北総鉄道株式会社（ほくそうてつどう、）は、東京都東部から千葉県北西部において北総線を運営する日本の鉄道会社である。 京成グループの企業で、京成電鉄が筆頭株主であるほか、千葉県や松戸市など沿線地方公共団体・都市再生機構（UR）が出資する。本社は千葉県鎌ケ谷市新鎌ケ谷四丁目に所在する。
概要 千葉ニュータウンの建設開始に伴い、1972年3月の都市交通審議会（現在の運輸政策審議会）答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つを運営するために、同年京成グループ主体により設立されたものである[ 交通技術 第27巻第8号 北総開発鉄道の事業計画、1972年8月1日発行、30ページ～33ページ、交通協力会]。なお、もう一つについては「千葉県営鉄道#計画路線（北千葉線）」（現在は計画撤回）を参照。
設立当初は第1期新線を1974年度（昭和49年度）、第2期新線を1978年度（昭和53年度）までに開業させる計画であった。1979年に第1期の北初富駅 - 小室駅間、1984年に小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間、1991年に第2期の京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業した。千葉ニュータウン中央駅から1995年に印西牧の原駅まで、2000年に印旛日本医大駅まで延長した。2010年には北総線と施設を共用する京成電鉄の成田スカイアクセス線が開業した。
その後、京成電鉄の経営悪化に伴い、千葉ニュータウン建設の事業主体である千葉県、1973年に事業に参加した宅地開発公団（後に住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団を経て現在は都市再生機構）および沿線の地方公共団体や金融機関が出資者として加わり、第三セクター会社となった。現在では京成電鉄の経営は当時に比べて改善しているが出資比率等は変わっていない。ただ北総鉄道は第三セクター会社ではあるが、京成グループとして、グループ統一ロゴ等を車両等に掲示している。
京成カード加盟店であり、鉄道定期券のみ利用できる。
社紋 1972年（昭和47年）に制定された社紋は小泉淳作による考案で、50種ほどの案の中から選ばれた。車輪とレールをモチーフとする鉄道会社の伝統的な社紋デザインを基礎としつつ、レールの造形を「近未来構造物」であるPC桁を想起させるような形状にしているのが特徴である。また、そのレールをHokusoの「H」を想起させる配置にしている。
歴史 北総鉄道は、その設立の経緯から千葉ニュータウンの建設と密接なつながりを持ち、その社史は千葉ニュータウン建設の歴史の一部でもある。また成田空港と都心部のアクセス手段は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田エクスプレスおよび、それまで京成本線を経由していた京成電鉄のスカイライナーが担ってきたが、北総鉄道の保有する北総線が、成田スカイアクセスの一部区間を担うことになったことも、千葉ニュータウン建設の歴史と共に重要な要素となっており、千葉ニュータウン開発が収縮した後は、沿線開発と空港連絡鉄道としての役割が同社の歴史となっている成田新高速鉄道建設事業の概要 社団法人日本鉄道建設業協会会報 第245号北総鉄道会社概要 1982年(昭和57年)5月に空港アクセス鉄道として計画が開始された。
千葉ニュータウンの建設は1966年に千葉県が構想を発表し、1969年に都市計画を決定した。1970年に小室地区から事業が着手されたものの、用地買収が計画通りに進まず、その間に東京圏への人口集中が鈍化し、住宅確保の緊急性が薄れたこともあって、当初の計画から大幅な変更・縮小を余儀なくされていた。これにより、当時都心への唯一の鉄道アクセス手段であった北総開発鉄道の旅客数低迷にも直結し、同社の経営が悪化する主因となった。そのような動きにより、2004年7月に、行政改革の一環として行われた特殊法人の見直しに合わせ、住宅・都市整備公団が鉄道事業から撤退することになったのに伴い、「開発」の名を社名から外して北総鉄道株式会社とし、「北総・公団線」と呼ばれた路線名も「公団」を外して「北総線」とした7月1日、当社は社名を「北総開発鉄道」から「北総鉄道」へ路線名を「北総・公団線」から、「北総線」に変更します。（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）。。
