デルタ航空（ -こうくう、）は、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタに本社を置く航空会社である吉田力『図解入門 業界研究最新航空業界の動向とカラクリがよーくわかる本 第2版』秀和システム、2014年、56頁。
アメリカン航空、ユナイテッド航空と共に米国系エアライン「ビッグスリー」の一角を占める。
概要
1929年にコレット・E・ウールマンらがルイジアナ州モンローで「デルタ・エア・サービス」として旅客サービスを開始し（それまで農薬散布の会社）、1941年にアトランタに移転する。社名は、ミシシッピ・デルタ にちなんで付けられたものである沿革（デルタ航空）。現存するアメリカのエアラインでは最も古い歴史を誇る。
第二次世界大戦の際には他の航空会社と同様アメリカ軍への協力を余儀なくされるが、戦後になるとその規模を急速に拡大し始める。
1955年には、早くも本拠地のアトランタを中心とする乗り継ぎ形態として「ハブ・アンド・スポーク」システムを構築。1960年代になるとDC-8をはじめとするジェット機を導入し、1970年代までにジェット機にほぼ機材を統一する。
1953年にシカゴ・アンド・サザン航空と、1972年にノースイースト航空と、1987年にウエスタン航空と合併する。
1970年代半ばまでは中米路線はあったものの、アメリカ国内線が主であったが、1978年には規制撤廃に伴い大西洋路線を充実させていく。
1987年には、初の太平洋路線としてL-1011型機を使用して、ポートランド国際空港から成田空港へ就航。1991年には倒産したパンナムから大西洋・ヨーロッパ路線を買収し、基本的には国内線及び近距離国際線、そして大西洋路線を重視したネットワークを形成していったのである。
2000年6月、エールフランスや韓国の大韓航空、メキシコのアエロメヒコ航空とともに国際航空アライアンスの「スカイチーム」の創設メンバーとなる。
2005年、原油価格の高騰に伴う燃料費の増加によって収益が悪化。加えてハリケーン・カトリーナによって同社の地盤であるアメリカ南部が被害を受けたことなどから経営危機に陥り、同年9月14日、ノースウエスト航空と同時期に連邦倒産法第11章（チャプター11）の適用をニューヨークの連邦破産裁判所に申請し、経営破綻。しかし、運航自体は継続しながら経営再建を行い、2007年5月1日に正式に連邦倒産法第11章から脱却して経営再建に成功した。これと同時に機体に新塗装が施され、新しいロゴマークも発表された。それに先立って、ニューヨーク証券取引所への再上場も果たす。
2008年4月14日、アメリカ第5位のノースウエスト航空との合併を発表し、同年10月29日、アメリカ司法省の承認を経て、当時としては世界最大の航空会社「デルタ航空」が誕生、2010年1月31日に正式に統合が完了した。
2012年、シンガポール航空が保有していたイギリスのヴァージン・アトランティック航空の49％の株式を取得し、共同事業を行うと発表。翌年9月に反トラスト法の適用除外認定を受けた。また同年5月には日本市場における競争力・財務力を強化するため、日本支社長に元日本コカ・コーラ副社長の森本大を起用デルタ航空日本支社長に、森本大が就任 - デルタ航空日本支社ニュースリリース 2012年5月14日。
2018年2月、マージョリー・ストーンマン・ダグラス高校銃乱射事件を契機に、全米ライフル協会会員に対して行ってきた運賃割引制度を廃止することを打ち出すと、ライフル協会会員からボイコット運動を受けることとなった。同年3月、エド・バスティアンCEOは社内向けのメッセージで、ライフル協会に限らず政治的に異なる見解を持つ団体全てに対して、現在適用している運賃割引制度の見直しを進めていることを示唆している。
2019年6月30日付をもって、日本支社長だった森本大が退任デルタ航空、森本支社長が退任、「一身上の都合」 - Travel Vision 2019年6月5日。1か月の空白期間を経て、7月29日付で、元マリオット・インターナショナルのヴィクター大隅が日本支社長に就任したデルタ航空日本支社長にヴィクター大隅が就任 - デルタ航空日本支社ニュースリリース 2019年7月26日。
2023年5月1日、アメリカ運輸省（以下DOT）に羽田発着枠の柔軟運用に関する要望書を提出デルタ航空 別路線を検討か！？米運輸省へ“羽田発着枠”柔軟運用の要望書提出 - FlyTeam（フライチーム） 2023年5月8日。これは日本側はアメリカ就航地を自由に決定できるのに対して、アメリカ側は路線を限定されていたこと対する改善要望だった。内容としては3年程度限定で各社2枠を上限に申請以外の任意の路線を開設できるというものである。