相鉄バス株式会社（そうてつバス）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く相鉄グループのバス会社。相鉄ホールディングスの完全子会社。相模鉄道沿線の横浜市内および神奈川県央地域県央部で、路線バス・中距離高速バスなどを運行する。
相模鉄道が直営で行ってきたバス事業（相模鉄道自動車部）を分社化し、運営の効率化と収益改善を図るために設立された。
本項では、相模鉄道および相鉄ホールディングスのバス部門など、相鉄バスの起源となった組織・事業についても記述する。
概要 thumb|250px|4823 浜7系統 横浜駅西口行き 主な運行エリアは、相模鉄道沿線の横浜市（神奈川区・港北区・緑区・旭区・戸塚区・瀬谷区・西区・保土ケ谷区・中区・南区）、神奈川県央地域（大和市、海老名市、綾瀬市、座間市、高座郡寒川町）を基盤とする。
かつては横浜駅西口 - 和田町 - 二俣川駅北口、二俣川駅北口 - 桜木町駅・県庁前、二俣川駅北口 - 本厚木駅などの長距離系統もあったが、1980年代から2000年代にかけて不採算路線の大部分が整理され廃止された。この結果、1996年の再編時に本厚木駅乗り入れ路線が消滅して厚木市内には路線を持たなくなった。現行路線は鉄道駅同士を結ぶ路線、各駅と住宅街を結ぶ路線が多くを占める。また複数営業所が共管する路線はなくなり、1つの系統は全て同一の営業所が単独運行している。
他社にはみられない特徴として以下のものがある。 一般路線の系統番号は「営業所の略文字+数字1 - 2桁」とされ、営業所の略文字は、横浜営業所は「浜」、旭営業所は「旭」、綾瀬営業所は「綾」である（例：浜1、旭13、綾52など）。 例外は旭営業所の116系統で、神奈川中央交通との共同運行であり、かつては横浜市営バスとも共同運行を行っていた経緯から、「旭」が付かない数字のみの系統番号である。 かつての二俣川営業所・三ツ沢営業所の系統番号は、横浜営業所と同様に、横浜を表す「浜」を使用していた。 相鉄から他社局へ移譲された路線、逆に他社局から相鉄に移譲された路線共に、基本的に系統番号の末尾の数字を引き継いでいる。例外として、2003年に横浜市営バスに引き継がれた旭3系統は、当時横浜市営バスに3系統が存在していたため（のち区間短縮の上で共同運行していた東急バスに移譲）、この時点で欠番となっていた53系統に変更された。 住宅地内の停留所で「釜台住宅第3」「左近山第5」など、停留所名末尾に「第○」のつく停留所が多い。海老名市と綾瀬市に跨る国分寺台住宅地では「国分寺台第12」まである。
営業所 相模鉄道自動車部が1950年にバス事業を再開し、二俣川営業所（初代）を開設して以来、営業所の場所や名称も変遷を遂げている。
過去の営業所と現行営業所の関係は以下のとおり。 二俣川営業所→一般路線を旭へ移管後、横浜営業所（現）へ統合 大和営業所→綾瀬営業所へ移転 横浜営業所（初代）→西横浜営業所→横浜営業所（現）へ移転 三ツ沢営業所→貸切バスを二俣川へ移管後、横浜営業所（現）へ統合 保土ケ谷営業所→旭営業所へ移転 川崎営業所・東京営業所（観光バス専門）→廃止
現行営業所
2012年（平成24年）7月以降は、以下の3つの営業所を持つ。各営業所の担当路線の詳細については「#現行路線」を参照。
横浜営業所 所在地：神奈川県横浜市保土ケ谷区峰沢町112-1 最寄りバス停「横浜車庫」 一般路線の系統番号は「浜○○」に統一されている。 横浜市内路線のうち、主に横浜駅、和田町駅発着路線を担当する。 高速バス「レイクライナー」、三井アウトレットパーク 横浜ベイサイド直行便も担当。 1997年（平成9年）12月1日開設。前日に廃止された西横浜営業所を移転して開設。 初代横浜営業所（→鶴屋町操車場→相鉄高速バスセンター）とは場所が異なる。 2010年（平成22年）10月1日、相鉄HDがバス事業を相鉄バス株式会社へ会社分割。相鉄バス横浜営業所となる。
