ボーイング777X

ボーイング777X(、ボーイング777エックス)は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発中のボーイング777ファミリーの新シリーズである。本項では以下、ボーイング製の旅客機について「ボーイング」の表記を省略して数字のみ、またはボーイングを「B」と表記する。例として「ボーイング777」は「777」または「B777」とする。

概要 777Xは777-8と777-9の2つの派生型がある。777Xは、787の開発で得られた、新しいエンジン、新しい複合材翼、新しい技術を特色としている"Boeing 777X fact sheet". Boeing, June 2013.。市場ではエアバスA350 XWBと競合する。

開発 777Xの提案

2011年9月、ボーイング社は暫定的に777-8Xおよび777-9Xと命名した777ファミリーの新型機(777Xと総称)の詳細を発表した。777-9Xは777-300ERに比べて水平尾翼が拡大され、全長は7ft(2.13m)延長されて250ft(76.5m)となり、407人の乗客を収容する。777-9Xの全長は、現在全長において世界最長の旅客機である747-8のを上回る。

翼幅は現在の212ft7in(64.8m)から234ft(71.3m)に拡大され、構造材にはCFRPを使用する予定であるBoeing celebrates groundbreaking for 777X Composite Wing Center"Boeing, Toray Industries reach agreement on composites for 777X wings"。暫定値では、総重量は現在の775,000lb(352,000kg)に対して-9Xで約759,000lb(344,000kg)まで軽量化するとされた。またボーイング社は777-200LRの後継となる超長距離型を検討しており、777-9Xと燃料容量・総重量を同じとする設計概念として777-8LXの形式名を付与した。その航続距離は -200LRの9,395nmi(17,400km)に対して9,480nmi(17,560km)となる。777-8LXの胴体長は777-8Xと同じ228.17ft(69.5m)とされた。最初の777Xの就航は2019年を計画していた。

2012年2月、ゼネラル・エレクトリックは777XのエンジンとしてGE90の派生型として僅かに小型化したGE9Xを発表した。GE9XはGE90-115と同じ直径128in(330cm)のファンを備え、推力は定格見直しにより777-8X向けで88,000lbf(390kN)777-9Xおよび-8LX向けで99,500lbf(443kN)に下げられている。またロールス・ロイスはRB3025のコンセプトを基にしたトレント1000およびトレント XWBを、プラット・アンド・ホイットニーは推力100,000lbf(440kN )のPW1000Gを提案していたが、2013年3月にボーイングは777XのエンジンとしてGE9Xのみを選定した。その後、GEは777Xは推力不足ではないかという懸念に対応してGE9Xの仕様を見直し、推力を102,000lbf(450kN)、さらにその後105,000lbf(470kN)に増加させた。これによりファン直径は132in(335cm)となり、GEが生産したエンジンの中で最大のファンを備えることになった。2012年8月のシアトル・タイムズのレポートによると、ボーイング社は777Xの開発を遅らせているが、2019年までに就航させる計画であったというGates, Dominic. "Boeing slows the pace on 777X" Seattle Times, August 22, 2012. Retrieved: August 25, 2012.。

選択可能なエンジンメーカーをGE1社に絞る決定は議論を呼んだ。エンジンメーカー間の競争が起きないことを嘆く航空会社もあり、社のCEOスティーブン・ウドバーヘイジーはエンジンメーカーを選択可能にするよう望むと述べている。エアバスは、民間機で複数機種のエンジンを選択可能にすると、購入価格が数百万ドル単位で上がることを指摘している。P&Wの幹部は、ウォールストリートジャーナルに「エンジンはもはやコモディティではない。(中略)機体に合わせたエンジンの最適化が一層求められている。」と語っているWall, Robert, Jon Ostrower and Rory Jones. "Aircraft makers curb engine choices", Wall Street Journal, July 16, 2014, p. B3.。

日本の製造分担割合現行の777と同じ主要構造部位の約21%で、川崎重工業のほか、三菱重工業、SUBARU、新明和工業、日本飛行機の5社が参画する。

777Xプログラム 2013年5月、ボーイングの取締役会は、民間航空機部門が顧客に777Xを提供開始することを正式に承認した。2013年9月18日、ルフトハンザ航空の監査役会は、747-400を置き換えるため、34機の777-9Xの発注を承認した。当時、ボーイング社は2013年後半に777Xシリーズの立ち上げを計画していると伝えられていた"Boeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future Long-Haul Fleet". Boeing, September 19, 2013.。2013年10月、ボーイング社は、アメリカのチャールストン、ハンツビル、ロングビーチ、フィラデルフィア、セントルイスの施設だけでなく、ロシアのモスクワの施設でも777Xの設計作業を行うと発表した。

