1965年メキシコグランプリ () は、1965年のF1世界選手権第10戦として、1965年10月24日にマグダレナ・ミクスカで開催された。
から続いた1.5リッター規定最後のレースは65周で行われ、リッチー・ギンサーが全周回トップを走り、自身及びホンダに初優勝をもたらした。ブラバムのダン・ガーニーが2位、ロータスのが3位となった。
レース概要
メキシコGPは多くの新しい記録を提供した。1,500cc時代の最後のレースは、イギリスのドライバー、チーム及びエンジンが勝てなかった本年唯一のレースとなった。
この年は市販車の開発に回っていたホンダの初代チーム監督の中村良夫が、監督への復帰を志願した。メキシコシティは標高2,240mの高地で空気が薄く、エンジンパワーの低下に陥りやすいため、燃料噴射装置への混合比調整に全力を注いだ。
予選はジム・クラークがポールポジション、ダン・ガーニーが2番手で、リッチー・ギンサーは2列目の3番手、ロニー・バックナムは10番手バックナムはギンサーに次ぐ4番手となる1分56秒7の好タイムを出していたが、ギンサーがバックナムのマシンでこれを上回るタイムを出したため、ギンサーとマシンを交換させられたバックナムは10番手のタイムしか出せなかった。当時はレースに出走するマシンで出したベストタイムのみが予選タイムの結果とされていた。からのスタートとなる。
決勝はポールポジションからスタートしたクラークが序盤でエンジントラブルが発生して後退し、すかさずギンサーが首位に躍り出る。BRM勢はグラハム・ヒルがエンジントラブルで、ジャッキー・スチュワートがクラッチに問題を抱えて2台ともリタイアした。これでギンサーを追うのはガーニーのみとなり、ギンサーとガーニーの一進一退の緊迫した争いが繰り返されるも、ギンサーは最後まで首位の座を譲らず、2秒89の差でガーニーから逃げ切った。ギンサーにとっては47戦目、ホンダにとっては11戦目でF1初勝利を挙げた。また、本年から本格参戦を開始したグッドイヤータイヤにとってもF1初勝利となった。チームメイトのバックナムも5位に入賞し、初ポイントを獲得した。
レース終了後、ロータスのコーリン・チャップマンは群衆をかき分けて中村良夫監督に「（おめでとう）」と祝福したホンダは当初、エンジン供給のみを行う方針であり、この話に乗ったのがロータスのコーリン・チャップマンであった。しかし、供給開始を目前に控えた初めに契約の破棄を電報で通報されたことから、シャシーも製造するフルコンストラクターとしてF1への参戦を開始することになった。。そして、中村監督は東京のホンダ本社宛に "" （来た、見た、勝ったと言う意味のガイウス・ユリウス・カエサルの戦勝報告）と電報を送った。
エントリーリスト チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 1 ジョン・サーティース フェラーリ 1512 フェラーリ 207 1.5L F12 2 ロレンツォ・バンディーニ 24 ルドビコ・スカルフィオッティ ノース・アメリカン・レーシングチーム 14 ペドロ・ロドリゲス オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 3 グラハム・ヒル BRM P261 BRM P60 1.5L V8 4 ジャッキー・スチュワート チーム・ロータス 5 ジム・クラーク ロータス 33 クライマックス FWMV 1.5L V8 6 マイク・スペンス 18 モイセス・ソラーナ 25 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 7 ジャック・ブラバム ブラバム BT11 クライマックス FWMV 1.5L V8 8 ダン・ガーニー クーパー・カー・カンパニー 9 ブルース・マクラーレン クーパー T77 クライマックス FWMV 1.5L V8 10 ヨッヘン・リント ホンダ・R&D・カンパニー 11 リッチー・ギンサー ホンダ RA272 ホンダ RA272E 1.5L V12 12 ロニー・バックナム R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 15 ヨアキム・ボニエ ブラバム BT7 クライマックス FWMV 1.5L V8 16 ジョー・シフェール BT11 BRM P56 1.5L V8 レグ・パーネル・レーシング 21 リチャード・アトウッド ロータス 25 BRM P56 1.5L V8 22 ボブ・ボンドゥラント 33 イネス・アイルランド 25ソース: 追記 - サーティースは負傷のため欠場 - アイルランドはチームを解雇され、ボンデュラントに交代した
