テスラ・モデル3（Model 3）は、アメリカのテスラが製造するコンパクト・ラグジュアリーセダンタイプの電気自動車である。
前期モデル 正式発表前はブルースター（BlueStar）のコードネームで知られ、2023年からのハイランド（Highland)と区別するために、単に前期型、あるいはモデル3（レガシー）などと呼ばれる。テスラは「その価格を$20,000から$30,000にしたい」とし、テスラのCEOであるイーロン・マスクは2009年9月24日のインタビューで「広く注目を集めるような$30,000以下の車を5年以内に実現できると確信している」と語ったTesla Chairman discusses electric car under $30,000。
2010年5月に、トヨタ自動車と提携してカリフォルニア州フリーモントにある停止中のNUMMIの工場で完成車の組み立てを行うことになると公表したTesla, Toyota announce partnership。テスラのモデルS生産ラインからの技術もブルースターの生産に取り入れられるとしたTesla's 'Bluestar' to be all-electric family car。2015年の生産開始を目標にしていたTesla: A Carmaker With Silicon Valley Spark。
予約開始 2016年3月31日に発表、予約受注を開始した。15.4インチの横置きタッチスクリーンを備えるシンプルなデザインのインテリアや、「パフォーマンス」グレードの停止状態から100 km/hまで3.3秒の加速力などを特徴とする。2016年3月31日（日本時間4月1日）、テスラは米国カリフォルニア州でモデル3を初公開、予約受注を開始したテスラ新型EV「モデル3」発表…航続346km超、価格抑えた小型セダン Response 2016年4月1日【更新終了】テスラ｢モデル3｣発表イベントの内容をいち早くお届け！ Gizmodo 2016年4月1日米テスラが「モデル３」発表－価格3.5万ドルで大衆向け市場進出 Bloomberg 2016年4月1日。動力性能は、標準的なモデルが0 - 96 km/h加速6秒以内、高性能モデルも計画され、1回の充電での航続距離は346 km以上とした。店舗前にはファンが長蛇の列をつくり、11万5000人余りが予約注文した。発表から一週間以内に、2015年末以降に販売されたモデルSの3倍以上の台数である325,000台のモデル3が予約された。これらの予約はUS$140億ドルに達する。 で既にテスラは373,000台の予約を集めた。
生産開始 2017年7月にフリーモント工場でモデル3の生産は開始された。最初は「ロングレンジ（後輪駆動）」の1グレードのみが生産された。初期のモデル3には、HW2.5が搭載された。先だって生産されていたモデルSやモデルXにはHW2.0を搭載した車両があったが、モデル3の生産開始はそれらの先行車両に比べて遅かったので、より進化したHW2.5が搭載された。HW2.5は、2.0とカメラなどは同一（カメラの数や配置）ながら、内部のコンピューターと一部のコンポーネントがアップグレードされ、処理能力の向上と信頼性（冗長性）が強化されていた。テスラ社はHW2.0でも完全自動運転が可能としていたが、それが無理だと分かってきたためより高性能な2.5を開発し搭載したとされる（その後完全自動運転は2.5や3.0でも無理だと判明し、HW4.0が必要と訂正されることになる：後述）。
生産の遅れと対応 生産台数は、2017年の第四半期に週に5,000台以上、2018年には週に10,000台以上に増産される予定としていた。しかしながら、2017年の第3四半期の決算において、生産プロセスの問題により第3四半期の生産台数はわずか260台、販売台数は220台に留まっていると発表した。2018年1月3日、テスラは生産計画を2018年の3月までに週2500台、6月の終わりまでに5000台の生産をするとする計画変更をした。これは当初の計画より6ヶ月の遅れを意味した。
2018年5月頃から、テスラはカリフォルニア州フリーモント工場の横にフットボール場2個分の大型テントによる工場を増設。イーロン・マスクは、全く新しい組み立てラインを3週間という短期間で設営することが出来たとコメントした。同年7月には、証券アナリストがモデル3の納期遅れから顧客のキャンセル率が増加し24%に達していると指摘したが、会社側はキャンセルが増えていることを認めたうえで、それを上回る新規受注があると反論した。