2010年7月17日から、北総線を経由して都心と成田空港を結ぶ成田スカイアクセスの開通により、第二種鉄道事業者として京成電鉄が運行するスカイライナーやアクセス特急が北総鉄道の線路を利用することになり、京成電鉄から得られる路線・施設使用料収入が収益改善に貢献し、2012年に債務超過状態を会社設立から40年かけて解消した。 1972年（昭和47年）5月10日：北総開発鉄道株式会社設立。 1979年（昭和54年）3月9日：北総線（第1期）北初富駅 - 小室駅間開業。当初は新京成電鉄新京成線（現・京成松戸線）松戸駅まで乗り入れ。 1982年（昭和57年）5月：新東京国際空港アクセス鉄道として位置付け。 1984年（昭和59年）3月19日：住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間が開業し、運営を受託。 1988年（昭和63年）4月1日：住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線の第二種鉄道事業者となる。同時に第一種鉄道事業区間を含めて「北総・公団線」と改称する。 1991年（平成3年）3月31日：北総・公団線（第2期）京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間（第1種鉄道事業）開業。 1992年（平成4年）7月8日：新京成電鉄新京成線（現・京成松戸線）北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間の連絡線廃止。新京成電鉄新鎌ヶ谷駅の開業に伴う直通運転終了による。 1995年（平成7年）4月1日：千葉ニュータウン中央駅 - 印西牧の原駅間（第2種鉄道事業）開業。 2000年（平成12年） 7月22日：印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間（第二種鉄道事業）開業。印旛車両基地供用開始。 10月14日：共通乗車カードパスネット対応カードとして、「ほくそうパッスルカード」発売・運用開始。 2004年（平成16年）7月1日：商号を北総鉄道株式会社に変更、同時に北総・公団線を「北総線」と改称。 2007年（平成19年）3月18日：PASMOを導入。同時にSuicaと相互利用開始。 2008年（平成20年） 1月10日：共通乗車カードパスネットの発売終了。 3月14日：共通乗車カードパスネットの自動改札機での使用を終了。 2010年（平成22年）7月17日：北総線全線が京成成田空港線（成田スカイアクセス）の一部となり、スカイライナーおよびアクセス特急が運行を開始7月17日（土）成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正を実施します（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2010年時点の版）。。運賃低減の補助金投入による旅客運賃改定を実施し、初乗旅客運賃を大人200円から190円に値下げ北総線運賃値下げ・成田スカイアクセス開業に伴う乗車券取り扱いのご案内（北総鉄道トピックス・インターネットアーカイブ・2010年時点の版）。（北総鉄道報道発表資料・インターネットアーカイブ・2010年時点の版）。。 2013年（平成25年） 3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始によりTOICA、ICOCAなども利用可能となる。 北総線内の東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅でNTTドコモの公衆無線LANサービス「docomo Wi-Fi」が利用可能になる。 2014年（平成26年）4月1日：消費税率引き上げに伴う旅客運賃改定を実施し、切符購入時の初乗旅客運賃を大人200円、ICカード利用時の初乗旅客運賃を大人195円とする。 2015年（平成27年）2月10日：運賃低減の補助金打ち切りに伴う旅客運賃改定を実施し、ICカード利用時の初乗旅客運賃を大人199円とする。通学定期は据え置き。 2019年（令和元年）10月1日：消費税率引き上げに伴う旅客運賃改定を実施し、切符購入時の初乗旅客運賃を大人210円、ICカード利用時の初乗旅客運賃を大人203円とする - 北総鉄道、2019年9月5日。 2021年（令和3年）4月17日：空間波式デジタル列車無線の使用を開始京成電鉄でも同日から使用開始。従来の誘導無線式アナログ列車無線との併用。デジタル方式の列車無線の使用を開始します - 北総鉄道、2021年4月16日。 2022年（令和4年） 10月1日：旅客運賃改定を実施し、運賃値下げ。 10月2日：会社設立50周年。それを記念したほくそう秋まつりが4年ぶりにイオンモール千葉ニュータウンの駐車場で開催北総鉄道、会社創立50周年記念「ほくそう秋まつり2022」開催 - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道イベント、2022年9月21日 2023年（令和5年）4月22日：列車無線を空間波式デジタルに移行完了 - 北総鉄道、2023年4月24日。