旭営業所 所在地：神奈川県横浜市旭区下川井町393 最寄りバス停「旭高校入口」 横浜市内路線のうち、主に二俣川駅、鶴ヶ峰駅、三ツ境駅、中山駅発着路線を担当し、一部が大和市内に乗り入れる。 一般路線の系統番号は「旭○○」に統一されている（神奈川中央交通と共管の116系統を除く）。 1982年（昭和57年）10月16日開設。同時に併設の旭整備工場も開設された。 前日に廃止された保土ケ谷営業所を移転する形で開設。開設時に二俣川営業所から一般路線を移管。 2010年（平成22年）10月1日、相鉄HDがバス事業を相鉄バス株式会社へ会社分割。相鉄バス旭営業所となる。 空港連絡バス（二俣川駅 - 羽田空港線）も担当。 2020年2月、旭営業所内に自動運転バス実験場を整備した。群馬大学との共同研究によるもので相鉄バス、営業所内で自動運転実験 技術向上目指す 日本経済新聞、2020年2月19日、2020年2月22日閲覧、横浜市内で乗客を乗せた実験運行も行っている。
綾瀬営業所 所在地：神奈川県綾瀬市小園847 最寄りバス停「綾瀬車庫」 大和市、海老名市、綾瀬市など、神奈川県央地域の路線を担当する。 一般路線の系統番号は「綾○○」に統一されている。 深夜急行バス、コミュニティバスも担当。 1973年（昭和48年）10月29日、乗合バス綾瀬営業所として開設、同日に廃止された大和営業所を移転。 2001年（平成13年）4月20日、相鉄バス株式会社設立。同年12月1日に相模鉄道からバス事業を譲渡され、相鉄バス綾瀬営業所となる。最も早く相鉄バスに分社化された営業所である。
廃止営業所など
二俣川営業所 所在地：神奈川県横浜市旭区さちが丘47-1 1950年（昭和25年）6月6日、乗合バス二俣川営業所を開設。相模鉄道のバス事業再開時に二俣川駅前に開設された最古の営業所であった。 1961年（昭和36年）12月25日、保土ケ谷営業所の開設と同時に、保土ケ谷営業所二俣川出張所に格下げ。 1965年（昭和40年）10月9日、旭区さちが丘に二俣川営業所を新設。二俣川出張所（旧：二俣川営業所）は同日廃止。 1966年（昭和41年）4月16日、二俣川出張所（旧：二俣川営業所）の跡地を二俣川整備工場とする。 1982年（昭和57年）10月15日、翌日開設の旭営業所に一般路線を一部移管。 三ツ境駅発着の一部系統は1988年8月31日まで、引き続き二俣川営業所が担当した。。 1983年（昭和58年）3月16日、乗合バス二俣川営業所（新）に観光バス二俣川営業所を併設。 1989年（平成元年）3月23日、夜行高速バス「ブルーライト号」運行開始。 相模鉄道の高速バス事業参入に伴い、二俣川営業所は高速バス営業所としても使用されるようになる。 1997年（平成9年）4月1日、貸切バス事業を相鉄自動車に譲渡し、相鉄自動車二俣川営業所を設置。貸切バス車両28台を相模鉄道から移管。 これにより、夜行高速バスは横浜営業所（新）へ移管。相鉄自動車二俣川営業所は貸切バス、空港連絡バス（二俣川駅 - 羽田空港線）、中距離高速バス（相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 河口湖）を担当した。 2009年（平成21年）2月27日、相鉄自動車が貸切バス事業を日の丸自動車へ譲渡、貸切バス事業から撤退。 同2009年3月31日、相鉄自動車が中距離高速バス事業を相鉄バスへ譲渡、バス事業から撤退。翌4月1日、相鉄自動車から中距離高速バス・空港連絡バスを移管され、相鉄バス二俣川営業所となる。 2011年（平成23年）1月14日、相鉄バス横浜営業所から一般路線を一部移管。 2012年（平成24年）6月24日、相鉄バス横浜営業所へ統合され廃止。 跡地にはそうてつローゼンミニさちが丘店が出店（2012年11月 - 2018年4月まで営業）。 その後、2020年1月11日にtvkハウジングプラザ二俣川（住宅展示場）としてオープンした。