ちなみに当時のデルタの羽田発着枠取得路線は7枠（アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・ロサンゼルス・シアトル・ポートランド・ホノルル）であり、このうちポートランド・ホノルル便は当時運休だったちなみに他3社の発着枠はユナイテッド航空がサンフランシスコ・シカゴ・ロサンゼルス・ニューヨーク/EWR・ワシントンDCの5枠、アメリカン航空がダラス・ロサンゼルス（2便）の3枠、ハワイアン航空がホノルル（2便）・コナの3枠である。。この意見にアメリカン航空・ハワイアン航空は賛成した一方で、ユナイテッド航空は反対を表明ユナイテッド、羽田/グアム・ヒューストン線の開設に意欲「デルタが要望した“羽田発着枠”柔軟運用に反対」 - FlyTeam（フライチーム） 2023年5月11日。デルタ・ユナイテッド双方で意見が対立しデルタ航空、羽田発着枠一部自由化の反対意見に反論 - TRAICY 2023年5月19日ユナイテッド航空、羽田発着枠一部自由化の提案却下を求める デルタ航空の「日本戦略の失敗」主張 - TRAICY 2023年5月25日、DOTに判断がゆだねられることとなった。結果としてDOTは要望案を却下し、デルタに対し休止中のホノルル・ポートランドの2路線について、10月28日からの2023年冬ダイヤ以降の行使可否の通知を10月1日までに要求したデルタ航空、羽田/ポートランド・ホノルル線を冬ダイヤで開設「または」発着枠返上へ？米運輸省が要望“却下” - FlyTeam（フライチーム） 2023年7月4日。これを受け、デルタはホノルル線においては10月29日より1日1便のデイリー運航を決定、機材はボーイング767-300ERを使用デルタ航空、羽田/ホノルル線 冬ダイヤから新規就航！「767」復活 - FlyTeam（フライチーム） 2023年8月29日。一方でポートランド線は就航を見送り、発着枠返上及び再配分されることとなったデルタ航空 羽田/ポートランド線 就航見送り、発着枠返上 再配分へ - FlyTeam（フライチーム） 2023年9月25日。
2024年7月19日、世界各地の様々な業種でコンピューターシステムの障害が発生。デルタ航空も通信システムに障害が発生したとして全便の運行を停止した。
現在ではメインハブ空港であるアトランタ国際空港をはじめ、ハブ空港からアメリカ国内および世界各地に向け、1日に4900便を超えるフライトを運航している。国際線はヨーロッパ・アジア・カナダ・ラテンアメリカ・アフリカ・オセアニアに就航している。2009年7月よりオーストラリアに新規就航を果たし、世界でも6大陸すべてに就航する数少ない航空会社になったその他に6大陸すべてに定期便を運航するのは、ユナイテッド航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、エミレーツ航空、カンタス航空、カタール航空など少数の航空会社にとどまる。。旅客運送数および旅客キロ数で、アメリカン航空に次ぐ世界第2位の大手エアラインで、スカイチームの中心的なエアラインでもある。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ている。
機材 デルタ航空の保有機材は900機を超え、その数は単一の航空会社が保有する機材数では世界第3位である（第1位はユナイテッド航空、第2位はアメリカン航空）。その種類は旧デルタ航空発注のボーイング社製機材中心のラインナップに加え、ノースウエスト航空から引き継いだエアバス機など、多岐にわたっている。そのため、様々な座席数を持つ機材が豊富に揃い、各路線に最適なサイズの機材を投入することが可能となっている。反面、機材の競合も多く、整備や部品管理などの効率が悪くなっている。また、デルタ航空は新型機も多く発注している一方、アメリカン航空・サウスウエスト航空など競合他社からもボーイング757、ボーイング717を購入・リースしている。
なお、デルタ航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は32で、航空機の型式名は767-332ER、777-232ERなどとなる。但し、ノースウエスト航空から引き継いだ機材は、ノースウエスト時代のカスタマーコード51が与えられており、航空機の型式名は747-451 757-251となる。
運用機材 + デルタ航空 運用機材一覧（2026年6月現在） 機材 保有数 発注数 座席数 備考 J F P Y+ Y 計 エアバスA220-100 45 - - 12 - 15 82 109 世界最大のオペレーター エアバスA220-300 40 60 - 12 - 30 88 130 エアバスA319-100 57 - - 12 - 18 102 132 エアバスA320-200 44 - - 16 - 18 123 157 エアバスA321-200 127 - - 20 - 29 142 191 エアバスA321neo 0 91 16 - 12 54 66 148 36機のオプション付き148席仕様は大陸横断路線用 86 - 20 - 42 132 194 6 - 44 - 54 64 162 