路線 500px|right|thumb|路線図（クリックで拡大） 北総鉄道は32.3kmの路線を有するが、小室駅 - 印旛日本医大駅間は、第三種鉄道事業者の千葉ニュータウン鉄道が線路などの施設を保有し、北総鉄道は第二種鉄道事業者として運行を行っている。なお小室駅自体は北総鉄道が所有している。また京成電鉄が第二種鉄道事業者として成田空港へのアクセス列車を運行している成田空港線（成田スカイアクセス）は、北総線と線路などの施設を共用しており、2010年7月17日の成田スカイアクセス開業後は、京成高砂駅に加え、アクセス特急停車駅の東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅の各駅が共同使用駅となっている（京成高砂駅以外の管理は北総鉄道が行う）。 20px|HS 北総線（第一種鉄道事業）：京成高砂駅 - 小室駅 19.8 km 12駅 20px|HS 北総線（第二種鉄道事業。第三種鉄道事業者は千葉ニュータウン鉄道）：小室駅 - 印旛日本医大駅 12.5 km 3駅 【廃止】北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅 0.8 km（新京成線との連絡線）
車両 2019年12月現在、8両編成8本（64両）が在籍するが、自社所有の車両は5本（40両）で、残りの3本（24両）は京成電鉄からのリース車である。そのほか、千葉ニュータウン鉄道所有の8両編成5本（40両）も管理している。便宜上、同社所有車についてもここに記す。千葉ニュータウン鉄道所有車・京成電鉄からのリース車両を含むすべての現有車両が京浜急行電鉄乗り入れ対策のため、先頭車を電動車としている。整備はすべて京成電鉄に委託しているが、当初9000形については新京成電鉄に委託して整備されていた。
自社車両 現有車両 7500形：自社所有車。車体構造やスペックは京成3000形や新京成N800形と同一設計である。2006年2月20日から営業運転を開始。 7300形・7800形：元新京成乗り入れ対応車の自社所有車2本（16両）および京成3700形のリース車両3本（24両）。自社所有車は第2期区間開業時から営業運転を開始。
過去の車両 800形：新京成から購入した車両。塗装は変更されなかったが、車両番号左の新京成の社紋が撤去され、連結面に「北総開発鉄道」のステッカーが貼られていた。新京成への返却（売却）後に車体の車両番号表記がプレート式へ変更された。新京成線以外の他社線や営業運転での第2期線（京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間）への入線試運転は矢切駅まで入線したことがある。方向幕には「新鎌ヶ谷」「矢切」が追加されていた。 は行われなかった。 7050形：京成3150形のリース車両。このうち7064編成と7068編成の4連2本は前面帯が標準のものより薄い色だった。 7250形：京成3200形のリース車両。2005年度に廃車回送された。 7260形：京成3300形のリース車両。2015年3月22日を持って運用終了。 7150形：京急旧1000形を譲受の上運用した。このうち4両は末期にカラードア試験を実施した。ただし、新京成電鉄用のSR無線を装備しなかったので、7000形や7300形と違って新京成には入線できなかった。 7000形：自社所有車。元新京成乗り入れ対応車。つり革を廃した室内や、固定窓+空調方式の採用、熱線吸収ガラス採用による日除けの廃止、ステンレス車体へのラッピングの採用など、後に設置されたつり革以外は後の多くの車両に引き継がれている斬新なコンセプトにより、1980年ローレル賞を受賞。車体前面がギリシャ文字の“Σ”に似た凹凸がある独特のデザインをしており、ゲンコツ電車と呼ばれる。7500形への置き換えで2007年3月25日のさよなら運転を最後に運転を終了し、全車が廃車された。うち7002編成の印旛日本医大方先頭車7001号が唯一解体を免れ保存されており、普段はカバーに覆われた状態で西白井駅構内に保管されている。
千葉ニュータウン鉄道所有車 現有車両 9100形：愛称はC-flyer（シー・フライヤー）。斬新なデザインに加えて車端部クロスシートを装備するが、スペック的には7300形と同じである。印西牧の原延伸と同時に営業運転を開始した。 9200形：2013年2月に製造された新型車両で、北総7500形同様、京成グループ標準車体を採用した車両。ラインカラーは水色と黄色である。2013年3月1日営業運転開始ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2013年5月号「千葉ニュータウン鉄道9200形」記事。。 9800形：9000形の置き換えのため、京成3700形のリースを受けた車両。北総7300形とはラインカラーが9200形同様の水色と黄色になっている点で異なる。2017年3月21日営業運転開始千葉ニュータウン鉄道9800形が営業運転を開始 鉄道ファン（交友社）railf.jp 2017年3月22日。