東京営業所 所在地：東京都文京区→品川区 1954年（昭和29年）6月1日、観光バス東京営業所を開設。同年7月15日に営業開始。東京都内に所在した観光バスのみの営業所であった。 1956年（昭和31年）1月15日、後楽園前へ移転。 1961年（昭和36年）12月25日、立会川へ移転。 1962年（昭和37年）9月1日、観光バス城南営業所に改称。 1965年（昭和40年）1月30日、観光バス城南営業所の改築工事が完了（場所は変わらない）。 1977年（昭和52年）12月1日、三ツ沢営業所所属の城南観光センターに格下げ。 1982年（昭和57年）11月30日、城南観光センターを廃止。
大和営業所 所在地：神奈川県大和市上草柳（かみそうやぎ） 1956年（昭和31年）3月28日、乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫として開設。 1959年（昭和34年）7月7日、大和営業所に昇格。 1973年（昭和48年）10月29日廃止、同日より綾瀬営業所へ移転。
横浜営業所（初代） 所在地：神奈川県横浜市神奈川区鶴屋町1丁目4-3 1956年（昭和31年）9月1日、観光バス横浜営業所として開設。 1962年（昭和37年）9月1日、観光バス神奈川営業所に改称。 1963年（昭和38年）5月15日、鶴屋町へ移転し観光バス横浜営業所に改称。 1963年（昭和38年）6月25日、乗合バス横浜営業所を開設。 1965年（昭和40年）6月14日、観光バス横浜営業所を廃止。 1970年（昭和45年）6月16日、乗合バス横浜営業所を廃止し、西横浜営業所所属の鶴屋町操車場とする。一般路線バスは西横浜営業所へ移管。その後は鶴屋町操車場として使用されていた。 1990年（平成2年）10月19日、鶴屋町操車場の敷地に相鉄高速バスセンターが開設した。 以降は相鉄バスセンターの項を参照。
三ツ沢営業所 所在地：神奈川県横浜市保土ケ谷区岡沢町322-3 1957年（昭和32年）12月5日、乗合バス三ツ沢営業所を開設。 1968年（昭和43年）6月16日、貸切バス三ッ沢営業所となる。貸切専門の営業所となった。 1983年（昭和58年）3月15日、貸切バス三ツ沢営業所を廃止。貸切バス事業を二俣川営業所（新）へ移管。 2010年（平成22年）3月22日、相鉄バス三ツ沢営業所を開設。相鉄バス横浜営業所から一般路線を一部移管。 同2010年10月3日、相鉄バス横浜営業所へ統合され廃止。
川崎営業所 1961年（昭和36年）4月5日、観光バス川崎営業所を開設。川崎市内に所在した観光バスのみの営業所であった。 1962年（昭和37年）9月1日、溝の口営業所に改称（場所は変わらない）。 1964年（昭和39年）10月3日、川崎市鹿島田（現：川崎市幸区鹿島田）1080に観光バス川崎営業所を新設、観光バス溝の口営業所を廃止。 1968年（昭和43年）4月15日、観光バス川崎営業所を廃止。
保土ケ谷営業所 所在地：神奈川県横浜市保土ケ谷区今井町537 1961年（昭和36年）12月25日、貸切バス保土ケ谷営業所として開設。 1968年（昭和43年）6月16日、乗合バス保土ケ谷営業所となる。 1982年（昭和57年）10月15日廃止、翌10月16日より旭営業所へ移転。 1983年（昭和58年）3月7日、跡地に美立橋案内所を新設。定期券の発行や案内業務を行ない、乗務員用休憩室なども併設。 1990年（平成2年）8月5日、美立橋案内所を廃止。 営業所廃止後は美立橋折返場として使用されている。敷地の一部はサンドラッグBigSun美立橋店となっている。
西横浜営業所 所在地：神奈川県横浜市保土ケ谷区西久保町2（西横浜駅に隣接） 1968年（昭和43年）6月16日、乗合バス西横浜営業所として開設。 1997年（平成9年）11月30日廃止、翌12月1日に使用開始された横浜営業所（新）へ移転。 廃止後は電車区車掌区西横浜分室（電留線および資材置場）となっている。