148席仕様の認証待ちに伴う暫定配置 1 VIP NBAチーム輸送向けVIP機 エアバスA330-200 11 - 34 - 21 24 144 223 個室タイプの「デルタ・ワン」に改装予定 エアバスA330-300 31 - 34 - 21 24 203 282 エアバスA330-900 39 16 29 - 28 56 168 281 エアバスA350-900 29 18 40 - 40 36 159 275 12 32 48 190 306 エアバスA350-1000 - 20 53 - 48 51 162 314 2026年より納入予定20機のオプション付き ボーイング717-200 80 - - 12 - 20 78 110 世界最大のオペレーター ボーイング737-800 77 - - 16 - 36 108 160 ボーイング737-900ER 18 - - 12 - 24 137 173 11 6 162 180 134 20 27 133 ボーイング737-10 MAX - 100 - 20 - 33 129 1822027年から納入予定30機のオプション付き ボーイング757-200 12 - 16 - - 44 108 168 世界最大のオペレーター 6 - 20 41 132 193 45 35 144 199 11 72 - - 72 チャーター用 ボーイング757-300 16 - - 24 - 32 178 234 世界最大のオペレーター ボーイング767-300ER 4 - 36 - - 32 143 211 世界最大のオペレーター 33 26 18 21 151 216 ボーイング767-400ER 21 - 34 - 20 28 156 238 世界最大のオペレーター同社とユナイテッド航空のみ運用 ボーイング787-10 - 30 未定 2031年より納入予定30機のオプション付き計 1001 335
ギャラリー
発注機材 サウスウエスト航空からボーイング717型機を中古リースで導入し、DC-9シリーズを更新した。このボーイング717はエアトランで使用されていた機材である。2025年末までに全機退役させる方針である。
現有保有機材数で一番の大所帯であるボーイング757-200型機は一つの機材でなく、エアバスA321LR及びボーイング737-900ER型機の二機種の新造機によって代替する予定。
ノースウエスト航空が発注していたボーイング787-8型機については注文の一部が取り消され、残りも納入が2020年以降に延期されていた。しかし、2016年12月27日に正式に発注がキャンセルされた。発注取り消しについて契約の具体的な内容は非公表としている。なお、デルタは発注済みの737-900ERを2019年までに受領する予定で、計120機にのぼる。
ボーイング747-400及び767-300ER型機の代替を含めたワイドボディ50機程度Delta seeks up to 50 widebody aircraft の導入を検討しており、エアバスA330やA350 XWB、ボーイング777-300ER、ボーイング787-8/-9などが候補に挙がっていた。2014年11月20日にエアバスA350-900型機とA330-900neoを25機ずつをボーイング747-400型機や767-300ER型機の後継機として発注し、A350 XWBは2017年、A330neoは2019年から受領する予定と発表された。このうちA350 XWBは同年10月30日よりデトロイト - 成田線デルタ航空のA350、成田へ10月就航 ビジネスはドア付き個室 でのデビューを果たした。
2017年12月13日、エアバスのA321neoを約100機発注する計画を発表した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーの予定であるDelta set to place huge order with Airbus CNN Money 2017年12月13日。
退役機材 エアバスA310-200 エアバスA310-300 コンベア880 ダグラス DC-4 ダグラス DC-7 ダグラス DC-8 ダグラスDC-9 ボーイング727 ボーイング737-700 ボーイング747-100（当時国内線中心だったため供給過剰となり、1977年までに退役、2機はチャイナエアラインを経てパンアメリカン航空に移籍） ボーイング747-400（2017年12月17日に、ソウル発デトロイト行きの便を最期に退役。なお、この機体による日本路線は、同年10月31日で終了していた。） マクドネル・ダグラス DC-10 マクドネル・ダグラス MD-11 ロッキード L-1011 トライスター ボーイング777-200ER ボーイング777-200LR マクドネル・ダグラス MD-80シリーズ マクドネル・ダグラス MD-90
ボーイング747の運航 ノースウエスト航空と合併後、貨物機を含め20機以上の747シリーズを保有し、同社の最大機材として太平洋路線を中心に運航された。