当時京成車や北総車で千葉ニュータウン中央行の場合、行先表示の「ニュータウン」を大きく表示して千葉中央行と区別していた。
このほか、京成電鉄から一時的に3400形が帯色を変更せずに貸し出されたことがある。
過去の車両 9000形：当初は2000形と名乗っていたが、京急線への乗り入れに際して京急にも2000形があるため、地下鉄1号線乗り入れ協定に準拠して改番された。当時の住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線開業と同時に営業運転を開始した。2017年3月20日をもって運用終了。
運賃 北総線全線共通・大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符利用の場合は10円未満切り上げ）。2022年10月1日改定 - 北総鉄道、2021年11月19日 - 北総鉄道、2021年11月19日。
距離（km）IC切符 1 - 3 188190 4 - 5 279280 6 - 7 330330 8 - 9 379380 10 - 11 427430 12 - 14 475480 15 - 17 547550 18 - 20 617620 21 - 23 667670 24 - 26 720720 27 - 29 768770 30 - 33 811820
北総鉄道の乗車券で、券面の区間において京成成田空港線（成田スカイアクセス線）の電車にも乗車可能である。
回数券 普通回数乗車券・昼間割引回数乗車券・土休日回数乗車券が発売されていたが、2024年2月29日をもって発売を終了した。発売終了前までに購入した回数券は有効期限まで使用可能。身体障害者・知的障害者用及び通学用（放送大学用と通信教育を行う高等学校用がある）割引回数乗車券は発売を継続する。
発売額はきっぷ運賃の10枚分。いずれも北総線内完結のみの発売で乗継割引はない。 普通回数乗車券は11枚綴り。使用制限はない。障害者半額。 昼間割引回数乗車券は15枚綴りで日中10 - 16時の間のみ使える。他社と異なり土休日も日中のみの利用に限られる。大人のみ発売で障害者割引適用外。割引率は約33%。 土休日割引回数乗車券も15枚綴りで終日使えるが土休日と年末年始のみの利用になる。大人のみ発売。障害者割引適用外。割引率は約33%。
乗継割引 普通乗車券・IC利用 新柴又駅と京成高砂駅経由で京成電鉄初乗り区間との間を乗車する場合は、大人運賃で20円の割引。 北総線内各駅と京成線経由で都営地下鉄各駅との間を乗車する場合は、大人運賃で30円の割引。ただし、大町駅 - 印旛日本医大駅の各駅発着である場合は、40円の割引（北総線内各駅と京成・都営線を経由して東京メトロ線各駅との間で利用する場合は100円（新柴又駅 - 松飛台駅は90円）割引となるが未発売。押上駅や上野駅からメトロ線利用は割引なし）。 北総線内各駅と印旛日本医大駅以東の京成成田空港線（成田湯川駅・空港第2ビル駅・成田空港駅）との間を利用する場合は、北総線印旛日本医大接続京成成田空港線の駅との連絡乗車券となる。運賃は印旛日本医大までの北総線の運賃と印旛日本医大駅から京成成田空港線の運賃を合計した後、両社の営業キロを合計し京成成田空港線の運賃となるよう乗継割引を適用した金額となる。
デジタル乗車券の販売も開始しており、「RYDE PASS」アプリで購入可能となっている。
定期券 北総-京成押上線-都営地下鉄は各社5%ずつの割引。都バス・都電については地下鉄連絡割引にならない。 北総-京成押上線-都営地下鉄-京急・東急・京王については北総・京成・都営の5%引のみ適用。 北総-京成押上線-都営地下鉄-東京メトロは北総・京成が5%、都営・メトロが15%引。 北総-京成押上線-東京メトロは北総・京成のみ5%引。 3・4社連絡で発売できない区間の場合は先に地下鉄などの他社で購入した定期券を提示することで北総・京成の割引が受けられる。 通学学期定期は北総内のみの発売なので乗継割引対象外。東京都シルバーパスや都営交通無料パスとの併用も割引対象外。
連絡乗車券の発売 普通片道乗車券 各駅の券売機（連絡接続駅を除く）における連絡普通乗車券の発売範囲は以下の通り。 印旛日本医大経由 京成成田空港線各駅 京成高砂経由 千原線を除く京成線各駅 押上経由都営線各駅 押上・泉岳寺経由京急線各駅 新鎌ヶ谷経由 京成松戸線各駅