同年、サンディー・マンロー率いるMunro & Associatesが解体調査した結果、モデル3の利益率は30 %以上であるとされた、高級車メーカーの平均利益率8 - 10 %と比較すると際立っていることが指摘されている 。
モデル3の生産が始まった極めて初期（2017年-2018年頃）の米国向け車両はHW2.5が搭載され、メインの処理ユニットはNVIDIAのドライブプラットフォーム（DRIVE PX 2ベース）のものが採用され、メモリはDDR4（LPDDR4）が8GB搭載されていた。インフォテインメント（MCU）用のSoCとしては、Intel Atom E3900シリーズ（Apollo Lakeアーキテクチャ）が搭載されていた。インフォテインメント用にはDDR4（LPDDR4）が4GB搭載されていたが、メモリ不足の問題が顕在化したので後に8GBに増量された。
その後の話題 2019.5 Software Update 2019年2月14日ワイドリリースされた。駐車中に車体に装備されたカメラを防犯カメラとして使用できるようにする「セントリーモード」や、ペットを車内に置いて車から離れた場合でもエアコンが継続して動作する「ドッグモード」が実装された。ドッグモードやセントリーモードの使用中に、スマートフォンのTeslaアプリから室内カメラの映像を確認する機能は、2022年のホリデーアップデートで追加された。またソフトウエアの改善により車両の出力が5％増加した。
廉価モデルの追加 2019年2月28日、テスラは価格が3万5000ドル（当時の為替レートで約390万円）となる「スタンダードレンジ」モデルと、3万7000ドルの「スタンダードレンジプラス」の廉価モデルの受注を開始した約390万円のテスラ「モデル3」スタンダードモデルがネット限定で受注開始、完全自動運転も復活 Gigazine 2019年03月01日。ロングレンジよりも遅れて販売が開始された、より安価で航続距離が短いモデルである。同時期、車内に残した犬などのために車内の温度を維持するドッグモードがOTAで配布されたが、日本では法令の規制により2019年11月まで使用できなかったテスラ車に乗るとはこういうことだ！ アップデートに一喜一憂、GitHubから機能追加も IT media news 2023年04月22日。
HW3.0への更新 2019年4月頃よりHW2.5からHW3.0への更新が行われた。2019年5月31日より日本国内でモデル3の予約注文が開始された。納車は同年9月からであり、日本に正式輸入されたモデル3は全車右ハンドルでHW3.0以降となっているが、それ以前に非正規で輸入された車両にはHW2.5を搭載したモデル3も存在する。HW2.5ではメインチップとしてNvidia製 (Parker SoC x2, Pascal GPU x1)が1セット搭載されていたが、HW3.0ではテスラ自社開発FSDチップが2基の構成となった。このチップはサムスンで14nm FinFETプロセスで製造され、1チップに2つのニューラルネットワーク・アクセラレータ（NNA）を搭載する。各NNAの演算性能は36 TOPSであり、1チップ当たり72 TOPS（秒間72兆回の演算）、2チップ合計で144 TOPSとなる。これにより毎秒約110フレームの解析能力だったものが、毎秒約2,300フレームと21倍以上に向上した。HW2.5では、道に置かれたコーンなどの認識が出来なかったが、HW3.0ではシステム全体で2.5倍の処理能力により画面上のコーンやゴミ箱などの詳細なオブジェクト認識といった、高度な運転支援機能が実現可能になった。2019年後半から北米のFSDの一括購入者に対して、HW2.5から3.0への無料アップグレードサービスが実施された。月払いのサブスクでFSDを契約している顧客は1000-1500ドルの費用負担でHW3.0へのアップグレードが実施された。
日本での販売開始 2019年5月31日に日本での受注が開始されテスラ モデル3 、日本での受注を開始…511万円から Response 2019年6月3日、納車は9月13日から開始された。スタンダードレンジプラス/ロングレンジAWD/パフォーマンスの3グレード構成であった。日本の法令規制のため、「オートステアリング（操舵支援）」と「オートパーク（自動駐車）」は使用できなかったが、2019年11月に法規制の問題がクリアされOTAで「オートステアリング」と「オートパーク」の機能が解禁された。
2019年大型アップデート 2019年9月26日、停車中にNetflix、YouTube、Huluを視聴可能とする「Tesla Theater」が実装された。また走行中に、画面に表示される歌詞を見ながらマイクで歌えるカラオケ機能が解放された。日本では使えないが、駐車場で無人の車をスマホで呼び寄せる機能「スマートサモン」が使用可能となった。