相鉄高速バスセンター 所在地：神奈川県横浜市神奈川区鶴屋町1丁目4-3 1990年（平成2年）10月19日、鶴屋町操車場（旧：横浜営業所）の跡地に設置。 2008年（平成20年）9月2日、高速バス事業の撤退に伴い相鉄高速バスセンターを廃止『相鉄グループ100年史』 相鉄ホールディングス 、2018年12月、191ページ。ただし廃止後もバス折返場として使用が続けられた。 2011年（平成23年）1月4日、横浜鶴屋町案内所を開設『相鉄グループ要覧 2021-2022』 相鉄ホールディングス 、2021年8月、83ページ。 2018年（平成30年）3月16日、横浜駅きた西口鶴屋地区第一種市街地再開発事業に伴い、横浜鶴屋町案内所を閉鎖。 詳細は「相鉄高速バスセンター」を参照。
バス待機場（横浜駅西口） 上記の各営業所のほか、横浜駅西口にバス待機場があった（正式名称および開設日・廃止日不明）。 所在地：神奈川県横浜市西区北幸2丁目7（相鉄バス「北幸二丁目」停留所付近） 相鉄本社ビル（1988年完成）に近い。横浜駅発着の一般路線バス、高速バス（共同運行会社の車両を含む）の待機場として使用されていた。 廃止後、跡地はコインパーキング「タイムズ北幸第5」および「横浜OBS北幸駐車場」となっている。 敷地に隣接して立正佼成会横浜教会・横浜普門館がある。北側を首都高速神奈川2号三ツ沢線が通っており、横浜駅西口出入口が近い。
鶴ヶ峰バスターミナル 所在地：神奈川県横浜市旭区鶴ヶ峰1丁目 1970年（昭和45年）10月26日完成。鶴ヶ峰駅から西に約200m、商店街のほぼ中央に開設。 ひかりが丘、大池、中山線の3路線が使用開始ただし大池線のうち横浜駅西口発着便は経由せず。 1971年（昭和46年）6月1日、二俣川線が使用開始ただし横浜駅西口発着便は経由せず。 1971年（昭和46年）11月1日、旭台線が使用開始 1991年（平成9年）9月9日、横浜市が建設した鶴ヶ峰バスターミナルが使用開始。発着系統は新ターミナルへ移行し、旧ターミナルは閉鎖。 跡地は鶴ヶ峰商店街協同組合の駐車場として使用される。 旧ターミナル前には「鶴ヶ峰駅北口」バス停が設置された。このうち鶴ヶ峰バスターミナル方面のバス停は、旭区役所への便を考慮して旧来通り旧ターミナル乗り場付近に設置されている。このため、商店街協同組合駐車場の敷地内にバス停があるという形態になった。
沿革
バス事業の分社化により、2001年に相鉄バス株式会社が設立されるまでは、相模鉄道のバス事業は電鉄直営であった。また現在の相鉄ホールディングスは、戦時統合の時期に大東急への合流を経て、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた戦時買収私鉄の相模鉄道が、現在の相鉄本線に当たる路線を運行していた神中鉄道（じんちゅうてつどう）を合併することにより成立した企業である。そのため、合併前の相模鉄道と神中鉄道、合併後の相模鉄道の歴史から、バス事業に関連する部分を抜粋してまとめる。
相模鉄道・神中鉄道時代 神中鉄道は星川停車場開業に伴い、自社路線と省線横浜駅の鉄道未成区間を連絡輸送するため、1926年より星川停車場 - 横浜駅間で乗合バス事業を行った。その後、1929年の西横浜停車場の開業により、乗合バス事業は短期間で中止された。
こうした自社鉄道路線の未成区間の暫定輸送として乗合バス事業を行った形態は、1913年（大正2年）4月15日に京王線の未成区間で暫定的に乗合バスを運行した京王電気軌道（現：京王電鉄）に類似する。しかし京王電気軌道がまもなく沿線地域の中小事業者を買収して乗合バス事業を再開したのとは対称的に、神中鉄道のバス事業は再開されることはなかった。
その一方で、現在のJR相模線に当たる路線を開通させた相模鉄道は、1935年（昭和10年）、自社沿線の淵野辺 - 上溝 - 田名間と田名 - 橋本間の乗合バス事業を大谷仁三郎より承継。1936年（昭和11年）には、上溝 - 厚木間の乗合バス路線を愛高自動車商会から譲受し、相模原地区にて乗合バス事業も行っていた。しかしその後1941年（昭和16年）に東京横浜電鉄の傘下に入り、同社主導による戦時統合のため1944年（昭和19年）に相模線沿線のバス路線を東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）へ譲渡し、バス事業から撤退した。