結果 予選 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 5 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:56.17 - 1 2 8 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 1:56.24 +0.07 2 3 11 リッチー・ギンサー ホンダ 1:56.48 +0.31 3 4 7 ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 1:56.78 +0.61 4 5 3 グラハム・ヒル BRM 1:57.06 +0.89 5 6 6 マイク・スペンス ロータス-クライマックス 1:57.22 +1.05 6 7 2 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 1:57.31 +1.14 7 8 4 ジャッキー・スチュワート BRM 1:57.53 +1.36 8 9 18 モイセス・ソラーナ ロータス-クライマックス 1:57.55 +1.38 9 10 12 ロニー・バックナム ホンダ 1:57.88 +1.71 10 11 16 ジョー・シフェール ブラバム-BRM 1:57.94 +1.77 11 12 15 ヨアキム・ボニエ ブラバム-クライマックス 1:58.22 +2.05 12 13 24 ルドヴィコ・スカルフィオッティ フェラーリ 1:58.93 +2.76 13 14 14 ペドロ・ロドリゲス フェラーリ 1:59.06 +2.89 14 15 9 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:59.15 +2.98 15 16 10 ヨッヘン・リント クーパー-クライマックス 1:59.30 +3.13 16 17 21 リチャード・アトウッド ロータス-BRM 2:00.61 +4.44 17 18 22 ボブ・ボンデュラント ロータス-BRM 2:00.80 +4.63 18 19 22 イネス・アイルランド ロータス-BRM 2:02.36 +6.19 DNS ソース: 追記 - アイルランドはチームを解雇され、ボンデュラントに交代した
決勝 順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント 1 11 リッチー・ギンサー ホンダ 65 2:08:32.10 3 9 2 8 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 65 +2.89 2 6 3 6 マイク・スペンス ロータス-クライマックス 65 +1:00.15 6 4 4 16 ジョー・シフェール ブラバム-BRM 65 +1:54.42 11 3 5 12 ロニー・バックナム ホンダ 64 +1 Lap 10 2 6 21 リチャード・アトウッド ロータス-BRM 64 +1 Lap 17 1 7 14 ペドロ・ロドリゲス フェラーリ 62 +3 Laps 14 8 2 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 62 +3 Laps 7 Ret 3 グラハム・ヒル BRM 56 エンジン 5 Ret 18 モイセス・ソラーナ ロータス-クライマックス 55 イグニッション 9 Ret 15 ヨアキム・ボニエ ブラバム-クライマックス 43 サスペンション 12 Ret 10 ヨッヘン・リント クーパー-クライマックス 39 イグニッション 15 Ret 7 ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 38 オイル漏れ 4 Ret 4 ジャッキー・スチュワート BRM 35 クラッチ 8 Ret 22 ボブ・ボンデュラント ロータス-BRM 29 サスペンション 17 Ret 9 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 25 ギアボックス 14 Ret 5 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 8 エンジン 1 DNS 22 イネス・アイルランド ロータス-BRM ボンデュラントに交代 DNS 24 ルドヴィコ・スカルフィオッティ フェラーリ ロドリゲスにマシンを譲る ソース:
ファステストラップ ダン・ガーニー（ブラバム） 1:55.840（57周目）
ラップリーダー 1-65=ギンサー
ランキング
ドライバーズランキング 順位 ドライバー ポイント 1 ジム・クラーク 54 2 グラハム・ヒル 40 (47) 3 ジャッキー・スチュワート 33 (34) 4 ダン・ガーニー 25 5 ジョン・サーティース 17ソース:
コンストラクターズランキング 順位 コンストラクター ポイント 1 ロータス-クライマックス 54 (58) 2 BRM 45 (61) 1 3 ブラバム-クライマックス 27 (31) 1 4 フェラーリ 26 (27) 5 クーパー-クライマックス 14ソース:
注：トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント。括弧内は総獲得ポイント。
注釈
脚注
参照文献 :en:1965 Mexican Grand Prix（2019年3月19日 14:37:17(UTC)）より翻訳
外部リンク Mexico 1965 - STATS F1 Mexican GP 1965 - grandprix.com