ギガ上海での生産開始 2019年1月に建設に着工されていたギガ上海は、同年12月30日に初めてのモデル3を製造し、中国市場への納入を開始した。モデル3専用ライン（第1ライン）のみが設置され、フル稼働時で約40-45秒に1台のペースで製造が可能で、年間で約45万台が出荷が可能であったテスラ上海ギガファクトリー、完成車400万台目をラインオフ 新華社通信 2025年12月10日(水)10:24。のちにギガ上海が製造を担当するエリアは、欧州やアジア太平洋市場にも拡大し、テスラ全体の半数を担うようになる。2021年にはモデルY用の第2ラインが増設された。
2021 Refresh 2020年末に従来の「PTCヒーター」による温度管理から、「オクトバルブ」を搭載した高効率なヒートポンプシステムに変更された。これにより熱効率が向上し、走行可能距離が延長された。このモデルは「2021 Refresh」と呼称され、そのほかにも大幅な変更が行われている。制御系は引き続きHW3.0である。 USBポートがtype Aからtype Cに変更された。またリヤトランクに雨水が流れ込まないように、トランク上部のゴムの形状が改良された。ソフトウエアのバグ改修、高圧センサーの交換、改良型コンプレッサーへの置き換えが実施された。他にも、センターコンソールのデザイン刷新（スライド式から観音開き/蓋式へ）、フロントドアへの二重ガラス（アコースティックガラス）の採用、クロームデリート（窓枠やドアハンドルが黒色化）、パワーリフトゲート（電動トランク）の採用など変更も実施された。2021年2月にベースモデルの価格は429万円だった。この初期のオクトバルブシステムは低温になるカナダなどマイナス10℃から35℃を下回る極寒環境下で、ヒートポンプが突然停止し、車内暖房が完全に失われる事象が多発し、北米ではリコールの対象となった。
同時期、バッテリーの容量が78-79kWhから82kWhへ増やされた。これはパナソニックが2020年7月にネバダ工場のバッテリー生産ラインを改修し、エネルギー密度を約5%向上させた新型セルの供給を開始したことに由来する。この改良では、従来グラファイトで構成される陰極に微量のケイ素を追加するとともに、セルの内部構造を変更して充填率を改善した。正極のニッケル含有量を増やし（ハイニッケル化）、コバルトの量は削減することで化学的密度も増加した。パナソニックは住友金属鉱山と共同で1990年代より、NCM（ニッケル・コバルト・マンガン）ではなくNCA（ニッケル・コバルト・アルミニウム）方式の正極材の量産技術を確立しており、ハイニッケル化によって電池の内部が不安定になる問題を少量のアルミニウムの添加によって解決している。
2021年の値下げと生産工場の変更 2021年2月17日、日本仕様車の生産工場が、アメリカのフリーモント工場から中国の上海工場（ギガ上海）に変更となった。この上海製の「2021 Refresh」より、初めてLFPバッテリー（通称「5L」バッテリー、CATL製）が採用された。当時もっとも廉価なRWD（スタンダードレンジプラス）モデルのみの搭載であった。フリーモント製のモデル3には、LFP搭載車は設定されず引き続き3元系リチウム電池のみが搭載された。生産工場の変更により、車体パーツの組み立て精度が向上したが外観では区別は出来ない。フリーモント工場製は車体番号の先頭3文字が「5YJ」であり、上海製は「LRW」となっている。中国・日本・欧州では、上海への生産工場の変更により、輸送コストやバッテリーコストが削減され大幅な値下げが行われた。パナソニックはテスラと協力し、ネバダ州のギガファクトリーで電池を生産していたが、上海工場については高額な投資に見合わないと判断してテスラに求められた工場建設にパナソニックは参加しなかった。結果的に上海工場で生産されるモデル3にはLGやCATLの電池が使われることになった。ただし後ほどこのLGの生産するNCMバッテリーは大きな品質問題に直面することになる（後述）。
スタンダードレンジプラス（現RWD）： 511万円 → 429万円（82万円の値下げ） ロングレンジ： 655.2万円 → 499万円（156.2万円の値下げ）* パフォーマンス： 717.3万円 → 717.3万円（据え置き）
パフォーマンスが値下げされなかったのは、パフォーマンス用に使用される高性能電池は中国製に切り替えられず、引き続きアメリカで生産されるパナソニック製NCAバッテリーを使ったのと、ブランドイメージの保持のためとされる。