定期券 連絡定期券の発売範囲は以下の通り。 印旛日本医大経由 京成成田空港線各駅 （京成成田空港線・空港第2ビル経由）京成線 京成高砂経由 京成線 （京成線・京成関屋・牛田経由）東武線 （京成線・押上経由）東京メトロ線・東武線 （京成線・押上経由）都営線各駅 （都営線・泉岳寺経由）京急線各駅 （都営線・目黒経由）東急線 （京成線・日暮里経由）JR東日本線 新鎌ヶ谷経由 京成線 （京成線・新津田沼・津田沼経由） JR東日本線 （京成線・松戸経由） JR東日本線 東武線 （東武線・柏または船橋経由） JR東日本線 東松戸経由 JR東日本線
経路や駅によっては発売できない場合がある。グリーン定期券やモーニングライナー定期券「モーニングPASS」も購入できない。
経営状況 営業収益は毎年100億円以上（2025年度は約145億円）あり、2000年度から26期連続黒字である。しかし、建設関連に伴う借入金の額が多く、2026年3月末の時点で固定負債が約447億円残っている。2006年3月末時点では債務超過額が日本全国の第三セクター鉄道の中で第3位だった『週刊ダイヤモンド』2007年12月15日号 が、2012年度の中間決算にて開業以来の債務超過を解消し千葉日報web 2012年12月18日発表、その後も黒字経営が継続している状態であり、2022年度決算で累積損失を解消している。
+経営状況 営業収益営業利益経常利益純利益利益剰余金固定負債純資産2006年度22億2900万円11億1300万円△365億800万円2007年度24億5300万円13億3300万円△351億7400万円2008年度30億6700万円15億4000万円△336億3400万円2009年度33億100万円18億3400万円△301億3000万円2010年度35億8500万円21億6200万円△279億6700万円2011年度154億2600万円48億4800万円37億1600万円21億7300万円△257億9400万円2012年度159億2200万円54億1200万円43億9200万円26億6800万円△231億2500万円884億1600万円17億7400万円2013年度164億700万円55億5800万円46億4700万円28億9100万円△202億3400万円858億1800万円46億6500万円2014年度162億6400万円48億100万円39億6300万円25億2700万円△177億700万円830億6500万円71億9200万円2015年度164億8000万円49億7400万円41億7100万円27億6100万円△149億4600万円801億200万円99億5300万円2016年度168億1600万円47億1800万円40億6900万円28億1100万円△121億3400万円769億4300万円127億6500万円2017年度175億2300万円41億2600万円35億9100万円24億4900万円△96億8500万円743億1300万円152億1400万円2018年度177億3900万円42億8600万円38億3200万円26億5200万円△70億3200万円709億4400万円178億6700万円2019年度177億4800万円41億6000万円37億3900万円26億1800万円△44億1400万円677億2700万円204億8500万円2020年度134億4700万円22億1000万円18億300万円12億6100万円△31億5200万円643億5400万円217億4700万円2021年度141億2300万円29億3500万円25億8300万円17億7000万円△14億6900万円608億9300万円234億3000万円2022年度139億3500万円28億3900万円25億2800万円17億5800万円2億8800万円567億2600万円251億8800万円2023年度133億3100万円30億3600万円27億100万円18億7200万円21億6100万円531億1000万円270億6100万円2024年度140億429万円33億4643万円30億3201万円29億2210万円50億8305万円485億8092万円299億8355万円2025年度145億3596万円36億3527万円33億1160万円23億1648万円74億0004万円447億1324万円323億0004万円
運賃問題 背景 北総鉄道は、東葉高速鉄道などと並び、首都圏の通勤路線の中でも運賃が際立って高い。これは、元々の建設費用が高く付いたことと、千葉ニュータウン事業計画の未達（当初の計画人口34万人に対して2021年12月末時点の人口は計画人口の3分の1にも満たない、105,175人）による利用の少なさに由来する。中距離の運賃設定は、周辺他社と比較して特に高額となっており（距離に対する運賃額は「運賃」の節を参照）、路線バスの運賃を上回るケースもある。
東京都心や、羽田空港方面など京急線との間を利用する場合は、乗継割引が若干あるものの直通先に京成電鉄・東京都交通局（都営地下鉄）・京浜急行電鉄と事業者が連続することから、事業者ごとにそれぞれの運賃が加算され、トータルでさらに高額となる。