2013年11月、2013年ドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式に777Xをローンチした。また、総額950億ドルにのぼる合計259機の発注・予約を発表した。ボーイングによれば、これは民間航空史上最大規模の受注であった。ボーイング社は、2013年9月にルフトハンザ航空から受けた34機のコミットメントに加え、ドバイ航空ショーでエミレーツ航空から150機、エティハド航空から25機、カタール航空から50機の発注・予約を受けた。

777Xプログラムは2モデルからなる。777-9Xは777-300ERよりも大型の胴体延長型であり、777-8Xは大きさこそ777-300ERに近いものの超長距離型になっている。777Xの納入開始は2020年以降になるため、ボーイング社は777の既存モデルの効率的な生産ラインを維持し続けねばならないという課題に直面している。

2013年12月、香港のキャセイパシフィック航空は21機の777-9Xを発注し、2021年から2024年の受領を予定している。2014年4月には777の累計販売台数が747を上回り、ベストセラーのワイドボディ旅客機となった。2014年7月、エミレーツ航空が777-9 115機と777-8 35機の計150機を確定発注した。2014年7月16日にはカタール航空が50機の購入権付きで50機を確定発注し、2014年7月31日には日本の全日本空輸が777-9 20機を確定発注した。

2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積の新しい複合材工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場にはオートクレーブを6基備え、2017年から主翼および尾翼部材の生産を開始する予定である。

2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式に777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'サフィックスを落としたが、新シリーズはまだ777Xとして販売されている。

2019年には、エンジン開発の遅れにより2020年から2021年への納入延期を発表。さらに同年9月8日に静負荷試験機で高圧負荷試験中に貨物ドアが吹き飛ぶトラブルが起きたことが報じられた。また悪天候の影響を受けて二度延期されたこともあり、最終的に初飛行したのは2020年の1月25日となった。なお同年には新型コロナウイルス感染症の影響により生産体制を見直したことで、納入をさらに2022年に延期を発表している。以降、開発で直面した課題・飛行試験の一時停止・継続的な作業停止や、型式証明の取得の遅れにより、2022年4月・2024年10月・2025年10月・と、さらに3度延期され、納入開始は2027年になる見通し。この過程でボーイングは試験機を5機に増やすなどして早期納入を目指しているものの、2013年11月のローンチ時点に計画していた2020年から7年遅れている。この大幅な遅延に対して、業界からは度々不満が出ている。

2025年1月、2026年を予定している777Xの初号機(777-9)の納入先はルフトハンザ航空であることが明かされた。2026年5月8日には、同社向けである量産初号機が初飛行した。

2026年6月、ボーイングの公式HPにおける777-8、777-9の航続距離の記載が変更され、それぞれ8,745nm(16,190km)から最大9,500nm(17,590km)、7,285nm(13,500km)から最大8,000nm(14,820km)へと700海里以上の上方修正がなされた。また、777-8Fの航続距離が4,410nm(8,167km)から「110tの積載時に5,000nm(9,260km)」に変更された。これについてボーイングからの説明は無く、機体やエンジンなどの仕様変更の発表が無いことから標準座席数や積載重量の前提条件を見直したことによる変更であるとの見方がある。

設計設計計画によれば、787で導入されたキャビン設計が777Xにも取り入れられる。例えば従来の民間航空機よりも大きな162in²の窓、6,000ft(1,800m)相当の高い与圧、高い天井、高い機内湿度などである。静音性や機内湿度の改善については、従来型から単に数値を改善するだけでなく、ノイズの音質や空気中の成分を見直すといった従来とは異なるアプローチでの改善も図る。また、乗客が機内の広さをより実感しやすくする為に、上部の手荷物収納棚の形状を変更したほか、窓の位置を従来から10cm上げ中央席からも外を見やすくする等の変更がされている。これらの改善点を盛り込みつつキャビン幅を拡大するため、従来の777の機体設計から構造が変更されている。一方で、787では777で10％程度に過ぎなかった炭素繊維複合材料を主翼や胴体などに重量比で50％用いることで機体強度を維持しつつ大幅な軽量化と燃費向上を実現したが、777Xでは炭素繊維複合材料の使用は主翼のみであり、胴体は引き続き金属製である。

777Xでは翼幅は71.76 mとなるが、空港では従来型777と同クラスのサイズに収めるため、民間機では初となる折り畳み式の主翼を採用している。折り畳み翼は翼端部を垂直に立ち上げる形で、畳んだ状態での翼幅は64.82mとなっているほか、折り畳み部分の長さはそれぞれ約11ftである。翼の展開時には主翼と折り畳み翼にの穴にロック部品を通ることで固定され、ロック部品が破断しない限り意図しない折り畳みが起きない機構となっている。離陸時の翼の展開はパイロットが操作する必要があるが、飛行中は物理的にロックが掛かり意図的に折り畳むことはできなくなる。また折り畳みのタイミングは滑走路の出入り時に作動するよう設計されており、走行速度が50kt以下になると自動的に折り畳まれる。