ビットコイン決済 2021年3月下旬からビットコインでの決済が可能になったが、同年5月12日に中止された。決済が可能だったのはアメリカ国内だけであった。短期間で中止されたのは、仮想通貨のマイニングによる化石燃料の消費が当時懸念されたとされるテスラ、ビットコイン決済を停止 「環境負荷を懸念」 北米 日本経済新聞 2021年5月13日 8:02。
LFP電池搭載グレードの設定 2021年8月、アメリカで生産されるモデル3にも、LFP電池が採用され始めた。LFP電池が搭載されたのはRWDモデルだけであり、この直後の2021年11月頃、名称が「Standard Range Plus」から「Model 3 (Rear-Wheel Drive)」に変更された。
2021年 ホリデーアップデート 2021年12月24日、ワイドリリース。ライト類がイルミネーションのように点滅し、前方に「TESLA」の文字を投影し、窓、サイドミラー、リアトランク、充電ポートのカバーなどが楽曲にシンクロして開いたり閉まったりする「ライトショー」機能が実装されたが、日本に導入される車両では道路法関連の制限のために封印された。当時の日本の法規における「放置車両」や「エンジンの停止義務（EVでも空調作動状態の放置）」に関する問題があったが、その後国土交通省との調整を経て、「公道以外（私有地）での使用」を前提とした注意書き付きで一部の機能が使用可能になった。その他に、ウインカーを出すと側面後方の死角エリアのカメラ映像が中央画面に自動表示される「ブラインドスポットカメラ」が利用可能になった。
16Vリチウム電池の導入 2021年11月から12月にかけて、制御用の12V鉛蓄電池が、16Vのリチウム電池に変更された。これに伴い、シガーソケットの電圧も16Vとなった。このバッテリーは、CATL社などが製造し、正しい使い方をすれば15年間ほどは交換不要とされる。
AMD Ryzenの導入 2022年、それまでIntel製の「Atom」を使用していたインフォテインメント系CPUが、AMD製の「Ryzen」に変更された。これにより、室内カメラを利用したZoomミーティングが可能となった。走行用バッテリーも大容量化され、全てのモデルで走行可能距離が改善した。
価格改定 2022年9月に価格は596万円に改定された 。
中国での変更 2023年5月、 中国の市場規制当局は、テスラが2020年以降ドライバーが回生ブレーキをオフにできないようにしていることを問題視し、5月29日公開のアップデートで回生ブレーキをオフにする機能を復活させるアップデートをリリースさせた。この変更は中国国内向け車両限定である。また衝突リスクを軽減するために、運転者がアクセルペダルを強く踏み込んだ際に十分な警告を発するような改変も含まれたChina says Tesla to fix software for 1.1 mln cars on braking issue Reuters 2023年5月13日 2026年3月15日閲覧。
監視なしのFSD断念 2026年4月23日のテスラでの2026年第1四半期決算会議にてイーロンマスクは、HW3.0搭載車両についてメモリ帯域幅がHW4.0の1/8しかなく、「監視なしFSD」（unsupervised FSD)に必要な性能を満たせないことを公式に認めた。以前はHW3.0のスペックでも「監視なしFSD」が実現可能だと思っていたが、想定外のFSDの肥大化によりそれが不可能になったことを表明した。この時点でHW3.0の車両で実行可能なFSDは2024年にリリースされたsupervised FSD ver12までとなっており、その後リリースされた ver13や ver14はHW3.0の車両には配信されていなかった。今後は、HW3.0の車両についてはHW4.0を搭載した車両への優遇販売や、システムアップグレード（カメラの交換を含む）を予定していると説明した。システムアップグレードは複雑な作業となるので、各地に専用の小規模工場を立ち上げて対応する計画であるとし、それまではHW3.0搭載の車両に対しては、HW3.0の車両でも実行可能な「機能を限定したFSD」（FSD14 lite)を提供することとした。これまでテスラはHW3.0で「監視なしFSD」が将来的に可能になるとして、車両とFSDの使用権利を販売してきたが、少なくともHW3.0搭載車については、それを公式に撤回し、顧客に対して更なるコストの負担を求めた。これに対して世界各地でテスラに対して訴訟を行う動きも出現した。