またこの少し前の1943年（昭和18年）、相模鉄道は神中鉄道を吸収合併したものの、逆に1944年には自らが開通させた相模線部分を国に戦時買収されるなど紆余曲折を経て、鉄道路線は神中鉄道由来の部分だけが残ることとなった。
バス事業再開と戦後復興 相模鉄道は、1947年（昭和22年）に経営民主化に伴って東京急行電鉄の持株の大部分が相模鉄道経営陣に譲渡されたことにより東急グループを離脱し、他の電鉄系グループに属さない独立系の鉄道会社となった。
終戦後まもない1949年には乗合バス事業を再開し、相鉄本線沿線の横浜市内を中心にゼロからスタートした。翌1950年には最初のバス営業所となる二俣川営業所を新設し、二俣川 - 保土ケ谷間で乗合バス事業を開始した。1952年には貸切バス事業を開始し、二俣川営業所に貸切バス営業所を開設している。戦後の復興とともに貸切バス事業は発展し、東京営業所を開設して都内に営業拠点を拡げた。
乗合バスの路線も、営業所を置いた二俣川を拠点に、横浜駅方面などへ次々と開業し、相鉄沿線にバス路線網を築いてゆく。これに伴い、1957年には乗合バス三ツ沢営業所を新設。1959年には二俣川営業所の車庫として設置した相模大塚車庫を大和営業所に昇格させ、乗合バス・観光バスの営業所とした。
横浜駅西口の開発と営業所の変遷 1960年代の高度経済成長期には、相鉄沿線は東京都心や横浜中心部のベッドタウンとして大きく発展した。この時期に横浜市をはじめ神奈川県内では、急激な人口の増加に対応して大規模団地の建設が進み、相模鉄道も住宅団地を造成・分譲して都市開発を進めた。これに伴い、鉄道駅と団地などの住宅地を結ぶバス路線が多く開設され、乗合バスでは保土ケ谷営業所、綾瀬営業所が新設された。また経済成長の波に乗って観光バス事業も伸び、観光バス営業所や観光案内所も新設されている。
1970年代に入ると、鉄道に比べて早く終わる最終バスの時刻延長を望む声に対し、深夜バスの運行が開始された。また乗合バスの塗色がデザインが複雑で塗装工程が多く、なおかつ退色が早く維持費がかさむなどの欠点があったため、経費削減とイメージアップを図るべく、アイボリーホワイト地に2色の緑の帯の新しいデザインを採用した。その他、高校進学率が高まるにつれて中卒者を採用していたバス車掌の採用者数も少なくなっていたため、車掌を廃止し、誘導員を添乗させ必要に応じて誘導する形となった。
1960年代から1970年代にかけては、相模鉄道が主導する形で横浜駅西口の開発が進められ、1962年には駅ビル「横浜ステーションビル」（のちの「横浜CIAL」）、1964年には「ダイヤモンド地下街」（のち「ザ・ダイヤモンド」に改称後、ジョイナスに統合）、1978年には「相鉄ジョイナス」が全館開業した。横浜駅西口の開発事業に伴い、相模鉄道の本社も新しく建設された相鉄ビルへ移転した。
また1976年には相鉄いずみ野線が開業し、相模鉄道にとっては大きな出来事となった。バス事業においても同1976年に東北・新潟方面へ「帰郷バス」を運行開始し、のちの高速バス事業参入への端緒となった。
相鉄バス設立後 戦後のバス事業再開後、相模鉄道直営のバス部門として半世紀余り事業を継続してきたが、経営効率化のために貸切バス事業を1997年（平成9年）、相模鉄道（当時）の子会社である相鉄自動車へ譲渡した（2009年3月に貸切バス事業から撤退）。
2001年（平成13年）に相模鉄道の分離子会社として相鉄バス株式会社が設立され、一部路線が譲渡された。他の路線は相模鉄道の社内カンパニー「自動車カンパニー」の管轄として残り、後年、相模鉄道が持株会社化して相鉄ホールディングスになった際にも変化がなかったが、2010年（平成22年）に残る全ての路線が相鉄ホールディングスから相鉄バスに譲渡された。