派生型 777-8 777-8の全長は777-200ERと777-300ERの間で、3クラス構成で約350席となる。航続距離は以上で、-200LRの後継となる予定である。また、エアバスA350-1000と直接競合する。客室幅は、内壁の薄型化と断熱材の改善により、777従来型のからに拡大している。これにより、10アブレストのエコノミークラスでも幅の広い座席が実現可能となる。 2023年8月、ボーイングは777-8の胴体設計を変更した。全長が229ft(69.79m)から232ft6in(70.86m)へ3.5ft(1.06m)延長されたことに伴い、２クラス構成の場合の座席数が384席から395席に、航続距離は8730海里(1万6167km)から8745海里(1万6190km)へと更新されている。この設計変更は、この時点で当モデルがエミレーツ航空(16機)とエティハド航空(8機)の24機のみの受注となっている現状を踏まえて、2022年1月に開発が決定し堅調に受注を伸ばす後発の777-8Fと胴体の長さを共通にすることで、開発費用を抑制しつつ受注数を伸ばしたい思惑があるとみられている。

777-9 777-9は、2クラス構成で400-425席・3クラス構成で406席(同社の747-400の標準座席数・412席に肉薄)の胴体延長型である。航続距離はである。座席数と胴体の全長の点で、就航時点における最大の双発旅客機、さらには(同機が開発されるまで世界最長の民間航空機であった同社の747-8の全長・76.3mをも上回る)全長が最長の旅客機であり、かつ双発エンジンで最大級の航空機となる。777-9の客室幅は-8と同じくで広々とした客室を実現している。

777-9は2017年に生産を開始し、2020年に就航する予定であった。その後納期の延期を繰り返し、2025年10月現在の予定では、2027年初頭とされている。

777-10X ボーイングは、エアバスの超大型機A380に対抗するために、777-9の座席を4列伸ばして450人の乗客を収容することを提案している。同社は、777とA380の両方の最大の運航会社であるエミレーツ航空を含む複数の航空会社にアプローチしている。ボーイングは、顧客からの関心があれば胴体の延長が実現可能であることを確認している。

エミレーツは、発注している777-9の他の777Xに変更するオプションを、ボーイングが市場調査する新機種「777-10」への機種変更も選択肢として検討していて、シェイク・アハメッド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム会長は「実現可能性調査を全面的に支持する」としている。

これに対しエアバスは、A350-1000の胴体を延長して座席数を最大40-50席程度増やすA350-2000とも呼ばれる案を検討、航空会社に提案している。なお、実際に開発する際はエンジン開発も不可欠と言われている。

BBJ 777X 2018年12月10日、ボーイングは、中東ビジネス航空協会ショーにおいて、ボーイングビジネスジェットの新たなバリエーションを発表。BBJ 777-8は航続距離11,645海里(21,570km)、キャビンは3,256平方フィート(302.5㎡)、BBJ 777-9は3,689平方フィート(342.7㎡)のキャビン、航続距離11,000海里(20,370km)を実現するとしている。

777-8F 2019年6月、カタール航空はボーイングに対し、既存の777Fを置き換えるために、777Xベースの貨物機を開発するよう求めた。ボーイング社は、貨物機の開発スケジュールを決定するための話し合いが進行中であることを認めた。貨物機は777-8の機体をベースにすることが検討されている。 2022年1月31日、ボーイングは777-8Xをベースとした貨物機の受注、開発決定を正式発表した。構造上の最大搭載重量が118.2トン、有償搭載重量(ペイロード)は112.3トンとなり、最大離陸重量は旅客型から増加した805,000lb(365.1t)である。既存の747-400Fに近いペイロードを持ちながらも、燃料消費量を25％削減するとしている。また、エンジンは旅客型と同じGE9Xであり、同時期に登場予定のA350Fと競合する。ローンチカスタマーはカタール航空で、確定34機(オプションで16機)を発注、そのうち確定20機は777Xから変更となっている。同年の3月4日にはエチオピア航空が5機発注し2例目の発注となったほか、7月11日には全日本空輸が発注済みの777-9のうち2機を777-8Fに変更することを発表した。開発決定を表明してからちょうど1年後の2023年1月31日、ボーイング社は正式ローンチを発表した。奇しくもこの日、747Fの最終号機の引き渡しが完了した日でもあるが、同社は747-8Fの後継機としても位置付けている。2025年7月22日、ボーイング社は777-8Fの製造開始を発表した。納入開始は2028年としている。

