +39.836 40 43 LMGTE Am 72 SMPレーシング 3:57.271 3:58.837 3:56.877 +39.990 41 44 LMGTE Pro 92 ポルシェ AG チーム・マンタイ 3:57.667 3:58.721 3:56.922 +40.035 42 45 LMGTE Pro 64 コルベット・レーシング-GM 3:57.081 4:00.025 3:58.689 +40.194 43 46 LMGTE Am 53 ライリー・モータースポーツ-TI・オート 3:59.054 4:01.501 3:57.836 +40.949 44 47 LMGTE Am 77 デンプシー-プロトン・レーシング 3:58.822 4:08.157 3:57.842 +40.955 45 48 LMGTE Am 88 アブダビ-プロトン・レーシング 3:58.259 4:02.361 3:58.771 +41.372 46 49 LMGTE Am 55 AFコルセ 3:59.091 4:03.765 3:58.433 +41.546 47 50 LMGTE Am 61 AFコルセ 4:02.544 4:00.311 3:58.695 +41.808 48 51 LMGTE Am 62 スクーデリア・コルサ 3:58.946 4:05.332 4:03.162 +42.059 49 52 LMGTE Am 50 ラルブル・コンペティション 3:59.522 4:02.871 3:59.566 +42.635 50 53 LMGTE Am 66 JMW・モータースポーツ 4:00.551 4:03.881 3:59.612 +42.725 51 54 LMGTE Am 96 アストンマーティン・レーシング 4:01.160 4:04.193 4:01.146 +44.259 52 55 LMGTE Am 68 チームAAI 4:03.117 4:02.789 4:01.243 +44.356 55 56 LMGTE Am 67 チームAAI 4:04.827 4:05.137 4:01.270 +44.383 53

決勝

6月13日土曜日の朝に、決勝レース前の45分間のウォームアップ・セッションが実施された。アウディ9号車のフィリペ・アルブケルケが3分19秒423のセッション最速タイムを出した。9号車以外のアウディの2台のレースカーも2位と3位を占めた。ポルシェチームのロマン・デュマが4位のタイムを出した。結果的にベルンハルトが出したタイムはセッション5位となったが、アルブケルケが記録を出す前まではこのセッション最速タイムであった。LMP2の最速タイムはミッチ・エヴァンスの出した3分39秒559であった。アストンマーティン97号車に乗るシュテファン・ミュッケはLMGTE Proクラスで最速タイムを記録し、プロトン・ポルシェ88号車に乗るクラウス・バフラーはLMGTE Amクラスで最速タイムを出した。ラルブル・コンペティション・コルベット50号車に乗るジャンルカ・ロダはポルシェ・カーブでクラッシュし、車の右前方の四分の一を損傷させた。