FSD14 lite 2026年6月29日、アメリカでFSD14 lite (Full Self-Driving (Supervised) v14 Lite)がHW3.0の車両を保有するアーリーアクセスユーザーに配信された。7月より更に多くの顧客へ配信されFSD14 liteはHW3.0の顧客から高く評価された。しかし処理ユニットに高い負荷をかけるためECU過熱と機能停止が多発する事案が発生した。
ヘッドライトのリコール 2017年から2023年製のモデル3およびモデルYのヘッドライドについて、規定（米国連邦自動車安全基準（FMVSS No. 108））で定められた最大光度の制限を超える輝度があることが指摘されていた。テスラは「安全性には問題ない」としたリコール免除の嘆願書を米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に対して提出したが、2026年7月にNHTSAはこれを却下した。NHTSAは、光度の超過が対向車や周囲の交通に対して眩惑を引き起こし、事故のリスクを高める可能性があると結論付け、テスラに販売済の車両に対しての対処を求めた。対象車両は20,349台であり、テスラはOTAによるソフトウエアのインストールによってMatrix LED配光制御を変更して光量の調節を行った。
前期モデルのグレート表 バッテリースタンダードレンジスタンダードレンジ プラスミッドレンジロングレンジパワートレインRWDRWDRWDRWDデュアルモーター AWDデュアルモーター AWD パフォーマンス 生産2019年3月 – 2023年9月2018年10月 – 2019年3月 – 6月2018年7月 – 2023年9月日本での販売なし2019年9月 – 2023年9月なしなし2019年9月 – 2023年9月2019年9月 – 2023年9月加速5.6秒で 5.3秒で5.6秒で5.2秒で5.0秒で4.5秒で4.7秒で3.2秒で3.4秒で最高速度 ホイール直径 幅 エアロホイールカバー タイヤ:235/45R18直径 幅 タイヤ:235/35R20AC充電1時間の充電あたり 走行分 (240V, 32A)1時間の充電あたり 走行分 (240V, 48A)モーター永久磁石同期リラクタンスモータ 後輪永久磁石同期リラクタンスモータ 後輪、誘導モータ 前輪トルク combined
モデル3 ハイランド (Highland)
2023年9月1日、テスラはマイナーチェンジモデルとなる「モデル3 Upgraded」または「モデル3 highland」を発表した。なお「highland」は、正式な名称ではなく、マイナーチェンジモデルの開発プロジェクト名が、「Project Highland」であることに由来し、それをユーザー側が勝手に「モデル3 highland」と呼び始めたものである。それに対して前期モデルを「モデル3 original」などと呼ぶことがある。9月8日には日本で実車が初公開された。アメリカでは北米向けの生産拠点であるフリーモント工場の生産ラインの切り替えに時間を必要としたため、発売は4か月遅れて2024年1月になった。フリーモント工場は、元々1960年代に建てられたGMとトヨタの合弁工場（NUMMI）を再利用したもので、設計が最新のEV生産に最適化されていなかった。また当時サイバートラックの製造ライン立ち上げも平行して行われているため、上海工場での生産開始の方が早くなった。マイナーチェンジという扱いではあるが、車体の構成部品の50％が刷新された。全長は4695mmから4720mmに延長されたが全幅などは同寸となっている。搭載バッテリーの容量には変更なく走行性能は変わらないが、外装変更による空力性能の向上により走行可能距離は長くなっている。
装備品の改良により、ロングレンジで約25万円、RWDで約37万円の値上げが行われた新型テスラ「Model 3」で“消えたモノ”と“増えたモノ” 実車を見た前モデルオーナーの素直な感想 IT media news 2023年10月10日。部品の70-75％をテスラ・モデルYと共用しており、シート、ハンドル、センターコンソールなどは、そのまま2025年にマイナーチェンジされたモデルY（Juniper）に転用された。モデルY（Juniper）とは、モーターやバッテリー、熱管理システムなども基本的に同じ部品を共用する兄弟車となっている。
日本の納入されるモデル3ハイランドは、前期型に引き続きギガ上海製が納入される。2025年には中国国内での部品調達率は95％にもなり、江蘇省の蘇州市や南通市、浙江省寧波市など長江デルタ地域に、EV関連企業の「4時間圏ネットワーク」が形成されている。中国国内の部品供給業者は400社とされる。バッテリーも引き続きCATL社のLFP電池と、南京のLG社工場で生産されるNCM電池が採用された。