受注状況 + ボーイング777X 受注（2026年10月現在）初発注日国顧客受注備考-8-9-8F計ルフトハンザドイツ航空 0 20 7 27 777-9のローンチカスタマーエティハド航空 8 17 0 25 777-8のローンチカスタマー12機のオプション付き787も含め追加で計28機追加発注キャセイパシフィック航空 0 35 0 35 エミレーツ航空 0 270 0 270 うち65機は777Xの他機種へ変更可能カタール航空 0 90 34 124 777-8Fのローンチカスタマー全日本空輸 0 18 2 20 非公表の顧客 0 12 0 12 シンガポール航空 0 31 0 31 ブリティッシュ・エアウェイズ 0 24 0 24 18機のオプション付きエチオピア航空 0 8 8 13 カーゴルックス航空 0 0 10 10 6機のオプション付きシルクウェイウエスト航空 0 0 2 2 2機のオプション付きエア・インディア 0 10 0 10 大韓航空 0 40 8 48 チャイナエアライン 0 10 4 14 非公表の顧客 – – – 28機種の詳細は非公表中国南方航空 0 0 5 5 MSCエアカーゴ 0 0 5 5合計8585 85706

日本における動向日本の航空会社では、2014年3月にANAから777-9の受注を獲得ANAグループ、5機種の機材発注を同時決定。2024年5月時点では貨物航空会社を除き全日本空輸が世界で唯一の「エアバスA350を発注せずに777Xのみを発注した航空会社」となっており、777Xの導入を予定する他社の殆どは競合機であるA350と併用している。

ANAでは777-300ERに代わる国際線の新フラッグシップ機として18機の777-9を2025年度から導入する見込みである。当初は20機の777-9を受領する見込みだったが、2022年に2機がANA Cargo用の777-8Fに変更されている。

一方、ライバル社のJALは中・大型主力機の後継として欧州・エアバス社のエアバスA350を選択。長胴型のA350-1000が既存の777-300ERに代わる国際線の次期フラッグシップ機材として採用され、2024年1月に運航を開始した。JALのフラッグシップ機では世界最多の機数を導入した747、300ERを世界で初めて導入し長らく活躍した777など、古くからボーイング社の牙城が築かれていたが、777XではA350との競争に敗北し、エアバス社にフラッグシップ機の座を奪われた(JALはA350を導入し、777を退役させる方針である)。また777X受領遅延の煽りを受けたANAにとってもフラッグシップ機材の更新においてJALに遅れを取った形となった。

仕様 + モデルごとの仕様モデル 777-8 777-9 777-8F コックピットクルー 2 座席数 350（3クラス構成） 395（2クラス構成） 406（3クラス構成） 426（2クラス構成） - 全長 232 ft 6 in (70.86m) 251 ft 9 in (76.73m) 232 ft 6 in（70.86m）翼幅展開時：235 ft 5 in (71.76m) 折りたたみ時：212 ft 9 in (64.85m) 後退角 TBA テール高 64 ft 1 in (19.53m) 64 ft 1 in（19.5ｍ）キャビン幅シート幅（10アブレストのエコノミー席の場合） - 胴体幅最大貨物積載量 40× LD3 48× LD3 合計 766.1 m3 上部デッキ 596.4 m3 31パレット

下部デッキ 152.8m3 13パレット

+ バルク 17m3

最大ペイロード 118.2 t 構造空虚重量（MEW） TBA 362,000 lb （164,202 kg） TBA 運用空虚重量（OEW） 400,000 lb （181,437 kg）最大無燃料重量（MZFW） 562,000 lb （254,918 kg）最大着陸重量（MLW） 587,000 lb （266,258 kg）最大離陸重量（MTOW） 805,000 lb （365,140 kg） 775,000 lb （351,534 kg） 805,000 lb （365,140 kg）最大燃料容量 TBA 197,356 L TBA 巡航速度 TBA 最大速度航続距離*1 8,745 nmi （16,190 km） 7,285 nmi（13,500 km） 4,410 nmi （8,167 km）離陸滑走距離*1 TBA 着陸滑走距離*1 最大巡航高度 43,100 ft（13,140 m） TBA エンジン（2基）ゼネラル・エレクトリック GE9X 推力（1基あたり） 105,000 lbf（470 kN） TBA 初飛行2020年1月25日 *1：最大積載(旅客および貨物)、ISA時備考: 777Xのデータは計画段階のものである

脚注

注釈

出典

ボーイング777X

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