年表 創業から終戦まで 1917年（大正6年）12月15日 - 神中軌道の設立登記。 1918年（大正7年）1月4日 - 相模鉄道の設立登記。 1919年（大正9年）6月10日 - 神中軌道、神中鉄道に商号変更。 1926年（大正15年） 10月9日 - 神中鉄道、乗合バス事業の認可を受ける。 12月1日 - 神中鉄道、星川停車場・西谷停車場を営業開始。鉄道との連絡輸送のため、星川停車場 - 省線横浜駅で乗合バスを運行開始。 1929年（昭和4年） 2月14日 - 神中鉄道、西横浜停車場を営業開始。 9月5日 - 神中鉄道、鉄道路線の開通に伴い乗合バス事業を中止。 1935年（昭和10年）12月24日 - 相模鉄道、淵野辺 - 上溝 - 田名間、田名 - 橋本間の乗合バス路線を大谷仁三郎から譲受。相模原地区で乗合バス事業に進出。 1936年（昭和11年） 1月15日 - 相模鉄道、省線八王子駅へ乗り入れ開始。 6月9日 - 相模鉄道、上溝 - 厚木間の乗合バス路線を愛高自動車商会から譲受。 1939年（昭和14年）11月20日 - 神中鉄道の取締役社長に五島慶太が就任。大東急の傘下に入る。 1941年（昭和16年）6月3日 - 相模鉄道の取締役社長に五島慶太が就任。大東急の傘下に入る。 1942年（昭和17年）4月2日 - 相模鉄道、本社を東京市渋谷区大和田町5番地1号へ移転。 1943年（昭和18年）4月1日 - 相模鉄道、神中鉄道を吸収合併。本社を横浜市神奈川区南幸町1丁目107番地へ移転。 1944年（昭和19年） 3月20日 - 相模鉄道、相模原地区の乗合バス路線（上溝 - 厚木、淵野辺 - 上溝 - 田名 、田名 - 橋本）を、東海道乗合自動車（現：神奈川中央交通）へ譲渡『神奈川中央交通100年史』では11月28日となっている。乗合バス事業から撤退。 6月1日 - 相模鉄道、相模線が国家買収される。 7月17日 - 相模鉄道、本社を横浜市西区高島通2丁目30番地へ移転。
戦後 - 1950年代 1949年（昭和24年）12月27日 - 相模鉄道、乗合バス事業を再発足。バス路線免許（二俣川 - 保土ケ谷区岩井町）取得。 1950年（昭和25年） 6月6日 - 乗合バス二俣川営業所を新設。バス路線免許（本厚木駅 - 横浜駅 - 桟橋入口）取得。なお本厚木駅へは、神中鉄道時代から鉄道路線が乗り入れていた（1964年11月5日に相鉄本線の乗り入れ廃止）。 6月20日 - 乗合バス事業を再開。二俣川 - 保土ケ谷間で路線開業。 1952年（昭和27年） 6月27日 - 貸切バス事業を開始。乗合バス二俣川営業所に観光バス二俣川営業所を併設。 7月8日 - バス路線免許（横浜駅東口 - 和田町 - 二俣川駅）取得。 9月25日 - 自動車整備業の認可を受ける。 1953年（昭和28年）8月10日 - バス路線免許（相模大塚駅 - 飛行場正門）取得。 1954年（昭和29年） 6月1日 - 観光バス東京営業所を事業部東京営業所内に新設。 7月15日 - 観光バス東京営業所を営業開始。 12月25日 - バス路線免許（市沢町 - 藤棚 - 桟橋入口）取得。 1955年（昭和30年） 5月4日 - バス路線免許（二俣川駅 - 保土ケ谷駅東口 - 桟橋入口）取得。 7月5日 - バス路線免許（二俣川駅 - 保土ケ谷駅西口 - 横浜駅西口）取得。 1956年（昭和31年） 1月15日 - 観光バス東京営業所を後楽園前へ移転、東京観光案内所を新設。 3月28日 - 乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫を新設。 5月18日 - 定款を一部変更し、事業目的に旅行斡旋業を追加。 9月1日 - 観光バス横浜営業所を新設。 9月18日 - バス路線免許（三ツ境駅 - 南瀬谷小学校）取得。 1957年（昭和32年） 2月6日 - バス路線免許（三ツ境 - 相沢 - 細谷戸第3）取得。 5月31日 - バス路線免許（二俣川駅 - 黄金町 - 桜木町駅、美立橋 - 黄金町 - 桜木町駅）取得。 12月5日 - 乗合バス三ツ沢営業所を新設。 1958年（昭和33年）