ボーイング747貨物機を中心とした貨物専用機の運用は2010年1月末をもって終了し、退役した。 サムネイル|成田を離陸する747-400|263x263ピクセル 旅客型についてはしばらく運用が続けられたが、最終的にボーイング747-400型機は2017年に完全に退役し、デルタからボーイング747は引退した。ノースウエスト統合によりデルタは日本からの以遠権を有していたが、ハブとなる成田国際空港の発着枠には限りがあった。かつて、需要旺盛な日本および東アジアへこの少ない発着枠で輸送力を確保するには、ボーイング777では容量不足であり、747が必要とされていた。また、成田空港に設けた整備工場で747の高度な整備が可能であった。以上の理由によりデルタ航空はボーイング747-400型機の運用を続けていた。
しかし、初期に就航した機体は25年以上運用しており、置き換えが急務であったことから、2014年第3四半期の業績発表時に、747-400を2017年に完全退役させる予定を発表した。これにはデルタ航空とスカイチームにおける日本の重要性が低下し、日本路線の容量見直しが可能になったことも理由のひとつである。デルタのハブであるデトロイトから、スカイチームメンバーのハブであるソウル/仁川（大韓航空）・上海/浦東（中国東方航空）などに直行便で接続できるようになり、成田を経由せずとも、以前は以遠権で就航していた東南アジア地域から集客できるようになった。さらに、統合前のデルタ時代から日本に提携するカウンターパートナーは存在せず、日本航空やスカイマークの再建計画にもデルタは参入できず、2021年現在もなお、日本の航空会社からスカイチームに所属するメンバーは出ていない。
2015年9月8日（ハワイ時間）のホノルル発アトランタ行836便をもって引退デルタ航空のボーイング747-400型1号機が引退、来年本社の博物館に展示予定 - デルタ航空日本支社ニュースリリース 2015年9月10日 した同社保有の登録番号「N661US」（製造番号23719/696・ノースウエスト航空85便緊急着陸事故当該機）は747-400型機のプロトタイプの1機であり、2016年4月にアトランタ本社の付属施設であるデルタ航空博物館に寄贈され、2017年3月28日より一般公開されているデルタ航空博物館に歴史的な展示「747エクスペリエンス」がオープン - デルタ航空日本支社ニュースリリース 2017年3月29日。
2017年に、デルタの747は運用数6機まで削減され、デトロイト発着のアジア便を中心に運航されていた。日本の定期路線から10月30日の成田→デトロイト（DL276便）をもって引退ノースウエスト時代から日米便支えたジャンボ 写真特集・デルタ航空747日本退役 した。しかし定期以外では11月28・29日にかけて「N668US」がアメリカ軍のパトリオット・エクスプレスとして仙台・嘉手納へ飛来しているN668USの航空フォト。
12月には運用が4機にさらに減り、12月19日 仁川→デトロイト（DL158便）を最後に引退した。当初予定では、現地時間で12月17日発 仁川→デトロイト（DL158便）を定期便ラストフライトとしていたがデルタ航空の747、12月退役 最終便はソウル発デトロイト行き、12日になって19日仁川発が追加デルタの747-400、デトロイト/仁川線で定期便ラストフライトを追加され、結果的にはこれが最後の定期フライトとなった。17日デトロイト発（DL159便）が当日になりパイロットを確保できず747での運航を取りやめ、翌18日にデトロイト（9:18）→仁川（13:11）（DL9859（159A）便）で運航し、折返しの仁川→デトロイトは12日に設定された19日仁川発（DL158便）を約2時間半の遅延で運航したデルタ、デトロイト/仁川線で747-400の定期便ラストフライトがキャンセル。ラストフライトは「N666US」が務めた。
定期運航便とは別に18日から自社社員向けのフェアウェル・ツアーを以下で運航した。 「N674US」11日ソウル仁川→デトロイト着後ラインアウト、18日デトロイト→エバレット→シアトル、19日シアトル→アトランタ 「N670US」17日ソウル仁川→デトロイト着後ラインアウト、18日デトロイト→シアトル 「N669US」18日上海浦東→デトロイト着後ラインアウト、19日デトロイト→アトランタ、20日アトランタ→ミネアポリス 「N666US」19日ソウル仁川→デトロイト着後ラインアウト、20日デトロイト→ロサンゼルス
また、12月31日迄年内はスポーツ団体向けを含むチャーター便を運航し、2018年1月3日までに全機アリゾナ州マラナへ回送された。デルタはこれらイベントをSNSで「#DL747Farewell」のハッシュタグで情報発信するとしているデルタ航空の747-400、完全退役前に誕生地のペインフィールドへ。
就航都市 就航都市は全世界6大陸にわたり、350都市を超える。