装備 内装ではステアリングコラムからウインカーレバーが削除され、ハンドルスポークに配置されたボタンに代替された。このウインカーレバーの削除は世界中で非常に不評だったため、テスラは希望者に対して有償でウインカーレバーを装着するサービスを後に開始している。またシフトレバーも削除されセンターの液晶タッチスクリーンでの操作に変更された。アンビエントライトが導入された一方で、ウッドトリムは廃止されファブリック系の内装素材に統一された。後席には8インチの液晶パネルが設置され、エアコンやエンターテイメント機能を操作することが出来るようになった。前期モデルでは前席だけに採用されていた「合わせガラス」が後席にも採用され、遮音性が大きく改善された。前期モデルではシートヒーターだけだったものが、シートベンチレーションも標準で装備し、天井のガラスはモデルY（Juniper）のようなシルバーコーティーングによる赤外線カットガラスではなく紫外線カット機能に留まる。サブウーハーが移設されて後輪後方の空間が荷室として使えるようになり、荷室容量が拡大している。電動トランクが装備された。
外観では、ヘッドライトの意匠が大きく変更され、鋭いデザインとなった。ハイランド発表時はオートハイビームだけであったが、のちほどオンラインアップデートでアダプティックハイビームの機能が付与された。リヤのテールランプの形状も変更され、「T」のテスラのロゴが「TESLA」の文字表記に変わった。サスペンションも手直しを受け、ダンパーは特定の周波数の振動によって抗力を変化させたダンパーが採用され乗り心地が改善した。ホイールのデザインも変更され、オフセット値が変更された。タイヤが吸音スポンジ入りになり、ロードノイズが低減された。
処理ユニット 助手席足元のECUは、HW3.0から4.0（AI4）へ更新された。HW4.0の処理チップはSamsung製SoCのARM Cortex-A72系20コア（5クラスター×4）が2基搭載されている。ただしモデル3ハイランドのHW4.0は、モデルSやモデルXに搭載されたHW4.0と異なり簡略化された廉価版であった。コンピュータの形状や一部の仕様が異なり、独立GPUチップ（AMD RDNA2)とVRAMが省略され、基盤も小型化された。HW3.0と比較してSocの更新により500TOPSに到達し、情報処理能力は3－5倍に高速化された。
カメラ メインカメラが200万画素から500万画素となり、合わせてカメラの数が3つ（広角・メイン・望遠）あったものが2つに整理された。フロントバンパー内のミリ波レーダーや超音波近接センサーが廃止され、カメラ映像から距離を算出する方式に統一された。フロントバンパーカメラ追加前のハイランドには車外監視用カメラが7基あり、バックミラー上部に配置されたドライバー監視用の室内カメラ1基を含めると合計8基となる。メインカメラは暗所での性能を優先した｢RCCB(Red-Clear-Clear-Blue)｣から色再現性に優れた「RGGB（Red-Green-Green-Blue）」のCCDが採用したカメラが採用され、赤信号や周囲の車両のブレーキランプの検出能力が改善された。サイドやBピラーカメラは引き続き｢RCCB｣カメラを使用する。
グレード 一覧表
+ Highland 一覧表 グレード名 Standard RWD RWDロングレンジ AWDロングレンジ パフォーマンス 発売年・発表年 2025年10月 2024年1月10日 2024年7月11日 2024年1月10日 2024年4月23日 アメリカでの価格 $34,990〜 $38,990〜 $42,490〜 $47,740〜 $52,990〜 駆動方式 後輪駆動 後輪駆動 後輪駆動 4WD 4WD 搭載バッテリー LFP LFP/LMFP NCMA系(2170) NCMA系(2170) NCMA系(2170) 電池容量 2025年10月/2025年10月- 54kWh 60/62.5kWh 75/82kWh 75/82kWh 75/84kWh 航続距離（2026年モデル:WLTC) 500km 513km 715km 706km 610km 出力 208kW283ps 208kW283ps 250kW340ps 258-280kW350-380ps 388kW-410kW460-510ps 0-100km加速 6.1秒 6.1秒 5.1-4.7秒 4.1秒 2.9-3.1秒 装備品 廉価版簡略装備 通常装備 通常装備 プレミアムサウンド 可変ダンパーバケットシートプレミアムサウンド 日本での販売 - 〇 - 〇 〇