定期券割引 北総鉄道の定期券の割引率について、通勤定期1か月の割引率は月31日換算で30%、月28日換算で25%である（都営線まで乗り継ぐ場合は3社線割引で京成・北総線分は5%引きとなり割引率は33.5%となる）。6か月有効の定期券で割引率40.15%となり、月21日（2022年10月の値下げ前は22日）以上利用しない場合は、回数券の単価の方が安価となる。特に日中・土休日回数券は10枚分の金額で15枚綴なので（割引率33.3%）勤務形態によってはこちらが安くなる。
クレジットカードでの購入は京成カードに限られていたが、2020年4月1日から他ブランドでも購入可能になっている。高額なため「利用可能枠を確認下さい」という旨の掲示がある。PASMO定期券で発行した場合、所定の手数料がかかるものの紛失しても再発行が可能である。デビットカードは使えない場合がある。
なお、沿線の印西市・白井市では過去に「北総線通学定期券助成」制度を設けていた（有効期間が2010年7月16日を超えない通学定期券のみ有効だった）が、後述の値下げ実施に併せて定期券の割引率も引き上げられたため終了した。
沿線住民・自治体の動き 成田スカイアクセス開通後は、北総線の線路で京成電鉄が空港アクセス列車を運用しているため、北総鉄道に線路・施設使用料収入が見込まれることから、沿線市町村・一部県議会の議員は、北総線の運賃を引き下げるよう関係機関などに求めている。
北総線沿線自治体の市民有志は「財布落としても定期落とすな」と言われると国会でも指摘された衆議院建設委員会 - 12号（平成11年5月14日）にて、斉藤鉄夫が運輸省（当時）鉄道局長に対する質問で言及している。日本共産党のウェブサイトにも言及がある（北総線 高運賃是正を要請 国交相に市民団体）。この問題は前述のPASMO定期券が再発行できる様になってからは解消した。北総線の高額な運賃の現状、および成田スカイアクセスの運賃が、北総線沿線利用者の高負担で支えられている現状を改善することを目的として、有志グループ「北総線の運賃値下げを実現する会」を結成し、北総線の運賃値下げを求める住民運動を起こした。
2010年5月、沿線住民ら5人は国を相手に、京成への運賃認可取り消しを求め提訴した。2013年3月26日「運賃設定に問題は認められない」として東京地方裁判所は原告敗訴の判決を下した。原告は控訴したが、2014年2月19日に東京高等裁判所は控訴棄却、2015年4月21日に最高裁判所も同じく上告棄却としたため、原告敗訴が確定判決となった。
2013年10月には沿線有志自ら、印西市高花地区（千葉ニュータウン中央駅から3kmほど）から新鎌ヶ谷駅に至る路線バスを走らせる実証実験を始め、2014年6月から「生活バスちばにう」として本格運行することとなった“北総線代替バス”本格運行 千葉NT中央－新鎌ケ谷駅直行 「ちばにう」9日発車式 - 千葉日報ウェブ、2014年6月6日。。路線バス運行は、鎌ヶ谷観光バスに委託し、30 - 60分間隔（24往復）・大人片道300円（IC乗車カードは使用不可）・所要20 - 30分で、月 - 金曜日（祝日含む）のみ運行を開始した格安直行バス運行開始 「北総鉄道は割高」と社会実験 印西・高花地区住民グループ - 千葉日報ウェブ、2013年10月8日「生活バス」来月運行へ 印西でシンポ 公共交通の在り方議論 北総線 高運賃問題 - 千葉日報ウェブ、2014年3月10日。千葉ニュータウン中央―新鎌ケ谷、直行バス運行へ - 日本経済新聞、2014年3月13日。「千葉県印西市・白井市 高い北総鉄道に乗らない選択」 - 鉄道ファン2014年5月号、P156「RAILNEWS」。
印西市は北総鉄道の株主であり、同市の板倉正直市長は千葉ニュータウン鉄道が京成電鉄と北総鉄道から徴収する線路利用料の格差に着目して、株主として運賃引き下げを求めている「運賃高すぎ」北総線、印西市長が値下げ要求〜京成より7倍高い線路使用料が問題に - 東洋経済オンライン、2018年3月2日「運賃高すぎ」北総線、ついに株主代表訴訟か〜業を煮やした印西市長「運賃値下げへ」の秘策- 東洋経済オンライン、2018年7月12日。
国会における議論 2009年の第171通常国会・衆議院総務委員会（2009年3月13日）では、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）の改正案の審議の中で、民主党の田嶋要がこの問題を取り上げた。国土交通省鉄道局次長は「千葉県と関係市町村で構成される北総鉄道利用促進協議会に参画し意見を言って行きたい」とこれまで通りの答弁をし、成田財特法によるインフラ整備や運賃を下げるための資金援助といった北総鉄道への支援については消極的な姿勢を示した。
周辺自治体からの補助金