2月14日 - バス路線免許（市沢町 - 和田町駅 - 横浜駅西口）取得。 3月25日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 和田町 - 二俣川駅）取得。 4月17日 - バス路線免許（鶴ヶ峰駅 - 大池 - 中山駅）取得。 9月16日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三ツ沢西町 - 保土ケ谷ゴルフ場）取得。 10月30日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 宮田町 - 横浜駅西口）取得。 12月20日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 岸根町）取得。 1959年（昭和34年） 2月1日 - 社名略称を「相鉄」、英文略称「STK」とし、社紋を制定する。 当時は私鉄の英文略称をアルファベット3文字とすることが流行しており、旧大東急系の事業者では、東京急行電鉄の「TKK」をはじめ、小田急電鉄の「OER」、京王帝都電鉄の「KTR」、京浜急行電鉄の「KHK」などがあった。バス専業事業者でも国際興業バスが「KKK」の略称を長年使用していた。 7月7日 - 乗合バス二俣川営業所相模大塚車庫を独立させ、乗合バス大和営業所・観光バス大和営業所とする。 12月1日 - バス路線免許（海老名駅 - 用田橋 - 相模線門沢橋駅）取得。
1960年代 1960年（昭和35年） 3月5日 - 溝の口観光案内所を新設。 5月1日 - 観光案内所を横浜観光案内所に改称（溝の口観光案内所を新設したため）。 6月3日 - バス路線免許（海老名駅 - 深谷小学校前）取得。 9月30日 - バス路線免許（大和駅 - 草柳 - 日飛工場、大和駅 - 光ヶ丘 - 東門基地）取得。 12月27日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三枚町 - 小机駅）取得。 1961年（昭和36年） 4月5日 - 観光バス川崎営業所（溝の口）を新設。 8月29日 - 万騎が原団地開発・分譲に伴い、バス路線免許（二俣川駅南口 - 万騎が原循環、二俣川駅北口 - 万騎が原循環）取得。 8月31日 - 都内におけるタクシー・ハイヤー事業の営業免許を受ける。 9月7日 - バス路線免許（東原 - 三ツ境駅 - 運上野）取得。 9月25日 - バス路線免許（瀬谷駅 - 下瀬谷）取得。 12月13日 - 前日（12月12日）竣工した相鉄ビルへ本社を移転。所在地は横浜市西区北幸1丁目6番地。 12月16日 - 自動車部にハイタク事務所を新設、タクシー・ハイヤー事業に進出。 12月25日 - 乗合バス保土ケ谷営業所を新設。二俣川営業所を保土ケ谷営業所二俣川出張所に格下げ。 12月25日 - 観光バス東京営業所を立会川へ移転。東京観光案内所を新設。 12月25日 - 観光バス横浜営業所を西区南幸へ移転。 1962年（昭和37年） 3月28日 - バス路線免許（横浜駅西口 - バイパス - 戸塚駅）取得。 4月5日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三ツ沢グランド前、横浜駅西口 - 和田町 - 大池、相模大塚駅 - 鶴間駅）取得。 4月13日 - バス路線免許（相模大塚駅 - 相武台前駅、相模大塚駅 - 日産前、相模大塚駅 - 厚木ナイロン - 本厚木駅）取得。 4月19日 - バス路線免許（海老名駅 - 倉見駅 - 寒川駅、海老名駅 - 倉見駅）取得。 4月24日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 釜台 - 和田町駅）取得。 5月28日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三枚町 - 鴨居駅）取得。 6月2日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 保土ケ谷駅東口 - 児童遊園地、横浜駅西口 - 元久保町 - 桜木町駅）取得。 7月7日 - バス路線免許（横浜駅西口 - 三枚町 - 上星川駅）取得。